| 专利名称： | 测井车副车架间双层仪器架装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Logging truck between the sub-frame double-layer instrument holder device | ||
| 专利号： | CN201520702522.6 | 申请时间： | 20150911 |
| 公开号： | CN205075893U | 公开时间： | 20160309 |
| 申请人： | 廊坊开发区新赛浦石油设备有限公司 | ||
| 申请地址： | 065001 河北省廊坊市经济技术开发区耀华道2号 | ||
| 发明人： | 郑逢铭; 杨震; 许江华; 于龙; 邱国宾; 李志宏; 窦嘉 | ||
| 分类号： | B62D21/02; E21B47/00 | 主分类号： | B62D21/02 |
| 代理机构： | 北京中恒高博知识产权代理有限公司 11249 | 代理人： | 高玉滨 |
| 摘要： | 本实用新型公开一种测井车副车架间双层仪器架装置，包括两个副车架纵梁、若干横梁和气囊压紧装置，所述副车架纵梁上部与车厢底板连接，下部通过连接板与汽车底盘的纵梁连接，两个副车架纵梁组成空间的截面结构呈倒“凸”形状，该空间用于放置测井井下仪器，该空间中设有上底板和下底板，所述上、下底板将所述空间分隔成为双层结构，当井下仪器放置完毕后，在井下仪器上放置所述气囊压紧装置将井下仪器固定。本实用新型克服原来副车架承载测井井下仪器数量少，需要在车厢底板上左右安装仪器架。另外，去掉车厢地板上的仪器架，腾出位置承载原来工程车要承载的物品，这样可以减少一台配套车；节约了成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a logging truck between the sub-frame device for double-layer instrument frame, including two sub-frame longitudinal beam, a plurality of beams and the airbag pressing device, said sub-frame side rail is connected with the upper part of the bottom plate of the carriage, through the lower part of the connecting plate is connected to the longitudinal beam of the vehicle chassis, two sub-frame longitudinal beams the structure of the section of the space to the shape of inverted "convex" shape, the space for placing of logging downhole instrument, is arranged in the space on the bottom plate and the lower bottom plate, the upper, the bottom of the space under the double-layer structure, when the downhole instrument after the placement, the downhole instrument the airbag pressing device is placed on the downhole instrument is fixed. The utility model relates to the original sub-frame bearing of logging downhole instrument is small in quantity, the need to instrument the left and right mounting on the bottom plate of the carriage frame. Furthermore, to remove the instrument frame on the floor of the carriage, the position of the release bearing the original article not bearing the weight of vehicles, such a station necessary vehicle can be reduced; the cost is saved. | ||
