| 专利名称： | 一种双电机动力系统及电动汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | A double-motor power system, and an electric car | ||
| 专利号： | CN201520695386.2 | 申请时间： | 20150909 |
| 公开号： | CN205044507U | 公开时间： | 20160224 |
| 申请人： | 华英汽车集团有限公司 | ||
| 申请地址： | 215300 江苏省苏州市姑苏区桐泾北路26号统能大厦 | ||
| 发明人： | 甘胜泉 | ||
| 分类号： | B60K1/02; B60L15/32 | 主分类号： | B60K1/02 |
| 代理机构： | 北京品源专利代理有限公司 11332 | 代理人： | 张海英; 林波 |
| 摘要： | 本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种用于变速的双电机动力系统，其包括第一驱动电机及第二驱动电机，所述第一驱动电机和第二驱动电机分别连接第一变速器和第二变速器，所述第一变速器与所述第二变速器均连接有第一离合器和第二离合器，所述第一离合器与所述第二离合器同时与差速器相连；所述第一驱动电机、第二驱动电机、第一变速器、第二变速器、第一离合器、第二离合器均由控制器控制。本实用新型能够防止换挡时动力中断，为驾驶人员及乘坐人员提供舒适感。本实用新型还提供了一种电动汽车，能够防止在滑档过程中出现动力中断的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to the technical field of electric automobile, in particular to a dual-motor for speed-change of the power system, which comprises a 1st and 2nd drive motor the drive motor, the drive motor and 1st 2nd 1st drive motors are separately connected with the transmission and 2nd speed variator, the speed variator and the 1st 2nd transmission is connected with a 1st clutch and 2nd clutch, the 1st clutch and the 2nd clutch at the same time is connected with the differential mechanism; the 1st drive motor, drive motor 2nd, 1st gear, 2nd the transmission, clutch 1st, 2nd clutch are controlled by the controller. The utility model can prevent shifting the power interrupt, for drivers provide comfort and maximum. The utility model also provides an electric vehicle, can prevent the power interruption in the middle of the process in question. | ||
1.一种双电机动力系统，其特征在于，包括第一驱动电机(1)及第二驱 动电机(2)，所述第一驱动电机(1)和第二驱动电机(2)分别连接第一变速 器(3)和第二变速器(4)，所述第一变速器(3)与所述第二变速器(4)均连 接有第一离合器(5)和第二离合器(6)，所述第一离合器(5)与所述第二离 合器(6)同时与差速器(7)相连； 所述第一驱动电机(1)、第二驱动电机(2)、第一变速器(3)、第二变速 器(4)、第一离合器(5)、第二离合器(6)均由控制器(8)控制。
2.根据权利要求1所述的双电机动力系统，其特征在于，所述第一离合器 (5)和第二离合器(6)均与换挡机构连接用以切断动力传动，且第一驱动电 机(1)、第二驱动电机(2)及控制器(8)与电池管理器电连。
3.根据权利要求1所述的双电机动力系统，其特征在于，所述第一驱动电 机(1)与第二驱动电机(2)上还设置有电机控制器。
4.一种电动汽车，包括车身、车轮(9)，其特征在于，包括如权利要求 1-3任一所述的双电机动力系统，所述控制器(8)与加速踏板、制动踏板电连。
1.一种双电机动力系统，其特征在于，包括第一驱动电机(1)及第二驱 动电机(2)，所述第一驱动电机(1)和第二驱动电机(2)分别连接第一变速 器(3)和第二变速器(4)，所述第一变速器(3)与所述第二变速器(4)均连 接有第一离合器(5)和第二离合器(6)，所述第一离合器(5)与所述第二离 合器(6)同时与差速器(7)相连； 所述第一驱动电机(1)、第二驱动电机(2)、第一变速器(3)、第二变速 器(4)、第一离合器(5)、第二离合器(6)均由控制器(8)控制。
2.根据权利要求1所述的双电机动力系统，其特征在于，所述第一离合器 (5)和第二离合器(6)均与换挡机构连接用以切断动力传动，且第一驱动电 机(1)、第二驱动电机(2)及控制器(8)与电池管理器电连。
3.根据权利要求1所述的双电机动力系统，其特征在于，所述第一驱动电 机(1)与第二驱动电机(2)上还设置有电机控制器。
4.一种电动汽车，包括车身、车轮(9)，其特征在于，包括如权利要求 1-3任一所述的双电机动力系统，所述控制器(8)与加速踏板、制动踏板电连。
