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技术领域

本实用新型涉及紧固领域，具体地，涉及一种卡扣和包括该卡扣的车辆。

背景技术

卡扣广泛应用于汽车领域，例如，利用卡扣将汽车的内饰件和车体相紧 固，目前很多汽车的内饰件容易脱落，卡扣不紧不严的问题经常出现，特别 在汽车通过坏路路面时，车体会有较大扭曲与振动，卡扣经常松动甚至脱落， 卡扣紧固的可靠性差。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种卡扣，该卡扣可以有效提高卡扣连接 的可靠性。

本实用新型的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供 的卡扣。

根据本实用新型的一个方面，提供一种卡扣，该卡扣包括卡扣本体、位 于该卡扣本体头部的卡扣帽和设置在该卡扣本体上的卡齿，其中，所述卡扣 本体的内部形成有注胶通道，该注胶通道具有形成在所述卡扣帽上的注胶 口，以及朝向所述卡齿的出胶口。

优选地，所述注胶通道包括沿所述卡扣本体的轴向方向延伸的主通道和 与该主通道相连通的且沿所述卡扣本体的径向方向延伸的分通道，所述分通 道具有所述出胶口。

优选地，所述卡齿为多个，该多个卡齿构成有沿所述卡扣本体的轴向方 向间隔设置的第一卡齿组，该第一卡齿组中的每个卡齿对应地设置有一个所 述出胶口。

优选地，所述卡齿为多个，该多个卡齿构成有沿所述卡扣本体的周向方 向间隔设置的第二卡齿组，该第二卡齿组中的每个卡齿对应地设置有一个所 述出胶口。

优选地，该多个卡齿还构成有沿所述卡扣本体的周向方向间隔设置的第 二卡齿组，该第二卡齿组中的每个卡齿对应地设置有一个所述出胶口，与所 述第二卡齿组中的卡齿对应的出胶口的孔径相同，与所述第一卡齿组中的卡 齿对应的出胶口的孔径沿着所述卡扣的插入方向逐渐减小。

优选地，所述卡扣还包括用于在注胶完成后堵塞所述注胶通道的所述注 胶口的封堵件。

优选地，所述封堵件形成为杆件，该杆件插入至所述注胶通道中。

优选地，所述杆件形成为T字形杆，所述注胶口形成为倒圆台孔结构。

优选地，所述卡扣为车辆内饰件卡扣。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括本实用新型提 供的卡扣。

通过上述技术方案，当卡扣将待固定件，例如汽车内饰件，固定到约束 点之后，可以用胶枪从卡扣帽上的注胶口加注胶水，使得胶水沿着卡扣本体 上的内部形成的注胶通道流动，并最终通过出胶口流向卡齿处，将卡扣与卡 槽、内饰件黏附成一体，从而可以有效地提高卡扣连接的可靠性，此外还提 高了卡扣的力学强度。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细 说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部 分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用 新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型优选实施方式提供的卡扣的主视剖视示意图；

图2是本实用新型优选实施方式提供的卡扣的俯视剖视示意图；

图3是本实用新型优选实施方式提供的封堵件的主视结构示意图。

附图标记说明

10卡扣本体11注胶通道111主通道

112分通道12卡扣帽120注胶口

20卡齿21第一卡齿组22第二卡齿组

30封堵件

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的 是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限 制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、 左、右”通常是根据附图的图面方向而言的，“内、外”是指相应部件轮廓 的内和外。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种卡扣，该卡扣包括卡扣本体10、 位于该卡扣本体10头部的卡扣帽12和设置在该卡扣本体10上的卡齿20， 其中，卡扣本体10的内部形成有注胶通道11，该注胶通道11具有形成在卡 扣帽12上的注胶口120，以及朝向卡齿20的出胶口。

