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技术领域

本实用新型涉及一种连体式汽车离合器助力器总成，主要应用汽车配件领 域。

背景技术

汽车离合器为发动机与变速箱之间的重要部件，用于衔接发动机与变速箱 之间的动力连接，汽车的离合器分为摩擦式离合器、液力离合器、电磁离合器， 目前与手动变速器相匹配较多的为摩擦式离合器，摩擦式离合器由主动部分、 从动部分、压紧装置和操作机构四部分组成，离合器操纵机构主要包括机械杆 件式、机械绳索式和液压式，而液压式为比较普遍采用的一种操纵形式，目前 在汽车行业，液压式的操纵形式普遍都增加一个离合器助力器，通过气压助力 的原理，增加离合器的分离力，减轻驾驶员的踏板力。

离合器助力器主要由气压控制阀、主活塞和助力活塞组成，主活塞被推动 时，气压控制阀会同时打开，气压会随之推动助力活塞，助力活塞再作用到主 活塞上，起到辅助推动的作用，气压控制阀中，都是采用继动活塞推动助力阀 门的原理，而传统继动活塞推动助力阀门都是单一地克服助力阀门上的复位弹 簧的弹力来实现顶开，一来该弹簧在长期工作后其伸缩长度会发生变化，影响 行程，二来单一用复位弹簧来实现复位，其复位弹簧的需要一定的弹力，这使 得继动活塞要顶开助力阀门需要克服较大的阻力，这就直接影响到驾驶员踩动 离合器的力度大小。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是，提供一种连体式汽车离合器助力器总 成，本实用新型的优点在于能减小助力阀门的开启压力，使得驾驶员踩离合踏 板的力减小，大大提升了踩离合踏板的舒适度。

本实用新型的技术方案是：一种连体式汽车离合器助力器总成，包括主阀 体，主阀体内腔中设有主活塞，主活塞上设有助力活塞，主阀体上设有进气阀 体，进气阀体内设有气压控制阀，进气阀体的内腔与助力活塞所活动的主阀体 内腔通过助力道通连通，所述的气压控制阀包括继动活塞，继动活塞上设有第 一复位弹簧，继动活塞一端与主活塞所活动的主阀体内腔连通，继动活塞另一 端抵有助力阀门，进气阀体的阀门进气端设有限位封盖，所述的助力阀门与限 位封盖之间设有双复位机构。

优选的，所述的双复位机构：所述的助力阀门由两个直径不一的大直径圆 台和小直径圆台组成，整个助力阀门轴向设有贯通的通气孔，小直径圆台外壁 套有柱套，柱套朝阀门进气端一侧封闭，进气阀体的内腔设有限位继动活塞的 第一限位套，助力阀门设于第一限位套的内腔中，第一限位套内腔中设有限位 大直径圆台的第二限位套，所述柱套设于第二限位套内腔中，大直径圆台与第 二限位套之间设有第二复位弹簧。

