| 专利名称： | 汽车座椅滑轨电动解锁结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Electronic unlocking structure of car seat slide rail | ||
| 专利号： | CN201520710211.4 | 申请时间： | 20150915 |
| 公开号： | CN204978299U | 公开时间： | 20160120 |
| 申请人： | 重庆延锋江森汽车部件系统有限公司 | ||
| 申请地址： | 401122 重庆市渝北区经济技术开发区北区长福西路4号 | ||
| 发明人： | 冷严; 杨波; 唐杰; 谭木星; 秦建; 张果; 陈志勇; 查建双 | ||
| 分类号： | B60N2/07 | 主分类号： | B60N2/07 |
| 代理机构： | 重庆为信知识产权代理事务所(普通合伙) 50216 | 代理人： | 余锦曦 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种电动解锁结构，包括解锁臂，该解锁臂的一端抵接有压簧，压簧内套接有锁销，所述解锁臂的另一端连接有自动驱动装置。该电动解锁结构，解锁时所需时间较短，设置的解锁臂同时可起到杠杆的作用，省力，结构简单，且成本较低，适用范围广。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an electronic unlocking structure, including separating the locking arm, the one end butt that should separate the locking arm has the pressure spring, has cup jointed the lockpin in the pressure spring, the other end of separating the locking arm is connected with automatic drive arrangement. This electronic unlocking structure, the required time is shorter during the unblock, the setting separate the effect that the locking arm can play simultaneously the lever, laborsaving, simple structure, and the cost is lower, application scope is wide. | ||
1.一种汽车座椅滑轨电动解锁结构，其特征在于：包括解锁臂(5)，该解 锁臂(5)的一端部套设有锁销(3)，该锁销(3)外套接有压簧(4)，所述压 簧(4)的下端与解锁臂(5)的端部抵接，所述解锁臂(5)的另一端部连接有 自动驱动装置。
2.根据权力要求1所述的汽车座椅滑轨电动解锁结构，其特征在于：所述 自动驱动装置包括钢丝绳(8)，该钢丝绳(8)的一端连接有传动机构(7)，另 一端与所述解锁臂(5)的端部连接，所述传动机构(7)由电机(61)进行驱 动。
3.根据权力要求2所述的汽车座椅滑轨电动解锁结构，其特征在于：所述 传动机构(7)包括涡轮(71)与蜗杆(72)传动和齿轮(73)与齿条(74)两 级传动，所述电机(61)的输出端与涡轮(71)连接，涡轮(71)转动带动蜗 杆(72)转动，蜗杆(72)与齿轮(73)啮合进而带动齿轮(73)转动，齿轮 (73)带动齿条(74)上下移动，齿条(74)与所述钢丝绳(8)连接带动钢丝 绳(8)移动。
4.根据权力要求3所述的汽车座椅滑轨电动解锁结构，其特征在于：所述 电机(61)固定在电机固定座(62)上。
5.根据权力要求1所述的汽车座椅滑轨电动解锁结构，其特征在于：所述 自动驱动装置包括电磁铁(63)，该电磁铁(63)固定在固定座(64)上，所述 电磁铁(63)为推拉式电磁铁。
6.根据权力要求5所述的汽车座椅滑轨电动解锁结构，其特征在于：所述 电磁铁(63)的铁芯伸出的一端靠近所述解锁臂(5)。
7.根据权力要求1-6中任一项所述的汽车座椅滑轨电动解锁结构，其特征 在于：所述解锁臂(5)与压簧(4)连接的一端设有卡口，解锁臂(5)通过该 卡口与所述压簧(4)的下端抵接。
8.根据权力要求7所述的汽车座椅滑轨电动解锁结构，其特征在于：所述 锁销(3)的下端部设有导向倒角。
1.一种汽车座椅滑轨电动解锁结构，其特征在于：包括解锁臂(5)，该解 锁臂(5)的一端部套设有锁销(3)，该锁销(3)外套接有压簧(4)，所述压 簧(4)的下端与解锁臂(5)的端部抵接，所述解锁臂(5)的另一端部连接有 自动驱动装置。
