| 专利名称： | 发动机盖及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | Bonnet and car | ||
| 专利号： | CN201520724245.9 | 申请时间： | 20150917 |
| 公开号： | CN204956659U | 公开时间： | 20160113 |
| 申请人： | 北汽福田汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路 | ||
| 发明人： | 冀红彦; 王冬宁 | ||
| 分类号： | B62D25/10 | 主分类号： | B62D25/10 |
| 代理机构： | 北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙) 11447 | 代理人： | 桑传标; 陈庆超 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种发动机盖及汽车，其中，所述发动机盖包括机盖外板(1)和机盖内板(2)，所述机盖内板(2)上一体形成有支撑所述机盖外板(1)的凸台(21)。所述汽车包括所述发动机盖。在本实用新型的发动机盖中，通过在机盖内板(2)上一体形成凸台(21)来支撑机盖外板(1)，在保证机盖外板(1)抗凹性的同时，取消了设置在机盖外板(1)和机盖内板(2)之间的机盖外板撑板(3)，简化了机盖内板(2)的夹具结构，减少了现场焊接工作，提高了生产节拍，同时达到了减轻机盖重量、降低生产成本的目的。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a bonnet and car, wherein, bonnet includes cover planking (1) and cover inner panel (2), cover inner panel (2) are gone up an organic whole and are formed with the support boss (21) of cover planking (1). The car includes bonnet. The utility model discloses an among the bonnet, support cover planking (1) through integrative form boss (21) on cover inner panel (2), when guaranteeing cover planking (1) dent resistance, cancelled and set up the cover planking fagging (3) between cover planking (1) and cover inner panel (2), the anchor clamps structure of cover inner panel (2) has been simplified, on -the -spot weldment work has been reduced, the production beat has been improved, reached simultaneously and alleviateed cover weight, and reducing production cost. | ||
1.一种发动机盖，包括机盖外板(1)和机盖内板(2)，其特征在于， 所述机盖内板(2)上一体形成有支撑所述机盖外板(1)的凸台(21)。
2.根据权利要求1所述的发动机盖，其特征在于，所述凸台(21)通 过冲压所述机盖内板(2)形成。
3.根据权利要求1所述的发动机盖，其特征在于，所述凸台(21)的 支撑面(211)与所述机盖外板(1)之间设置有膨胀胶(4)。
4.根据权利要求3所述的发动机盖，其特征在于，所述膨胀胶(4)的 厚度在2-4mm之间。
5.根据权利要求1所述的发动机盖，其特征在于，所述机盖内板(21) 上形成有两个所述凸台(21)，其中，一个凸台(21)设置在距离所述发动 机盖的左后角400-500mm的位置，另一个凸台(21)设置在距离所述发动 机盖的右后角400-500mm的位置。
6.根据权利要求1所述的发动机盖，其特征在于，所述凸台(21)的 高度在20-25mm之间。
7.根据权利要求1所述的发动机盖，其特征在于，所述凸台(21)的 侧面(212)与支撑面(211)圆滑过渡，且二者之间的夹角为钝角。
8.根据权利要求1所述的发动机盖，其特征在于，所述凸台(21)的 支撑面(211)呈腰形。
9.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1至8中任意一项所述 的发动机盖。
1.一种发动机盖，包括机盖外板(1)和机盖内板(2)，其特征在于， 所述机盖内板(2)上一体形成有支撑所述机盖外板(1)的凸台(21)。
2.根据权利要求1所述的发动机盖，其特征在于，所述凸台(21)通 过冲压所述机盖内板(2)形成。
3.根据权利要求1所述的发动机盖，其特征在于，所述凸台(21)的 支撑面(211)与所述机盖外板(1)之间设置有膨胀胶(4)。
4.根据权利要求3所述的发动机盖，其特征在于，所述膨胀胶(4)的 厚度在2-4mm之间。
5.根据权利要求1所述的发动机盖，其特征在于，所述机盖内板(21) 上形成有两个所述凸台(21)，其中，一个凸台(21)设置在距离所述发动 机盖的左后角400-500mm的位置，另一个凸台(21)设置在距离所述发动 机盖的右后角400-500mm的位置。
6.根据权利要求1所述的发动机盖，其特征在于，所述凸台(21)的 高度在20-25mm之间。
7.根据权利要求1所述的发动机盖，其特征在于，所述凸台(21)的 侧面(212)与支撑面(211)圆滑过渡，且二者之间的夹角为钝角。
8.根据权利要求1所述的发动机盖，其特征在于，所述凸台(21)的 支撑面(211)呈腰形。
9.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1至8中任意一项所述 的发动机盖。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体地，涉及一种发动机盖及汽车。
背景技术
汽车在日常使用过程中，发动机盖的机盖外板受到如手指触摸按压或其 它物体挤压时，外板的薄弱区域经常发生凹陷或挠曲，严重时甚至发生永久 变形。发动机盖抗凹性是指发动机盖在受到载荷作用下机盖薄弱区域抵抗凹 陷挠曲的能力。发动机盖的抗凹性直接影响着汽车的外观品质。