优选的，所述的大直径圆台与继动活塞之间设有密封垫片，密封垫片上设 有与通气孔相通的密封垫气孔。

优选的，所述的小直径圆台的外壁与柱套内壁之间设有O型密封圈。

优选的，所述的第二限位套与限位封盖为一体结构，第二限位套与第一限 位套之间设有O型密封圈。

优选的，所述的主活塞与主阀体内腔之间设有密封圈环座，密封圈环座与 主活塞外壁之间设有你内密封圈，密封圈环座与主阀体内腔之间设有外密封圈。

优选的，所述的密封圈环座靠近主活塞伸出侧设有密封座挡环。

优选的，所述的主活塞与主阀体内腔之间设有支撑主活塞用的活塞支撑环。

优选的，所述的主活塞一端活动于主阀体内腔中，另一端延伸出主阀体， 其伸出端连接有推杆，伸出端与主阀体之间设有推杆复位机构。

优选的，所述的推杆复位机构包括设于主活塞伸出端的弹簧架，弹簧架与 主阀体之间设有推杆复位弹簧。

采用本技术方案后，本实用新型中的主阀体为连体式的结构，即助力活塞 直接设置在主活塞上，一起联动，同时伸缩在同个主阀体内腔中，同时与进气 阀体也为一体式结构，省去了组装工艺，也避免了零件之间装配存在密封性的 问题，另外关键是，本实用新型对阀体上的气压控制阀进行了改进，气压控制 阀中的助力阀门由传统的依靠单一的复位弹簧复位改为双复位机构，即继动活 塞在推动助力阀门时，双复位机构开始工作，虽然是双复位机构，但是每个单 独的复位机构的复位力都比传统的单一复位弹的复位力要小，而且本实用新型 中双复位机构是先后工作的，即开始由其中一个复位机构为主，然后随着推行 行程变大，另一个复位机构也开始工作，如此把传统单一的复位力分成两个过 程进行实施，而且前期需要克服的复位力变小，到后期两个复位机构同时工作 时复位力才开始增大，从而使得驾驶员踩离合踏板的力相对于传统的离合器助 力器有所减小，大大提升了踩离合踏板的舒适度。

附图说明

附图1为本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1至所示，一种连体式汽车离合器助力器总成，包括主阀体，主阀体 内腔中设有主活塞14，主活塞上设有助力活塞16，如图中所示，助力活塞16 的直径大于主活塞14的直径，主活塞14活动在主阀体内腔的左端内腔，助力 活塞16则活动在主阀体内腔的中部内腔，主阀体内腔中的左端内腔和中部内腔 在装配了主活塞14后成为两个完全独立的腔室，所述的主活塞14一端活动于 主阀体内腔中，即左端内腔中，另一端延伸出主阀体，主活塞14的伸出端连接 有推杆25，本实施例中，主活塞14的左端活动在主阀体内腔中，右端为伸出端， 同时主阀体在主活塞14伸出主阀体的位置固定有主缸封盖19，作为优选，主缸 封盖19与主活塞14外壁之间设有防尘圈21，伸出端与主阀体的主缸封盖19之 间设有推杆复位机构，推杆复位机构包括设置在主活塞14伸出端端面处的弹簧 架22，弹簧架22与主阀体的主缸封盖19之间设有推杆复位弹簧20，当主活塞 14的左端受压后，主活塞14整体往右移动，此时推杆复位弹簧20被压缩，当 主活塞14左端压力消失后，推杆复位弹簧20将主活塞14复位到初始位置。

本实施例中主阀体上设有进气阀体1，图中进气阀体1位于主阀体的上方， 斜向而设，进气阀体与主阀体为一体式结构，进气阀体1内设有气压控制阀， 进气阀体1的内腔与助力活塞16所活动的主阀体的中部内腔通过助力道通连 通，所述的气压控制阀包括继动活塞2，继动活塞上设有第一复位弹簧6，继动 活塞2一端与主活塞所活动的主阀体内腔连通，本实施例中继动活塞2底部端 活动的内腔与主阀体的左端内腔连通，继动活塞2另一端抵有助力阀门8，进气 阀体1的阀门进气端设有限位封盖10，限位封盖10上设有进气管13，进气管 13与进气阀体1的内腔连通，所述的助力阀门8与限位封盖10之间设有双复位 机构，双复位机构即有两个复位机构组成，而且本实用新型中的双复位机构是 先后工作的，即当继动活塞2顶开助力阀门8时，其中一个复位机构先工作， 随着顶开的行程变大，另一个复位机构也开始工作，把传统的单一复位机构分 成两个过程实施，减少前期的复位机构的复位力。

