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技术领域

本实用新型涉及汽车车身附件领域，具体地，涉及一种车门铰链机构和使用该车门铰链机构的车辆。

背景技术

汽车车门铰链是汽车车门的重要零件，它能够实现车门的开启和关闭，在现有技术中，通常需要单独设置一个限位装置来对车门开启的角度进行限制，这类限位装置结构复杂、成本较高，并且重量较大，不利于汽车的轻量化，因此提供一种能够限位的车门铰链机构是具有积极意义的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门铰链机构，该车门铰链机构可以限制车门的旋转打开位置。

本实用新型的另一个目的提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的车门铰链机构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车门铰链机构，包括通过销轴连接的车身铰链和车门铰链，该车门铰链处安装有限位组件，所述销轴相对于所述车身铰链固定并设置有限位结构，在所述车门铰链绕所述销轴旋转打开时，所述限位结构用于卡止所述限位组件。

优选地，所述限位结构包括沿所述销轴的周向延伸的滑动面和位于该滑动面上的止挡面，该止挡面沿径向延伸，所述限位组件包括滑块和弹性件，该滑块相对于所述车门铰链滑动并且通过所述弹性件偏压在所述滑动面上，并且与该滑动面滑动配合。

优选地，所述限位组件包括具有滑槽的安装座，该安装座固定在所述车门铰链上，该滑块可滑动地套装于所述滑槽内部并朝向所述销轴延伸，所述限位组件还包括底板，该底板固结于所述滑槽远离所述销轴端面。

优选地，所述滑块的侧壁上形成卡块，所述滑槽上的侧壁上形成有容纳所述卡块的卡槽，所述卡槽远离所述销轴的一端敞开，接近所述销轴的一端形成有止挡所述卡块的止挡台阶面。

优选地，所述安装座包括安装座本体以及连接于安装座本体远离所述销轴的法兰板，所述车门铰链上开设有安装孔，所述安装座本体朝向所述销轴插入所述安装孔，并且所述法兰板卡止并固定在该安装孔远离所述销轴的端面上。

优选地，所述弹性件为压缩弹簧，所述滑块远离所述销轴的端面上开设有盲孔，该压缩弹簧一端进入并抵压在该盲孔的盲端，另一端抵压在所述底板上。

优选地，所述限位结构的滑动面包括依次呈阶梯状逐渐降低高度的多个滑动面，相邻滑动面之间的过渡面形成为限位面，在高度最低的滑动面中，远离所述限位面的侧面为所述止挡面，所述滑块具有朝向所述销轴的端面，并且所述滑块的端面至少远离止挡面的一侧为能够越过相应限位面的斜面或弧形面。

优选地，所述多个滑动面包括第一滑动面、第二滑动面和第三滑动面，该第一滑动面的过渡面为第一限位面，该第二滑动面的过渡面为第二限位面，该第三滑动面与所述第二限位面相对的侧面为所述止挡面。

优选地，所述滑块的端面两侧均形成为弧形面。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的车门铰链机构。

通过上述技术方案，由于在车门铰链处安装有限位组件，并在销轴上设置有限位结构，使得车门铰链绕销轴旋转打开时，限位机构能够卡止住限位组件，从而限制车门铰链的转动位置，进一步限制车门的打开位置，即，能够通过车门铰链机构本身结构有效地实现车门开启的限位，也同时省去了传统布置在车门中间的限位器，降低整车重量，有利于汽车的轻量化。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的车门铰链的立体结构示意图。

图2是本实用新型提供的车门铰链的部分爆炸图。

图3是本实用新型提供的滑块的立体结构示意图。

图4是本实用新型提供的安装座的立体结构示意图。

图5是本实用新型提供的限位结构的立体结构示意图。

附图标记说明

1车身铰链2车门铰链

3销轴4底板

5滑槽51安装座本体

52法兰板53卡槽

6滑块

61盲孔62卡块

7限位结构71第一滑动面

72第一限位面73第二滑动面

74第二限位面75止挡面

76第三滑动面21安装孔

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内，外”是针对附图的相应部件轮廓的内而言的，“远、近”则是以销轴为参照点定义的，具体地可参照附图2所示。

如图1至图5所示，本实用新型提供一种车门铰链机构，以及使用该车门铰链机构的车辆。该车门铰链机构包括通过销轴3连接的车身铰链1和车门铰链2，以使车门相对于车身可以处于打开和关闭状态，为了实现本实用新型的目的，其中在车门铰链2处安装有限位组件，销轴3相对于车身铰链1固定并同时设置有限位结构7，当车门铰链2在绕销轴3旋转打开时，限位结构7能够卡止住限位组件，从而卡止住车门铰链2的运动，将车门的打开角度限制在一定的范围内，最终限制车门的开启位置，即，通过车门铰链机构本身的结构即可实现对车门开启的限位，也同时省去了传统布置在车门中间的限位器，降低整车重量，有利于汽车的轻量化。

需要说明的是，能够实现本实用新型技术方案的方式有多种，例如限位组件和限位机构的结构、形状和具体组成方式等，为了方便说明本实用新型，在此只介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本实用新型，并不用于限制本实用新型。

