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技术领域

本实用新型涉及车辆制动器冷却领域，具体地，涉及一种使用排气管路 排出的空气对制动器进行冷却的车辆。

背景技术

车辆制动器工作频繁会导致局部位置过热，损害制动器的制动性能，缩 短制动器的使用寿命。在现有技术中，为防止制动器发热导致制动性能下降 的方法是通常会加装水冷装置或风扇等进行散热，但这些装置不仅会增加整 车重量，并且结构复杂，成本较高，尤其是鼓式制动器更是如此。因为现在 大多数载重车辆都是采用鼓式制动器，鼓式制动器相对来讲能够提供较大的 制动力矩，但是当汽车因频繁制动或车辆行驶于山区下大长坡而长时间连续 制动摩擦会使制动器产生高温，当高温超过一定限度时，将会引发制动器的 相关故障以及制动鼓与摩擦蹄片的快速磨损、轮胎的高温爆胎，甚至出现摩 擦副因“热衰减”导致制动器失效的安全事故，因此提供一种有效散热制动 器(制动鼓)的装置是具有积极意义的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆，该车辆能够降低制动器的温度。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆，包括排气管路，该冷却 管路通道的进气口与所述排气管路相连接并具有出气口，该出气口分别指向 所述车辆的制动器或能够降低所述制动器温度的制动器周围处。

优选地，所述制动器包括制动鼓，所述出气口为多个，分别指向所述制 动鼓或所述制动鼓与轮毂间隙处。

优选地，所述冷却管路包括沿前后方向延伸的主管路，以及分别沿前后 车桥方向延伸的两个分支管路，所述两个分支管路连接在所述主管路上以分 别指向相应的所述制动器或能够降低所述制动器温度的制动器周围处。

优选地，所述冷却管路包括由软管构成的第三进气通道和第四进气通 道，所述第三进气通道和第四进气通道分别与前后车桥的所述两个分支管路 相连通，所述多个出气口分别为所述两个分支管路延伸到所述制动鼓的端 口。

优选地，所述主管路包括由所述进气口延伸出的第一进气通道和第二进 气通道，该第一进气通道分别与该第二进气通道和第三进气通道相连通，所 述沿前车桥延伸的分支管路包括第一出气通道和第二出气通道，所述第三进 气通道分别与该第一出气通道和该第二出气通道相连通，以使所述排气管路 排出的气体通过多个所述出气口流出。

优选地，所述冷却管路通道的各管路连通处分别焊接有第一接头支架， 以安装固定各个通道。

优选地，所述出气口处设置有消音器。

优选地，所述车辆还包括第二接头支架，所述出气口处的所述冷却管路 通道通过第二接头支架支撑，所述消音器分别卡接于所述第二接头支架支撑 的接头上。

优选地，所述车辆为卡车或汽车起重机。

通过上述技术方案，在车辆上设置分布到各个车桥的冷却管路，并将冷 却管路的通道的进气口与车辆本身的排气管路相连，将排气管路中流出的空 气通过冷却管路流通并从冷却管路的多个出气口流出，最终通过出气口流向 车辆的制动器，为制动器降温，提高了制动器的热衰退能力，并延长了制动 器的使用寿命，同时能够保证车辆在下长坡时的安全性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细 说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部 分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用 新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的冷却管路分布示意图。

图2是本实用新型提供的车桥冷却管路分布示意图。

附图标记说明

1第一进气通道2第二进气通道

3第三进气通道4第一出气通道

5第二出气通道6第三出气通道

7第四出气通道8第四进气通道

9三通接头10出气口

11排气管路12进气口

13管接头14间隙

15制动鼓16轮毂

17第一接头支架18第二接头支架

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的 是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限 制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后” 通常是指附图相应部件相对于车辆头部而言的，具体的可参照附图1所示。

如图1所示，本实用新型提供一种车辆，特别是卡车或汽车起重机等载 重汽车，并且该车辆包括排气管路11和冷却管路，该排气管路11可以是车 辆上的任一废气或有用气体的排放管路，尤其是压缩空气的管路，例如车辆 自带干燥器的压缩空气管路，该冷却管路通道的进气口12与排气管路11相 连接并具有至少一个出气口10，该出气口10分别指向车辆的制动器或制动 器周边处，此处的周边处以能够实现出气口降低制动器温度为限，这里的制 动器具体指制动器使用过程中温度升高并影响制动性能的制动器部位。通过 将此冷却管路分布到车辆的车桥和车架处，并将冷却管路的通道的进气口12 与排气管路11相连通，本实用新型能够使得车辆自带排气管路11中流出的 空气通过冷却管路流通并从冷却管路的多个出气口10流出，最终通过出气 口10流向车辆的制动器或周边处，通过空气热交换来实现为制动器降温， 提高了制动器的热衰退能力，并延长了制动器的使用寿命，同时能够保证车 辆在下长坡时的安全性。

需要说明的是，能够实现本实用新型技术方案的方式有多种，例如冷却 管路的通道的结构、形状和具体分布方式等，为了方便说明本实用新型，在 此只介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本实用新型，并 不用于限制本实用新型。

