| 专利名称： | 一种电动汽车电量补充装置 | ||
| 专利名称(英文)： | An electric vehicle power supply device | ||
| 专利号： | CN201520694767.9 | 申请时间： | 20150909 |
| 公开号： | CN205044564U | 公开时间： | 20160224 |
| 申请人： | 华英汽车集团有限公司 | ||
| 申请地址： | 215300 江苏省苏州市姑苏区桐泾北路26号统能大厦 | ||
| 发明人： | 甘胜泉 | ||
| 分类号： | B60L11/00; B60K25/00 | 主分类号： | B60L11/00 |
| 代理机构： | 北京品源专利代理有限公司 11332 | 代理人： | 张海英; 林波 |
| 摘要： | 本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种用于为长途行驶的电动汽车补充电源的电动汽车电量补充装置。其包括：储能电池，所述储能电池与电池管理系统电连并由电池管理系统控制放电储电；发电机，所述发电机由发电机控制器控制启闭，且该发电机由发动机提供动力发电，所述发动机内燃料箱为发动机提供能源；降低风阻气囊，所述降低风阻气囊数量不少于一个，降低风阻气囊与电动汽车尾部相连接；所述电池管理系统与发电机控制器电连并相互协作以控制发电机及储能电池。本实用新型能够为驾驶中的电动汽车提供电源，增长电动汽车的行驶路程，降低风阻气囊能够降低电量补充装置所产生的空气阻力。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to the technical field of electric automobile, in particular to a long-distance running used to supplement the power of the electric vehicle with the quantity of the supplementary device for an electric vehicle. It includes : the energy storage battery, the energy storage battery is electrically connected with the battery management system and is composed of a battery management system control discharge storage; the generator, the generator controller controlling opening and closing by the generator, and the generator by the engine to provide power generation, the engine fuel tank of the engine provide energy; reduce air resistance to the airbag, the airbag reducing wind resistance not less than one, reducing wind resistance and air is connected with the tail part of the electric automobile; the battery management system and generator controller is electrically connected to control and mutual cooperation of the generator and the energy storage battery. The utility model is able to provide the driving of the power of the electric vehicle, the driving distance of the electric automobile growth, reducing wind resistance and airbag can reduce the quantity of the supplementary device of the air resistance. | ||
1.一种电动汽车电量补充装置，其特征在于，包括： 储能电池(1)，所述储能电池(1)与电池管理系统(2)电连并由电池管 理系统(2)控制放电储电； 发电机(3)，所述发电机(3)由发电机控制器(4)控制启闭，且该发电 机(3)由发动机(5)提供动力发电，所述发动机(5)内燃料箱(6)为发动 机(5)提供能源； 降低风阻气囊(7)，所述降低风阻气囊(7)数量不少于一个，降低风阻气 囊(7)与电动汽车(8)尾部相连接； 所述电池管理系统(2)与发电机控制器(4)电连并相互协作以控制发电 机(3)及储能电池(1)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电量补充装置，其特征在于，还包括承 载小车(9)，所述承载小车(9)通过机械电气连接装置(10)与电动汽车(8) 相连，且置于电动汽车(8)的尾部，所述电池管理系统(2)与发动机(5)、 发电机(3)及发电机控制器(4)内置于承载小车(9)内。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电量补充装置，其特征在于，所述承载 小车(9)底部设有车轮(11)以减轻电动汽车(8)的负载。
4.根据权利要求2、3任一所述的电动汽车电量补充装置，其特征在于， 所述降低风阻气囊(7)位于承载小车(9)的顶部。
5.根据权利要求2、3任一所述的电动汽车电量补充装置，其特征在于， 所述降低风阻气囊(7)位于承载小车(9)与电动汽车(8)之间。
6.根据权利要求1-3任一所述的电动汽车电量补充装置，其特征在于，所 述燃料箱(6)内的燃料为汽油或柴油或燃气。