进一步地，为了实现本实用新型的限位功能，如图5所示，限位机构7包括沿销轴3的周向延伸的滑动面和位于该滑动面上的止挡面75，该止挡面75沿径向延伸，并且如图3所示，限位组件包括滑块6和弹性件，该滑块6相对于车门铰链2滑动并且通过弹性件偏压在滑动面上，并且与该滑动面滑动配合，即滑块6通过弹性件的弹性力偏压在限位结构7的滑动面上，并在滑动面上进行滑动，这样，当滑块6沿滑动面滑动到径向延伸的止挡面75时，则被止挡面75止挡而不能进一步滑动，从而限制车门开启的最大角度。另外，滑块6可以滑动的特性能够使得滑块能够始终紧靠滑动面滑动，从而保证限位可靠。在其他实施方式，限位组件还可以是相对于车门铰链固定不动的限位件。

如图2和图4所示，在本实用新型的优选实施方式中，为了实现滑块6相对于车门铰链2的滑动，限位组件包括具有滑槽5的安装座，该安装座被固定在车门铰链2上，该滑块6可滑动地套装于滑槽5的内部并朝向销轴3延伸，同时限位组件还包括底板4，该底板4固接于滑槽5并远离销轴3的端面上，从而防止滑块6从滑槽5的远端面脱出。

如图3和图4所示，进一步地，在本实用新型优选实施方式中，滑块6的侧壁上形成有卡块62，滑槽5上的侧壁上形成有容纳该卡块62的卡槽53，其中，卡槽53远离销轴3的一端敞开，以使得卡块62进入卡槽53中，而接近销轴3的一端形成有止挡卡块62的止挡台阶面，当滑块6滑动套装于滑槽5内部时，卡槽53的止挡台阶面能够对滑块6的朝向销轴3方向的滑动进行限制，从而防止弹性件将滑块6从滑槽5中推出，同时固接于滑槽5的底板4也能够对卡槽53敞开一端进行抵挡，限制滑块6远离销轴3方向的滑动。

回到图2和图4，车门铰链2处开设有安装孔21，安装座设置在安装孔21内，具体地，安装座包括安装座本体51以及连接于该安装座本体51远离销轴3的法兰板52，该安装座本体51朝向销轴3延伸并插入安装孔21内，法兰板52则卡止并固定在该安装孔21远离销轴3的端面上，从而实现限位组件在车门铰链2上的安装。其中，法兰板52可以采用焊接、螺栓连接等方式固接到安装孔21上。在其他实施方式中，安装座还可以采用焊接等其他方式固接到车门铰链2上，该优选实施方式只用于说明本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图2和图3所示，优选地，限位组件中的弹性件为压缩弹簧，在滑块6远离销轴3的端面上开设有盲孔61，该压缩弹簧一端进入并抵压在盲孔61的盲端，另一端抵压在底板4上，通过压缩弹簧的弹性力使得滑块6能够偏压在滑动面上进行滑动，在其他优选实施中，弹性件亦可为其他形式，该优选实施方式只用于说明本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图5所示，限位结构7的滑动面包括依次呈阶梯状逐渐降低高度的多个滑动面，相邻滑动面之间的过渡面形成为限位面，在高度最低的滑动面中，远离限位面的侧面为止挡面75，因此，在滑块6滑过限位面时可以对车门的开启行程进行反馈，从而提升车门铰链的操作感，使得相关人员及时知晓当前车门行程。其中，滑块6具有朝向销轴3的端面，为了能够实现车门开启后的关闭，滑块6的端面至少远离止挡面75的一侧为能够越过相应限位面的斜面或弧形面，从而实现在车门关闭时，车门铰链2能够正常反向转动。优选地，滑块6的端面的在滑动方向上的两侧均形成为弧形面，这样还能够使得滑块6更好地与滑动面滑动配合，朝向止挡面75的弧形面需要设计为不能越过止挡面75，否则不能实现本实用新型的功能。此时由于止挡面75位于高度最低的滑动面上，即止挡面75的高度是所有限位面的高度之和，因此便于止挡面75对滑块6的止挡，面向止挡面75的弧形面只需设计成与面向限位面的弧形面相同即可，方便加工。

进一步地，如图5所示，在本实用新型的优选实施方式中，多个滑动面包括第一滑动面71、第二滑动面73和第三滑动面76，该第一滑动面71的过渡面为第一限位面72，开启车门时，滑块6与第一滑动面71相对滑动，直至滑块6滑过第一限位面72，实现车门的一级限位，当车门继续开启时，滑块6在第二滑动面73上滑动直至滑过第二限位面74，实现车门的二级限位，该第三滑动面76与第二限位面74相对的侧面为止挡面75，止挡面75限制滑块6在第三滑动面76上的滑动，限制车门的最大开启位置。即，车门在打开的过程中能够反馈两侧行程信息，然后用止挡面75止挡。在其他实施方式，限位面还可以为更多。

综上，通过在车门铰链2上安装有限位组件，并在销轴3上设置限位结构7，利用限位结构7卡止限位组件来限制车门铰链2围绕销轴3旋转打开的位置，以此实现车门相对于车身的开启过程中的限位，省去了传统布置中在车门中间装加的限位器，降低整车质量，有利于汽车轻量化，另外在对限位组件和限位结构7的设计构思巧妙，结构简单，成本低廉，便于安装实施，因此，本实用新型提供的车门铰链机构具有较高的实用性和推广价值。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。