1.一种测井车副车架间双层仪器架装置，其特征在于，包括两个副车架纵梁、若干横梁和气囊压紧装置，所述副车架纵梁上部与车厢底板连接，下部通过连接板与汽车底盘的纵梁连接，两个副车架纵梁组成空间的截面结构呈倒“凸”形状，该空间用于放置测井井下仪器，该空间中设有上底板和下底板，所述上、下底板将所述空间分隔成为双层结构，当井下仪器放置完毕后，在井下仪器上放置所述气囊压紧装置将井下仪器固定。
2.根据权利要求1所述的测井车副车架间双层仪器架装置，其特征在于，还包括主副车架连接吊耳和保险链条，所述主副车架连接吊耳上部与所述副车架纵梁焊接，所述主副车架连接吊耳下部与汽车底盘纵梁连接；所述保险链条一端与所述副车架纵梁固连，另一端为活端。
3.根据权利要求1或2所述的测井车副车架间双层仪器架装置，其特征在于，所述气囊压紧装置包括气囊固定座、气囊和气囊固定松紧带，所述气囊固定座与副车架横梁采用螺栓连接，所述气囊长度与横梁长度相同，工作气压为0.1MPa。
4.根据权利要求1或2所述的测井车副车架间双层仪器架装置，其特征在于，所述上、下底板为V型结构或钢管结构。
5.根据权利要求1或2所述的测井车副车架间双层仪器架装置，其特征在于，所述测井车的副车架间双层仪器架装置整体宽度比汽车底盘车架宽度宽。
6.根据权利要求2所述的测井车副车架间双层仪器架装置，其特征在于，所述气囊压紧装置与副车架横梁是可拆卸连接的。
7.根据权利要求6所述的测井车副车架间双层仪器架装置，其特征在于：所述气囊压紧装置的气囊设有进气接口，且进气接口与气管线连接。
1.一种测井车副车架间双层仪器架装置，其特征在于，包括两个副车架纵梁、若干横梁和气囊压紧装置，所述副车架纵梁上部与车厢底板连接，下部通过连接板与汽车底盘的纵梁连接，两个副车架纵梁组成空间的截面结构呈倒“凸”形状，该空间用于放置测井井下仪器，该空间中设有上底板和下底板，所述上、下底板将所述空间分隔成为双层结构，当井下仪器放置完毕后，在井下仪器上放置所述气囊压紧装置将井下仪器固定。
2.根据权利要求1所述的测井车副车架间双层仪器架装置，其特征在于，还包括主副车架连接吊耳和保险链条，所述主副车架连接吊耳上部与所述副车架纵梁焊接，所述主副车架连接吊耳下部与汽车底盘纵梁连接；所述保险链条一端与所述副车架纵梁固连，另一端为活端。
3.根据权利要求1或2所述的测井车副车架间双层仪器架装置，其特征在于，所述气囊压紧装置包括气囊固定座、气囊和气囊固定松紧带，所述气囊固定座与副车架横梁采用螺栓连接，所述气囊长度与横梁长度相同，工作气压为0.1MPa。
4.根据权利要求1或2所述的测井车副车架间双层仪器架装置，其特征在于，所述上、下底板为V型结构或钢管结构。
5.根据权利要求1或2所述的测井车副车架间双层仪器架装置，其特征在于，所述测井车的副车架间双层仪器架装置整体宽度比汽车底盘车架宽度宽。
6.根据权利要求2所述的测井车副车架间双层仪器架装置，其特征在于，所述气囊压紧装置与副车架横梁是可拆卸连接的。
7.根据权利要求6所述的测井车副车架间双层仪器架装置，其特征在于：所述气囊压紧装置的气囊设有进气接口，且进气接口与气管线连接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及到一种测井车副车架间双层仪器架装置。
背景技术
目前，公知的油田所用测井车副车架间仪器架装置，其宽度与汽车大梁宽度一致，两纵梁之间可排放一层仪器架。因测井时要带井下仪器数量一般都在十五只以上。常规副车架间单层结构可存放4-5只井下仪器，其余的井下仪器安放在测井车车厢底板以上两侧的仪器架内。随着我国劳动力成本的上升和运输成本的升高，油田测井公司就要求一台测井车将所有测井装备全部装完，不再另派工程车。因油田在野外作业，除携带测井仪器外还需携带消防工具、生活用品、随车修理工具等。常规需配一台测井车、一台工程车。测井车运输测井仪器、绞车；工程车运输测井工人、生活用品、消防物资和维修保障工具。去掉一台工程车，可减少一个司机及购车成本还有运输发生的费用，一年该车花费成本不低于50万元。重新设计新型测井车势在必行。
实用新型内容
本实用新型提供了一种测井车副车架间双层仪器架装置。
本实用新型的技术方案是：一种测井车副车架间双层仪器架装置，包括两个副车架纵梁、若干横梁和气囊压紧装置，所述副车架纵梁上部与车厢底板连接，下部通过连接板与汽车底盘的纵梁连接，两个副车架纵梁组成空间的截面结构呈倒“凸”形状，该空间用于放置测井井下仪器，该空间中设有上底板和下底板，所述上、下底板将所述空间分隔成为双层结构，当井下仪器放置完毕后，在井下仪器上放置所述气囊压紧装置将井下仪器固定。
