| 专利名称： | 一种应用在主减速器上的防松结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Use anti loosening structure on main reducer | ||
| 专利号： | CN201520706133.0 | 申请时间： | 20150910 |
| 公开号： | CN204921635U | 公开时间： | 20151230 |
| 申请人： | 东风汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道10号 | ||
| 发明人： | 程文汉; 吴爱民; 张义君; 周淑窈; 于金龙 | ||
| 分类号： | F16B39/10; F16B35/00; F16B43/00 | 主分类号： | F16B39/10 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 黄行军 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种应用在主减速器上的防松结构，包括主减速器壳体、设置在主减速器壳体两侧的卡钳支架，卡钳支架通过两个螺栓和一个联锁片的配合安装在主减速器壳体上，联锁片包括呈弧形的平面垫片，垫片两端均设置有被所述螺栓穿过的安装孔，垫片两端外侧设置有与所述安装孔对应的能向螺栓头部进行折弯的翻边。本实用新型是通过螺栓和联锁片的配合达到防止螺栓松动的目的，卡钳支架通过螺栓安装后，联锁片的翻边通过工具会向螺栓头部进行折弯，当螺栓松动发生旋转时，翻边会对螺栓进行限位，即可达到防止螺栓松动，保证制动效果的目的。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an use anti loosening structure on main reducer, including the main reducer casing, set up the calliper support in main reducer casing both sides, the calliper support is installed on the main reducer casing through the cooperation of two bolts and an interlocking piece, the interlocking piece is including being curved plane gasket, the gasket both ends all be provided with by the mounting hole that the bolt passed, the gasket both ends outsides be provided with with what the mounting hole corresponded can carry out the turn -ups of bending to the bolt head. The utility model discloses a cooperation through the bolt and the piece of interlocking reaches the purpose that prevents bolt looseness, and the calliper support passes through bolt installation back, and the turn -ups of interlocking piece can be bent to the bolt head through the instrument, and when bolt looseness took place the rotation, the turn -ups can carry on spacingly to the bolt, can reach to prevent bolt looseness, guaranteed braking effect' s purpose. | ||
1.一种应用在主减速器上的防松结构，包括主减速器壳体、设置 在主减速器壳体两侧的卡钳支架，其特征在于：所述卡钳支架通过两个 螺栓(1)和一个联锁片(2)的配合安装在主减速器壳体上，所述联锁 片(2)包括呈弧形的平面垫片(2.1)，所述垫片(2.1)两端均设置有 被所述螺栓(1)穿过的安装孔(2.2)，所述垫片(2.1)两端外侧设置 有与所述安装孔(2.2)对应的能向螺栓(1)头部进行折弯的翻边(2.3)。
2.根据权利要求1所述的一种应用在主减速器上的防松结构，其 特征在于：所述螺栓(1)为六角螺栓，所述翻边(2.3)折弯时与所述 螺栓(1)头部的一处平面相贴合。
1.一种应用在主减速器上的防松结构，包括主减速器壳体、设置 在主减速器壳体两侧的卡钳支架，其特征在于：所述卡钳支架通过两个 螺栓(1)和一个联锁片(2)的配合安装在主减速器壳体上，所述联锁 片(2)包括呈弧形的平面垫片(2.1)，所述垫片(2.1)两端均设置有 被所述螺栓(1)穿过的安装孔(2.2)，所述垫片(2.1)两端外侧设置 有与所述安装孔(2.2)对应的能向螺栓(1)头部进行折弯的翻边(2.3)。
2.根据权利要求1所述的一种应用在主减速器上的防松结构，其 特征在于：所述螺栓(1)为六角螺栓，所述翻边(2.3)折弯时与所述 螺栓(1)头部的一处平面相贴合。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，具体地指一种应用在主减速器上 的防松结构。
背景技术
一些轻型高机动越野车的内部核心部件为前后桥主减速器总成，它 包括主减速器壳体，主减速器壳体两侧分部设有卡钳支架，卡钳支架通 过螺栓安装在主减速器壳体上。螺栓拧紧力矩不足则不能达到螺栓力矩 规定要求，而拧紧力矩过大则会导致主减速器壳体发誓开裂现象，因此， 螺栓拧紧力矩需满足规定要求。
由于越野车有时会处于复杂工况下，导致用于固定卡钳支架的螺栓 虽然满足规定要求但还是会发生松动现象，进而使制动失效。
发明内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种应用 在主减速器上的防松结构，以防止螺栓松动，保证制动效果。
本实用新型的技术方案为：一种应用在主减速器上的防松结构，包 括主减速器壳体、设置在主减速器壳体两侧的卡钳支架，其特征在于： 所述卡钳支架通过两个螺栓和一个联锁片的配合安装在主减速器壳体 上，所述联锁片包括呈弧形的平面垫片，所述垫片两端均设置有被所述 螺栓穿过的安装孔，所述垫片两端外侧设置有与所述安装孔对应的能向 螺栓头部进行折弯的翻边。
优选地，所述螺栓为六角螺栓，所述翻边折弯时与所述螺栓头部的 一处平面相贴合。
本实用新型的一种应用在主减速器上的防松结构，是通过螺栓和联 锁片的配合达到防止螺栓松动的目的，卡钳支架通过螺栓安装后，联锁 片的翻边通过工具会向螺栓头部进行折弯，当螺栓松动发生旋转时，翻 边会对螺栓进行限位，即可达到防止螺栓松动，保证制动效果的目的。
附图说明
图1为本实用新型的的防松结构的俯视示意图；
图2图1的正视示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
本实施例的一种应用在主减速器上的防松结构，它包括主减速器壳 体、设置在主减速器壳体两侧的卡钳支架，卡钳支架通过防松结构安装 在主减速器壳体上。
参考图1及图2，本实施例的防松结构包括相互配合的两个螺栓1 和一个联锁片2，本实施例的联锁片2包括呈弧形的平面垫片2.1，垫 片2.1两端均设置有被螺栓1穿过的安装孔2.2，垫片2.1两端外侧设置 有与安装孔2.2对应的并能向螺栓头部进行折弯的翻边2.3。
本实施例的卡钳支架通过螺栓1安装到位后，联锁片2的翻边2.3 通过工具向螺栓1头部进行折弯，当螺栓1松动发生旋转时，翻边2.3 会对螺栓1进行限位，即可达到防止螺栓1松动，保证制动效果的目的。
本实施例的螺栓1优选为为六角螺栓，翻边2.3折弯时与螺栓1头 部的一处平面相贴合。
本实施例的主减速器壳体的材料为高强度铝AS7G03/Y33，可以减 轻其重量。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型 的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实 施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技 术方案的范围内。