2.根据权力要求1所述的汽车座椅滑轨电动解锁结构，其特征在于：所述 自动驱动装置包括钢丝绳(8)，该钢丝绳(8)的一端连接有传动机构(7)，另 一端与所述解锁臂(5)的端部连接，所述传动机构(7)由电机(61)进行驱 动。
3.根据权力要求2所述的汽车座椅滑轨电动解锁结构，其特征在于：所述 传动机构(7)包括涡轮(71)与蜗杆(72)传动和齿轮(73)与齿条(74)两 级传动，所述电机(61)的输出端与涡轮(71)连接，涡轮(71)转动带动蜗 杆(72)转动，蜗杆(72)与齿轮(73)啮合进而带动齿轮(73)转动，齿轮 (73)带动齿条(74)上下移动，齿条(74)与所述钢丝绳(8)连接带动钢丝 绳(8)移动。
4.根据权力要求3所述的汽车座椅滑轨电动解锁结构，其特征在于：所述 电机(61)固定在电机固定座(62)上。
5.根据权力要求1所述的汽车座椅滑轨电动解锁结构，其特征在于：所述 自动驱动装置包括电磁铁(63)，该电磁铁(63)固定在固定座(64)上，所述 电磁铁(63)为推拉式电磁铁。
6.根据权力要求5所述的汽车座椅滑轨电动解锁结构，其特征在于：所述 电磁铁(63)的铁芯伸出的一端靠近所述解锁臂(5)。
7.根据权力要求1-6中任一项所述的汽车座椅滑轨电动解锁结构，其特征 在于：所述解锁臂(5)与压簧(4)连接的一端设有卡口，解锁臂(5)通过该 卡口与所述压簧(4)的下端抵接。
8.根据权力要求7所述的汽车座椅滑轨电动解锁结构，其特征在于：所述 锁销(3)的下端部设有导向倒角。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅滑轨电动解锁结构，属于汽车配件技术领域。
背景技术
解锁结构设置在汽车座椅的滑轨上，用于座椅前后位置调节时对滑轨进行 解锁与锁定，目前市场上滑轨前后调节的解锁结构往往采用两种方式：手动调 节和电动调节，纯手动调节解锁时，乘客需要调整坐姿，较为费力，不方便， 纯电动调节解锁装置调节时，调节速度慢，结构复杂，重量较重，且成本高。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：现有手动解锁结构解锁费力，使用不方 便，现有电动解锁结构解锁时所需时间较长，结构复杂且成本较高。
技术方案：
一种汽车座椅滑轨电动解锁结构，包括解锁臂，该解锁臂的一端部套设有 锁销，该锁销外套接有压簧，所述压簧的下端与解锁臂的端部抵接，所述解锁 臂的另一端部连接有自动驱动装置。如此设计，结构简单，不需手动进行解锁， 同时设置解锁臂，一方面利于施力，另一方面可起到杠杆的作用，达到省力的 目的，整个调节过程时间短。
作为优选，所述自动驱动装置包括钢丝绳，该钢丝绳的一端连接有传动机 构，另一端与所述解锁臂的端部连接，所述传动机构由电机进行驱动。
作为优选，所述传动机构包括涡轮与蜗杆传动和齿轮与齿条两级传动，所 述电机的输出端与涡轮连接，涡轮转动带动蜗杆转动，蜗杆与齿轮啮合进而带 动齿轮转动，齿轮带动齿条上下移动，齿条与钢丝绳连接带动钢丝绳移动。如 此设计，可将转动运动转换成齿条的上下直线移动，方便对解锁臂施力。
作为优选，所述电机固定在电机固定座上。
作为优选，所述自动驱动装置包括电磁铁，该电磁铁固定在固定座上，所 述电磁铁为推拉式电磁铁。
作为优选，所述电磁铁的铁芯伸出的一端靠近所述解锁臂。
作为优选，所述解锁臂与压簧连接的一端设有卡口，解锁臂通过该卡口与 所述压簧的下端抵接。
作为优选，所述锁销的下端部设有导向倒角。
有益效果：
以上技术方案的电动解锁结构，具有以下效果：1、使用方便；2、解锁时 所需时间较短；3、设置的解锁臂同时可起到杠杆的作用，省力，结构简单，且 成本较低；4、适用范围较广。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的另一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的汽车座椅滑轨电动解锁结构，包括解锁臂5，该解锁臂5的一 端抵接有压簧4，压簧4内套接有锁销3，该锁销3的下端部设有导向倒角，所 述解锁臂5的另一端连接有钢丝绳8，钢丝绳8的上端部连接有传动机构7，该 传动机构7由电机61进行驱动。所述电机61固定在电机固定座62上。所述传 动机构7包括涡轮71与蜗杆72和齿轮73与齿条74两级传动，通电时，电机 61转动，电机61的输出端带动涡轮71转动，涡轮71带动蜗杆72转动，蜗杆 72与齿轮73啮合进而带动齿轮73转动，齿轮73带动齿条74上下移动，该齿 条74的下端连接有钢丝绳8，该钢丝绳8的另一端与解锁臂5的一端连接，该 解锁臂5的另一端设有卡口，解锁臂5通过该卡口与压簧4的下端抵接。
如图2所示的该电动解锁结构的另一实施例，包括解锁臂5，该解锁臂5的 一端抵接有压簧4，压簧4内套接有锁销3，所述解锁臂5的另一端连接有电磁 铁63，该电磁铁63为推拉式电磁铁，其固定在固定座64上，所述电磁铁63的 铁芯伸出的一端靠近所述解锁臂5，,通电时，电磁铁63的铁芯伸出可以推动解 锁臂5转动。