优选地，还包括主副车架连接吊耳和保险链条，所述主副车架连接吊耳上部与所述副车架纵梁焊接，所述主副车架连接吊耳下部与汽车底盘纵梁连接；所述保险链条一端与所述副车架纵梁固连，另一端为活端。
优选地，所述气囊压紧装置包括气囊固定座、气囊和气囊固定松紧带，所述气囊固定座与副车架横梁采用螺栓连接，所述气囊长度与横梁长度相同，工作气压为0.1MPa。
优选地，所述上、下底板为V型结构或钢管结构。
优选地，所述测井车的副车架间双层仪器架装置整体宽度比汽车底盘车架宽度宽。
优选地，所述气囊压紧装置与副车架横梁是可拆卸连接的。
优选地，所述气囊压紧装置的气囊设有进气接口，且进气接口与气管线连接。
本实用新型的有益效果：(1)克服原来副车架承载测井井下仪器数量少，需要在车厢底板上左右安装仪器架。
(2)去掉车厢地板上的仪器架，腾出位置承载原来工程车要承载的物品，这样可以减少一台配套车；节约了成本。
附图说明
图1为本实用新型测井车副车架间双层仪器架装置的一种实施例的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1中的A向视图；
图中；1、纵梁；2、横梁；3、气囊压紧装置；4连接板；5、主副车架连接吊耳；6、上底板；7下底板；8、保险链条；9、滚轮。
具体实施方式
结合附图对本实用新型提供的实施方式作进一步详细的说明：
一种测井车副车架间双层仪器架装置，包括两个副车架纵梁、若干横梁和气囊压紧装置，所述副车架纵梁上部与车厢底板连接，下部通过连接板与汽车底盘的纵梁连接，两个副车架纵梁组成空间的截面结构呈倒“凸”形状，该空间用于放置测井井下仪器，该空间中设有上底板和下底板，所述上、下底板将所述空间分隔成为双层结构，当井下仪器放置完毕后，在井下仪器上放置所述气囊压紧装置将井下仪器固定。
进一步地，还包括主副车架连接吊耳和保险链条，所述主副车架连接吊耳上部与所述副车架纵梁焊接，所述主副车架连接吊耳下部与汽车底盘纵梁连接；所述保险链条一端与所述副车架纵梁固连，另一端为活端。
进一步地，所述气囊压紧装置包括气囊固定座、气囊和气囊固定松紧带，所述气囊固定座与副车架横梁采用螺栓连接，所述气囊长度与横梁长度相同，工作气压为0.1MPa。
进一步地，所述上、下底板为V型结构或钢管结构。
进一步地，所述测井车的副车架间双层仪器架装置整体宽度比汽车底盘车架宽度宽。
进一步地，所述气囊压紧装置与副车架横梁是可拆卸连接的。
进一步地，所述气囊压紧装置的气囊设有进气接口，且进气接口与气管线连接。
如图1-3所示，本实施例中，副车架纵梁1:用于国定车厢地板的承重部件，上部与车厢底板连接，下部通过连接板4与汽车底盘的纵梁连接。采用优质钢板折弯而成。因副车架宽度比汽车底盘车架宽度宽后，防止副车架纵梁1与汽车底盘后悬架或减震器干涉。
横梁2是将两副车架纵梁1连接一体的重要部件，采用槽型结构，左右与副车架纵梁1焊接，中间开上下双层孔，孔的大小可穿过上底板6和下底板7，高度还要满足穿过井下仪器。并与上底板6和下底板7焊接牢固。
仪器架上底板6和下底板7：上底板6和下底板7是安装仪器架的基础，形状根据仪器直径的大小，采用不同尺寸的V型结构。为保证强度，在V型两侧与车架纵梁焊接，中间部分与副车架横梁焊接。该件可以折弯成型，也可以再平板上焊接角钢成V型槽。
气囊压紧装置3。该装置用于在车辆行驶过程中，将运输的井下仪器压紧，防止颠簸损坏井下仪器。该装置包括：气囊固定座、气囊、气囊固定松紧带。气囊长度与横梁2长度等同，保证气囊能够压紧所有井下仪器。气囊工作行程15-25mm，工作气压0.1MPa。
主副车架连接吊耳5：副车架两侧纵梁的与汽车底盘纵梁的连接固定，靠主副车架主副车架连接吊耳5，主副车架连接吊耳5上部与副车架纵梁1采用焊接连接，下部与汽车底盘纵梁采用高强度螺栓连接，连接孔尽量采用底盘纵梁自带的孔。连接螺母采用自锁螺母，防止松动脱落。为保证主副车架连接的刚度和强度，在汽车后桥悬架位置主副车架连接吊耳5宽度不小于600mm。
保险链条8：保险链条8一端与副车架纵梁1焊接牢固，高度与井下仪器中心平齐，长度是副车架宽度的两倍。在副车架另一侧的纵梁上焊接一个挂钩或打一个挂孔。要求该挂钩不能与安装井下仪器时干涉。保险链条8的活端带锁止螺母，保证保险链条8与挂钩或孔挂合后安全不会自行脱落。
气囊压紧装置3，能够方便拆换。在副车架的纵梁合适位置开孔，更换气囊方便。气囊固定座与副车架横梁采用螺栓连接。连接板4将副车架纵梁1上平面连接并焊接，用于提高副车架的刚度。安装滚轮9可减轻安装或拆卸井下仪器的劳动强度。
在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以做出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