1.一种电动汽车电量补充装置，其特征在于，包括： 储能电池(1)，所述储能电池(1)与电池管理系统(2)电连并由电池管 理系统(2)控制放电储电； 发电机(3)，所述发电机(3)由发电机控制器(4)控制启闭，且该发电 机(3)由发动机(5)提供动力发电，所述发动机(5)内燃料箱(6)为发动 机(5)提供能源； 降低风阻气囊(7)，所述降低风阻气囊(7)数量不少于一个，降低风阻气 囊(7)与电动汽车(8)尾部相连接； 所述电池管理系统(2)与发电机控制器(4)电连并相互协作以控制发电 机(3)及储能电池(1)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电量补充装置，其特征在于，还包括承 载小车(9)，所述承载小车(9)通过机械电气连接装置(10)与电动汽车(8) 相连，且置于电动汽车(8)的尾部，所述电池管理系统(2)与发动机(5)、 发电机(3)及发电机控制器(4)内置于承载小车(9)内。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电量补充装置，其特征在于，所述承载 小车(9)底部设有车轮(11)以减轻电动汽车(8)的负载。
4.根据权利要求2、3任一所述的电动汽车电量补充装置，其特征在于， 所述降低风阻气囊(7)位于承载小车(9)的顶部。
5.根据权利要求2、3任一所述的电动汽车电量补充装置，其特征在于， 所述降低风阻气囊(7)位于承载小车(9)与电动汽车(8)之间。
6.根据权利要求1-3任一所述的电动汽车电量补充装置，其特征在于，所 述燃料箱(6)内的燃料为汽油或柴油或燃气。
翻译：技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种用于为长途行驶的电动汽车补充电源的的电动汽车电量补充装置。
背景技术
随着石油资源的日益枯竭以及环境污染的日趋严重，世界各国在新能源汽车领域开展了广泛研究与开发，中国北方多地同时出现空气严重污染的情况，汽车尾气是造成空气严重污染的原因之一，于是管理部门进行单双号限制，并且多地交通管理部门鼓励购车者购买电动汽车。国内外众多汽车厂家已经拿出了多个电动汽车样车并且公布了量产计划，中国政府也已经出台了对纯电动汽车的补贴政策，鼓励发展电动汽车。但是电动汽车存在行程里程短，续航较差的缺点，同时电动汽车充电时间一般不能小于5个小时，因此电动汽车不能行驶较长的路程。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种电动汽车电量补充装置，能够为行驶中的电动汽车提供电源，增长电动汽车的行驶路程。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种电动汽车电量补充装置，包括：
储能电池，所述储能电池与电池管理系统电连并由电池管理系统控制放电储电；
发电机，所述发电机由发电机控制器控制启闭，且该发电机由发动机提供动力发电，所述发动机内燃料箱为发动机提供能源；
降低风阻气囊，所述降低风阻气囊数量不少于一个，降低风阻气囊与电动汽车尾部相连接；
所述电池管理系统与发电机控制器电连并相互协作以控制发电机及储能电池。
在本实用新型一实施方式中，还包括承载小车，所述承载小车通过机械电气连接装置与电动车相连，且置于电动汽车的尾部，所述电池管理系统与发动机、发电机及发电机控制器内置于承载小车内。
在本实用新型一实施方式中，所述承载小车底部设有车轮以减轻电动汽车的负载。
在本实用新型一实施方式中，所述降低风阻气囊位于承载小车的顶部。
在本实用新型一实施方式中，所述降低风阻气囊位于承载小车与电动汽车之间。
在本实用新型一实施方式中，所述燃料箱内的燃料为汽油或柴油或燃气。
本实用新型能够为行驶中的电动汽车提供电源，增长电动汽车的行驶路程。且储能电池能够将发电机中的电部分存储，使发动机的燃料箱中燃料使用完后仍然能够行驶一段距离。同时本装置中设置有不少于一个的降低风阻气囊，能够降低电量补充装置所产生的空气阻力，防止产生多余的阻力。
附图说明
图1是本实用新型提供的电动汽车电量补充装置的结构示意图；
图2是本实用新型实施方式一提供的电动汽车电量补充装置的结构示意图；
图3是本实用新型实施方式二提供的电动汽车电量补充装置的结构示意图。
图中：
1、储能电池；2、电池管理系统；3、发电机；4、发电机控制器；5、发动机；6、燃料箱；7、降低风阻气囊；8、电动汽车；9、承载小车；10、机械电气连接装置；11、车轮。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
实施方式一
请参考图1，图1是本实用新型提供的电动汽车电量补充装置的结构示意图。
一种电动汽车电量补充装置，包括：
储能电池1，储能电池1为电动汽车8提供电源并且储存电能，所述储能电池1与电池管理系统2电连并由电池管理系统2控制放电储电；
发电机3，发电机3为电动汽车8提供能源，所述发电机3由发电机控制器4控制启闭，且该发电机3由发动机5提供动力发电，所述发动机5内燃料箱6为发动机5提供能源，更为具体地，所述燃料箱6内的燃料为汽油或柴油或燃气等其他燃料，这样能够保证驾驶员有多种选择；
降低风阻气囊7，降低风阻气囊7能够减小空气阻力，同时所述降低风阻气囊7数量不少于一个，降低风阻气囊7与电动汽车8尾部相连接。
本装置中所述电池管理系统2与发电机控制器4电连并相互协作以控制发电机3及储能电池1。当然其他实施例中电池管理系统2和发电机控制器4可集成为一个模块来控制整个装置的工作。
作为优选，本实施方式中还包括承载小车9，所述承载小车9通过机械电气连接装置10与电动车8相连，机械电气连接装置10内设有电线，能够将储能电池1内的电传输到电动汽车8内，且机械电气连接装置10置于电动汽车8的尾部，同时所述电池管理系统2与发动机5、发电机3及发电机控制器4内置于承载小车9内，方便电动汽车8携带。
更为具体地，所述承载小车9底部设有车轮11以减轻电动汽车8的负载。
请进一步结合图2，图2是本实用新型实施方式一提供的电动汽车电量补充装置的结构示意图。
本实施方式中，所述降低风阻气囊7位于承载小车9的顶部，本实施方式中降低风阻气囊7的数量为一个，同时该降低风阻气囊7与电动汽车8相接触的外边缘与汽车轮廓相匹配，尽量保持降低风阻气囊与电动汽车相接触的位置的缝隙较小。
实施方式二
请进一步结合图3，图3是本实用新型实施方式二提供的电动汽车电量补充装置的结构示意图。
本实施方式中与实施方式一不同之处在于：
本实施方式中所述降低风阻气囊7位于承载小车9与电动汽车8之间，且降低风阻气囊7为两个，一个位于承载小车9上方，另外一个位于承载小车9与电动汽车8之间，且该气囊边缘与电动汽车所接触的外轮廓想配合。
本实施方式中其余结构与具体实施方式一均相同，故在此不再赘述。
注意，以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施方式的限制，上述实施方式和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