如图1所示，现有技术中，为保证机盖外板1的抗凹性，通常在机盖内 板2和机盖外板1之间增加一个机盖外板撑板3，机盖外板1支撑在机盖外 板撑板3上，机盖外板撑板3与机盖内板2之间采用点焊连接。采用这种结 构，需要在机盖内板2上增加机盖外板撑板3的焊装夹具，并且需要增加现 场焊接工作，同时导致机盖的重量增加，无形中增加产品制造成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种发动机盖，该发动机盖在保证机盖外板抗 凹性的同时能够进一步降低生产成本。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机盖，包括机盖外板和机 盖内板，所述机盖内板上一体形成有支撑所述机盖外板的凸台。
优选地，所述凸台通过冲压所述机盖内板形成。
优选地，所述凸台的支撑面与所述机盖外板之间设置有膨胀胶。
优选地，所述膨胀胶的厚度在2-4mm之间。
优选地，所述机盖内板上形成有两个所述凸台，其中，一个凸台设置在 距离所述发动机盖的左后角400-500mm的位置，另一个凸台设置在距离所 述发动机盖的右后角400-500mm的位置。
优选地，所述凸台的高度在20-25mm之间。
优选地，所述凸台的侧面与支撑面圆滑过渡，且二者之间的夹角为钝角。
优选地，所述凸台的支撑面呈腰形。
本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括如上所述的发动机盖。
在本实用新型的发动机盖中，通过在机盖内板上一体形成凸台来支撑机 盖外板，在保证机盖外板抗凹性的同时，取消了设置在机盖外板和机盖内板 之间的机盖外板撑板，简化了机盖内板的夹具结构，减少了现场焊接工作， 提高了生产节拍，同时达到了减轻机盖重量、降低生产成本的目的。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细 说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分， 与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型 的限制。在附图中：
图1是现有技术的发动机盖的局部示意图；
图2是沿图1中的A-A线截取的断面图；
图3是本实用新型的发动机盖的局部示意图；
图4是沿图3中的B-B线截取的断面图。
附图标记说明
1机盖外板2机盖内板
3机盖外板撑板4膨胀胶
21凸台211支撑面
212侧面
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的 是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限 制本实用新型。
如图1所示，本实用新型提供一种发动机盖，该发动机盖包括相互间隔 的机盖外板1和机盖内板2，机盖内板2上一体形成有凸台21，该凸台21 朝向机盖外板1的方向凸出，以用于支撑机盖外板1。
在本实用新型的发动机盖中，通过在机盖内板2上一体形成凸台21来 支撑机盖外板1，在保证机盖外板1抗凹性的同时，取消了设置在机盖外板 1和机盖内板2之间的机盖外板撑板3，简化了机盖内板2的夹具结构，减 少了现场焊接工作，提高了生产节拍，同时达到了减轻机盖重量、降低生产 成本的目的。
机盖内板2采用整体冲压成型，包括凸台21。
为了更稳定地支撑机盖外板1，优选地，凸台21可以与机盖外板1连接 在一起。为了不影响机盖外板1的外观，优选地，凸台21的支撑面211(即 上端面)与机盖外板1之间可以通过膨胀胶4胶接在一起。膨胀胶4经烘烤 后会发生膨胀固化，从而填满凸台21与机盖外板1之间的间隙。膨胀胶4 固化后的厚度可以为2-4mm。
在本实用新型中，凸台21可以形成在任意适当的位置。在常见的发动 机盖上，机盖的中间部分由于形成有导水槽等结构，其刚度和强度相对较高， 不容易发生凹陷，而机盖的靠近左后角和靠近右后角的位置则由于未设加强 结构而导致其刚度和强度相对较低，即发生凹陷变形。为此，优选地，所述 机盖内板21上形成有两个凸台21，其中的一个凸台设置在靠近所述发动机 盖的左后角的位置，另一个凸台设置在靠近所述发动机盖的右后角的位置， 以加强机盖上薄弱区域的刚度和强度。这里，发动机盖的左后角和右后角是 指机盖靠近前风挡玻璃的一侧的两端。在图3所示的发动机盖的局部示意图 中，尖端处即为发动机盖的左后角。
具体地，两个凸台21中的一个可以设置在距离发动机盖的左后角 400-500mm的位置，另一个可以设置在距离发动机盖的右后角400-500mm 的位置，二者对称布置。
凸台21的高度取决于机盖内板和机盖外板之间的距离以及机盖内板的 延伸率。作为一种实施方式，凸台21的高度可以在20-25mm之间。
本实用新型对于凸台21的形状不做限制，只要其对机盖外板形成支撑 即可。作为一种实施方式，如图3所示，凸台21的支撑面211呈腰形。
在本实用新型的发动机盖中，凸台21的侧面212和支撑面211之间的 夹角可以为锐角、直角或钝角。然而，在侧面212和支撑面211之间的夹角 为锐角或直角的情况下，凸台21的刚度较大，不容易发生变形，机盖外板 的抗凹性更好。但是，本领域技术人员容易理解，凸台21不发生变形，就 不能在碰撞时对行人进行有效的保护。为了能够在提高机盖外板抗凹性和增 加对行人的碰撞保护之间实现平衡，优选地，凸台21的侧面212与支撑面 211之间圆滑过渡，且二者之间的夹角为钝角。
本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括根据本实用新型的发动机盖。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新 型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内， 可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实 用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征， 在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的 重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只 要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