如图1和图2所示，制动器包括制动鼓15，即为鼓式制动器。这样，为 了保证冷却效果，多个出气口10指向制动鼓15或所述制动鼓15和轮毂16 的间隙14处，即通过该措施，使得气体能够直接对制动鼓15与轮毂16相 摩擦的发热部位进行冷却。这样，将排气管路11排出的空气通过冷却管路 的通道的进气口12输出到出气口10，当空气排出时，直接对准制动鼓15 和轮毂16之间的间隙14处或制动鼓15，以使制动鼓15冷却，避免因制动 鼓15过热导致制动性能下降，并延长制动鼓15的使用寿命，提高车辆的制 动功能，保证安全性。

进一步地，如图1所示，为了实现本实用新型提供的冷却制动器的功能， 冷却管路包括沿前后方向延伸的主管路，以及分别沿前后车桥方向延伸的两 个分支管路，两个分支管路连接在主管路上以分别指向相应的制动器(制动 鼓)或能够降低制动器温度的制动器(制动鼓)周围处。其中，主管路贯穿 车辆的前后桥负责输送气体，而前后分布的两个分支管路与主管路相互交错 将气体排出到制动器或制动器的周边，提高了制动器的热衰退能力。

在本实用新的优选实施方式中，为防止主管路因车桥跳动造成折损，如 图1所示，冷却管路还包括第三进气通道3和第四进气通道8，分别通过第 三进气通道3和第四进气通道8与前后车桥的两个分支管路相连通，其中， 第三进气通道3和第四进气通道8为软管，柔韧性强，不易损坏。而多个出 气口10则分别为两个分支管路延伸到制动鼓15的端口，这样，流入到主管 路的气体能够分别通过第三进气通道3和第四进气通道8流入两个分支管 路，进而气体通过分支管路流出到各个端口，即多个出气口10处，以此对 制动鼓15进行降温。

具体地，如图1所示，在本实用新型的优选实施方式中，主管路包括由 进气口12延伸出的第一进气通道1和第二进气通道2，并且该第一进气通道 1通过第一个三通接头9分别与第二进气通道2和第三进气通道3相连通， 同时，沿前车桥延伸的分支管路包括第一出气通道4和第二出气通道5，其 中，第三进气通道3通过第二个三通接头9与该第一出气通道4和该第二出 气通道5相连通，即，由进气口12导入的气体首先通过第一进气通道1，由 第一进气通道1导出到第二进气通道2和第三进气通道3，通过第三进气通 道3的气体会分别导出到第一出气通道4和第二出气通道5中的出气口10 处，最终使得排气管路11排出的气体通过多个出气口10流出，并指向相应 的制动鼓15，对其进行降温，提高制动性能。

又如图1所示，从第一进气通道1导入到第二进气通道2的气体会通过 管接头13流入到与第二进气通道2相连通的第四进气通道8，而沿后车桥延 伸的分支管路包括第三出气通道6和第四出气通道7，同样地，第四进气通 道8通过第三个三通接头9与第三出气通道6和第四出气通道7相连通，即， 导入到第四进气通道8的气体会分别流向第三出气通道6和第四出气通道7 的出气口10处，最终使得排气管路11排出的气体通过多个出气口10流出， 并指向相应的制动鼓15，对其进行降温，提高制动性能。

上述管路的连通并不限于三通接头或管接头，也可以是四通接头被堵住 了一孔，也可以是一个管路分化出的两条支路，是为一体，不需要中间的接 通装置等，在此不做限制。

如图1所示，本实用新型提供的优选实施方式中，在冷却管路通道的各 管路连通处均分别焊接有第一接头支架17，即将各个管路连通的三通接头9 和管接头13处焊接有第一接头支架17，第一接头支架17用来固定安装各个 通道，保证各个通道在车辆行驶时能够保持原始的固定状态，不对车内其他 部件造成影响，也同时确保通道的通气顺畅，达到降低制动器温度的效果。 在其他的优选实施方式中，第一接头支架17还可以为粘接、螺栓连接等其 他连接方式，对于此类变形均应落在本实用新型的保护范围中。

如图1和图2所示，为了避免气体排出到制动鼓15和轮毂16间隙14 处时产生较大声响，在本实用新型提供的优选实施方式中，分别在多个出气 口10处还设置有消音器，以此来消除排出空气的噪音，并且在不影响车辆 行驶的前提下提供更加舒适的乘车环境。

除此之外，如图2所示，在出气口10处的冷却通道通过第二接头支架 18支撑，即在出气口10上连接的接头处设置有第二接头支架18，以此固定 各个出气通道的出气口10，而消音器卡接于出气口10的接头处并通过第二 接头支架18支撑固定，在其他的优选实施方式中，消音器的连接方式还可 以是焊接等其他连接方式，对于此类变形均应落在本实用新型的保护范围 中。

综上，通过在车辆上设置分布到各个车桥的冷却管路，并将冷却管路的 通道的进气口12与排气管路11相连，将排气管路11中流出的空气通过冷 却管路流通并从冷却管路的多个出气口10流出，最终通过出气口10流向车 辆的制动器，提高了制动器的热衰退能力，延长了制动鼓15的使用寿命， 保证了车辆在下长坡路时的安全性，另外在各个出气口10处设置消音器的 设计构思巧妙，结构简单，便于安装实施，因此，本实用新型提供的车辆具 有较高的实用性和推广价值。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新 型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内， 可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实 用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特 征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必 要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只 要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。