本实施例中的双复位机构具体为：所述的助力阀门8由两个直径不一的大 直径圆台和小直径圆台组成，整个助力阀门8轴向设有贯通的通气孔81，小直 径圆台外壁套有柱套82，柱套82朝阀门进气端一侧封闭，当继动活塞2抵住助 力阀门8推动时，通气孔81被堵住，此时封闭式的柱套82与小直径圆台之间 空间变得密封，利用气压原理形成一种复位机构，而进气阀体1的内腔设有限 位继动活塞2的第一限位套7，如图中所示，第一限位套7环形贴合进气阀体1 的内壁中，继动活塞2往上推到第一限位套7时，因为第一限位套7的最小内 径小于继动活塞2的外径，使得继动活塞2无法继续往上推动，而助力阀门8 则设于第一限位套7的内腔中，第一限位套7内腔中设有限位大直径圆台的第 二限位套83，大直径圆台与第二限位套83之间设有第二复位弹簧9，所述柱套 82设于第二限位套内腔83中，大直径圆台与第二限位套83之间的第二复位弹 簧9形成另一种复位机构，工作原理为：当驾驶员踩下离合器踏板时，主活塞 14的左端受到油压作用，使得主活塞14往右移动，因为主活塞14左端所在的 主阀体左端内腔与进气阀体1的内腔相通，所以有一部分油液进入进气阀体1 下端，从而推动继动活塞2往右上方推，继动活塞2往右上方推时抵住助力阀 门8一起往右上方推，此时，第二复位弹簧9被压缩，助力阀门8和柱套82整 体开始往上移动，此时助力阀门8和柱套82之间保证相对静止，只有第二复位 弹簧9开始工作，即第一复位机构开始工作，等到第二复位弹簧9被压缩到一 定程度后，柱套82的右上方顶住限位封盖10无法继续上升，此时助力阀门8 与柱套82之间也开始发生相对移动，这时候第二复位机构开始工作，第二复位 机构为助力阀门8的小直径圆台与柱套82内腔之间为密闭空间产生的气压，第 一复位机构中的第二复位弹簧9的弹力比传统的单一复位机构中的复位弹簧弹 力要小，所以说本实施例在踩踏板的前期能够更容易开启助力阀门8，而后期两 个复位机构同时工作时，整个助力阀门8所受的复位力与传统的单一复位机构 助力阀门8所受的复位里更大，因为第二复位机构中气压的压强要远大于弹簧 的弹力，所以本实施例的特点是前期受力小，后期受力大，逐渐递增效果很明 显。

作为优选，所述的大直径圆台与继动活塞2之间设有密封垫片，设置密封 垫片后，继动活塞2顶开助力阀门8时，能保证小直径圆台与柱套82之间的空 间为密闭，密封垫片上设有与通气孔81相通的密封垫气孔，设置密封垫气孔后， 当助力阀门8回到初始位置时，继动活塞2与助力阀门8分离，此时小直径圆 台与柱套82之间的密闭空间的气压与外界保持相通，另外，所述的小直径圆台 的外壁与柱套82内壁之间设有O型密封圈，该设计也是为了保证小直径圆台与 柱套内腔之间的密封性。

为了方便组装，所述的第二限位套83与限位封盖10为一体结构，第二限 位套83与第一限位套之间设有O型密封圈，另外第一限位套7与进气阀体1的 内腔之间也设有0型密封圈。

另外，为了加强主活塞在主阀体内腔中的密封性，所述的主活塞与主阀体 内腔之间设有密封圈环座27，密封圈环座27与主活塞14外壁之间设有内密封 圈28，密封圈环座27与主阀体内腔之间设有外密封圈29，密封圈环座27的内 壁和外壁分别设有容纳内密封圈27和外密封圈29用的环形槽。另外，所述的 密封圈环座27靠近主活塞14伸出侧设有密封座挡环26，密封座挡环26是为了 防止密封圈环座27脱离主阀体的左侧内腔，所述的主活塞14与主阀体内腔之 间设有支撑主活塞用的活塞支撑环31，主阀体为铸造，铸造的材质容易磨损， 主活塞14长期往复作用下容易磨损主阀体内腔，而设计了活塞支撑环31则可 以避免这种问题，活塞支撑环31为硬质钢，不容易磨损，同时活塞支撑环31 的端面与密封圈环座27的端面之间还设有密封皮圈30。

另外本领域技术人员容易想到将第二复位机构中的气压复位用弹簧来代 替，即柱套82不是封闭式的，小直径圆台与柱套之间设有第三复位弹簧，第三 复位弹簧的线径比第二复位弹簧9的线径粗，这样助力阀门8被推动时，第二 复位弹簧先被压缩，等到柱套82顶部与限位封盖10抵住时，第三复位弹簧也 被压缩，此时两个复位机构同时工作，用粗细不一的两个弹簧也能实现先后顺 序的双复位机构。

以上仅就本实用新型较佳的实例作了说明，但不能理解为是对权利要求的 限制。本实用新型不仅局限与以上实例，其具体结构允许有变化，本领域技术 人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神， 均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。