因此，当卡扣将待固定件，例如汽车内饰件，固定到约束点之后，可以 用胶枪从卡扣帽12上的注胶口120加注胶水，使得胶水沿着卡扣本体10上 的内部形成的注胶通道11流动，并最终通过出胶口流向卡齿20处，将卡扣 与卡槽、内饰件黏附成一体，从而可以有效地提高卡扣连接的可靠性，此外 还提高了卡扣的力学强度。

本实用新型提供的卡扣可以应用于任何可以用胶水浇注的待紧固件领 域，本实用新型对此不作限制，为解决车辆的内饰件易于脱落的问题，该卡 扣为车辆内饰件卡扣，即，用于将内饰件固定到车体上的卡扣。

为便于加工注胶通道11，且同时利于胶水流动顺畅，如图1和图2所示， 注胶通道11包括沿卡扣本体10的轴向方向延伸的主通道111和与该主通道 111相连通的且沿卡扣本体10的径向方向延伸的分通道112，分通道112具 有出胶口。

为进一步增强连接可靠性，如图1所示，卡齿20为多个，该多个卡齿 20构成有沿卡扣本体10的轴向方向间隔设置的第一卡齿组21，即在轴向方 向上设置有多个卡齿20，该第一卡齿组21中的每个卡齿20对应地设置有一 个出胶口。

由于起连接作用的主要是多个第一卡齿组21的接近卡扣帽12的一个卡 齿组，因此从该卡齿组中的每个卡齿20相对应的出胶口中流出的胶水可以 用于增强卡扣和待紧固件之间连接的可靠性，而其余卡齿组中的每个卡齿20 相对应的出胶口中流出的胶水则主要用来增强整个卡扣的力学强度。

为使得从注胶通道11中流出的胶水更多地用于增强卡扣和待紧固件之 间连接的可靠性，进一步地，如图2所示，该多个卡齿20还构成有沿卡扣 本体10的周向方向间隔设置的第二卡齿组22，即在周向方向上也间隔设置 有多个卡齿20，该第二卡齿组22中的每个卡齿20对应地设置有一个出胶口， 与第二卡齿组22中的卡齿20对应的出胶口的孔径相同，以均匀分布胶水， 与第一卡齿组21中的卡齿20对应的出胶口的孔径沿着卡扣的插入方向逐渐 减小，以使得流向多个第一卡齿组21的接近卡扣帽12的一个卡齿组的胶水 更多，且同时利于导向。

进一步地，为便于卡扣快速插入至待连接件的安装孔中，卡齿20形成 为朝向卡扣帽12倾斜的楔形卡齿，更进一步地，为便于实现导向作用，如 图1所示，多个第一卡齿组21中的楔形卡齿的大小沿着卡扣的插入方向逐 渐减小。

为便于胶水顺畅朝向卡齿20流出，如图1所示，出胶口位于卡齿20的 根部的上方。卡齿20的根部是指卡齿20与卡扣本体相连接的部位，因此， 注胶通道11中的胶水可以顺着位于卡齿20根部上方的出胶口快速流动到卡 齿20的根部，进而分散至卡扣与卡槽和待固定件的接触面处。

为便于实现密封作用，如图3所示，卡扣还包括用于在注胶完成后堵塞 注胶通道11的注胶口120的封堵件30。因此，当加注结束后，可以用封堵 件30将注胶口120密封，防止胶水溢出，使得胶水慢慢凝固。

封堵件30可以形成为封堵盖，为便于将注胶通道11中的胶水全部挤出， 封堵件30形成为杆件，该杆件插入至注胶通道11中。即，使得杆件的长度 大于或等于注胶通道11的长度，当杆件的下端接近注胶通道11的底端时， 可以将其中的全部胶水挤出。

为便于杆件和注胶通道11密封更紧密，杆件形成为T字形杆，注胶口 120形成为倒圆台孔结构。

为方便加注胶水，同时，利于封堵件30安装到注胶口120上，注胶口 120形成为倒圆台孔结构。

本实用新型还要求保护一种车辆，该车辆包括上文所述的卡扣。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新 型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内， 可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实 用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特 征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必 要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只 要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。