翻译：技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种用于变速的双电机动力 系统、带有该双电机动力系统的电动汽车。
背景技术
由于全球能源的日趋紧张，高效、节能、环保的电动汽车便成了未来汽车 发展的趋势。电动汽车变速器中，手动变速动力系统具有效率高、结构简单、 成本低的优点，但换挡不便、驾驶员操作劳动强度较大。于是出现了自动变速 系统，但是早期自动变速系统虽然解决了换挡不便、劳动强度大的问题，但是 存在效率低，结构复杂，售价高昂的缺点。
而DCT(DoubleClutchTransmission双离合器变速箱)效率虽高，换挡 过程也不会出现动力中断，但结构仍然复杂，售价居高不下。AMT效率高、结构 简单、成本较低，但在换挡期间出现动力中断，导致乘坐舒适性较差。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种双电机动力系统，能够在换挡 时不出现动力中断，且成本低。
本实用新型的目的还在于提出一种带有双电机动力系统的电动汽车，在换 挡时不会出现动力中断的情况，同时更经济，节约成本。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种双电机动力系统，包括第一驱动电机及第二驱动电机，所述第一驱动 电机和第二驱动电机分别连接第一变速器和第二变速器，所述第一变速器与所 述第二变速器均连接有第一离合器和第二离合器，所述第一离合器与所述第二 离合器同时与差速器相连；
所述第一驱动电机、第二驱动电机、第一变速器、第二变速器、第一离合 器、第二离合器均由控制器控制。
在本实用新型一实施方式中，所述第一离合器和第二离合器均与换挡机构 连接用以切断动力传动，且第一驱动电机、第二驱动电机及控制器与电池管理 器电连。
在本实用新型一实施方式中，所述第一驱动电机与第二驱动电机上还设置 有电机控制器。
本实用新型还提供了一种电动汽车，能够防止动力中断，其包括车身、车 轮，包括如上述所述的双电机动力系统，所述控制器与加速踏板、制动踏板电 连。
本实用新型，双电机动力系统中的双电机先后增速或者减速，能够保证动 力不中断。
本实用新型中电动汽车使用双电机动力系统，能够防止动力不中断，为驾 驶人员或乘坐者带来舒适感。
附图说明
图1是本实用新型实施例一提供的双电机动力系统及电动汽车的结构示意 图。
图中：
1、第一驱动电机；2、第二驱动电机；3、第一变速器；4、第二变速器；5、 第一离合器；6、第二离合器；7、差速器；8、控制器；9、车轮。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附 图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
实施例一
请参考图1，图1是本实用新型实施例1提供的双电机动力系统。
本实施例提供了一种双电机动力系统，用于为电动汽车提供动力，防止电 动汽车在换挡时档位衔接好，不会出现断档的情况，该双电机动力系统包括第 一驱动电机1及第二驱动电机2，所述第一驱动电机1和第二驱动电机2分别连 接第一变速器3和第二变速器4，同时所述第一变速器3与所述第二变速器4均 连接有第一离合器5和第二离合器6，所述第一离合器5与所述第二离合器6同 时与差速器7相连；需要注意的是，所述第一驱动电机1、第二驱动电机2、第 一变速器3、第二变速器4、第一离合器5、第二离合器6均由控制器8控制， 各个部件之间通过控制器8控制来保证动力不中断。
其中，所述第一离合器5和第二离合器6均与换挡机构连接用以切断动力 传动，其中换挡机构与控制器8连接，由控制器8控制，且第一驱动电机1、第 二驱动电机2及控制器8与电池管理器电连。更为具体地，所述第一驱动电机1 与第二驱动电机2上还设置有电机控制器(图中未示出)，电机控制器用以控制 电机的转动速度，同时电机控制器将信号发送给控制器8并且接受控制器8的 反馈信号或者命令信息。
控制器8接收到加速踏板或者制动踏板的传递的信号后将信号传递给第一 驱动电机1或第二驱动电机2及第一离合器5或第二离合器6，当驱动电机的任 一个完成加速或者减速后另外电机才能完成加速或者减速，两驱动电机不能同 时加速或者减速。
实施例二
本实施例提供了一种电动汽车，该电动汽车包括实施例一中所述的双电机 动力系统，包括车身、车轮9，所述控制器8与加速踏板、制动踏板电连。
加速踏板或者是制动踏板将加速或者减速信号传递给控制器8，控制器8将 加速或减速信号进行处理，反馈给用以控制驱动电机的电机控制器，来实现驱 动电机的加速减速动作，同时，驱动电机中的任一电机在进行加速或者减速时， 另外一个的速度不会发生变化，以防止动力中断，电动汽车发生短暂的停顿。 当驱动电机完成加速或者减速时，电机控制器会将驱动电机的转速发送给控制 器8，以实时更新驱动电机的速度，方便控制器将信息整合，发出指令。
综上所述，本实施例中提供的电动汽车能够防止汽车在换挡的过程中发生 动力中断，不会给驾驶人员或乘坐人员带来不适感，当然实施例一中的双电机 动力系统还可以应用于混合动力汽车中。
注意，以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型 的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施方式的限制， 上述实施方式和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用 新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改 进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型的要求保护范围由所附的 权利要求书及其等效物界定。
