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技术领域

本实用新型涉及车辆的减震领域，具体地，涉及一种缓冲限位块和使用该缓冲限位块的车辆。

背景技术

当前汽车市场竞争越来越激烈，客户对汽车的舒适性及越野性的要求也越来越高，在越野过程中或者行驶在陡峭的路面上时，缓冲限位块会被频繁撞击，但现代汽车的缓冲限位块一般都采用橡胶或聚胺脂，其吸收冲击能量有限，对其造成很大的冲击，极大地降低了汽车乘坐的舒适性，因此，提供一种能够降低对车身的冲击力的缓冲限位块是具有积极意义的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种缓冲限位块，该缓冲限位块能够延长冲击负载的作用时间。

本实用新型的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的缓冲限位块，以缓冲车轮上行运动。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种缓冲限位块，该缓冲限位块包括缸体，位于该缸体内的活塞，以及上端连接于该活塞且下端向下延伸出所述缸体的活塞杆，所述活塞将所述缸体内的空间分隔为上腔室和下腔室，所述活塞上形成有阻尼孔以连通所述上腔室和下腔室。

优选地，所述缸体内设置有用于使得所述活塞向下运动的复位部。

优选地，所述复位部包括形成在所述的上腔室内的压缩弹簧，该压缩弹簧的上端连接到所述缸体中的顶板上，下端朝向所述活塞延伸。

优选地，所述活塞杆的下端安装有橡胶座。

优选地，所述上腔室内设置有气囊。

优选地，所述上腔室内设置有气囊，所述气囊安装于所述顶板上且位于所述复位部的外侧。

本实用新型还提供一种车辆，包括车架、车桥和如上所述的缓冲限位块，该缓冲限位块通过安装支架安装到所述车架上，所述活塞杆指向所述车桥。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：该缓冲限位块中的活塞杆在受到外力冲击时，推动活塞向上运动，在运动的过程中液压油通过活塞上的阻尼孔从上腔室流入下腔室，从而产生阻尼力，并随着活塞杆不断的运动，阻尼力逐渐增强，并将机械能转化成热能释放出去，因此该缓冲限位块在此期间的运动行程较长，具有缓冲过渡的效果，延长了降低冲击力的作用时间，有效缓解了冲击力带来的震动，从而提高乘员乘车的舒适性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型优选实施方式提供的缓冲限位块的剖视图。

附图标记说明

1活塞杆2活塞

3橡胶座4上腔室

5下腔室6压缩弹簧

7缸体8安装支架

9气囊10顶板

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、”通常是指本实用新型提供的缓冲限位块安装到车架上活塞杆在下方、复位部在上方的布置方式基准定义的，具体可参考图1所示的图面方向，“内、外”则是针对附图的相应部件轮廓的内和外而言的。

如图1所示，本实用新型提供一种缓冲限位块以及使用该缓冲限位块的车辆。该缓冲限位块通过安装支架8安装到车架上，其中，该缓冲限位块包括用于容纳油液的缸体7，位于该缸体7内部的活塞2，以及上端连接于该活塞2且下端向下延伸出该缸体7的活塞杆1，活塞2将缸体7内部的空间分隔为上腔室4和下腔室5，两室通过活塞2上形成的阻尼孔实现连通。

其中在本实用新型提供的车辆中，活塞杆1指向车桥，因此当车辆行驶在颠簸路面时，车轮上行就会带动车桥向上运动，车桥向上运动碰撞到活塞杆1将冲击力传到该缓冲限位块上，这时，活塞杆1带动活塞2在缸体7内向上运动，上腔室4内的液压油就会随着活塞杆1的向上运动通过活塞2上的阻尼孔流入下腔室5产生阻尼力，而随着活塞杆1的进一步上行，阻尼力也会越来越大，阻尼力做功就会将车轮带来的冲击力带动活塞杆1上行运动产生的机械能转化为热能释放出去，从而阻止车轮的上行，并且能够延长冲击负荷的时间，使得该缓冲限位块的运动行程较长，在满足减小车轮在经历颠簸路面时产生的震动的同时，也延长了阻止车轮上行的运动时间，避免撞击缓冲限位块的初始忽然阻止车轮上行给乘员带来的不适感，缓解了车轮的上行运动，也提高了乘员乘车的舒适度。

需要说明的是，本实用新型提供的缓冲限位块除用于上述车辆中外，还能够用于其他需要进行缓冲的领域。另外，能够实现本实用新型技术方案的方式有多种，例如该缓冲限位块的结构、形状和具体组合方式等，为了方便说明本实用新型，在此只介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本实用新型，并不用于限制本实用新型。

进一步地，在本实用新型的优选实施方式中，缸体7内设置有用于使得活塞2向下运动的复位部，因此通过该复位部能使得受压上升的活塞2自动回位，以备接收下一次冲击。具体地，在一种实施方式中，如图1所示，所述复位部包括位于上腔室4内的压缩弹簧6，该压缩弹簧6的上端连接到缸体7中的顶板10上，下端则朝向活塞2延伸，这样当活塞杆1带动活塞2向上运动时就会压缩作为复位部的压缩弹簧6，被压缩后的压缩弹簧6就会产生弹性阻力，并随着压缩变形的变大而增大弹性阻力，从而在能够使得活塞2向下复位的同时，可以限制活塞2和活塞杆1的进一步上行，从而限制了车轮的进一步上行，确保车轮上行的极限位置，即，本实用新型提供的缓冲限位块除阻尼孔带来的一级缓冲作用外，还可以具有由复位部提供进一步的二级缓冲作用。

当上行过程完成后，复位部就会通过弹性阻力将活塞2带动活塞杆1迅速恢复到原始位置，使车轮带动车辆平稳安全的行驶在路面上，更好地提高乘员乘车舒适性。优选地，本实用新型的复位部为一矩形压缩弹簧，在其他的优选实施方式中，复位部也可以为具有弹性特质的其他部件，对此，本实用新型不做限制。在其他可能的实施方式中，复位部还可以包括位于下腔室5中的拉伸弹簧，即该拉伸弹簧的一端连接在下腔室5的底壁另一端连接活塞2，这样，在活塞2上行时，同样能够通过拉伸弹簧实现上述压缩弹簧6实现的复位部的作用。

回到图1，为了进一步实现本实用新型缓冲限位块的缓冲作用，在活塞杆1的下端还安装有橡胶座3，在车轮上行带动车桥撞击缓冲限位块时，首先撞击底端的橡胶座3，橡胶材料具有较好的弹性特质，在撞击橡胶座3时就可以起到一定的缓冲作用，也同时防止活塞杆1被频繁撞击后发生变形或损坏，起到一定的保护作用。

如图1所示，上腔室4内部还设置有气囊9，气囊9安装到顶板10上，并且位于复位部的外侧，随着活塞杆1带动活塞2向上运动，上腔室4的液压油就会压缩气囊9，气囊9就会产生反作用力，并随着活塞2的向上运动而增大，因此，也能够间接延长车轮上行时间，缓冲瞬间降低冲击力所带来的不适感，同时也能够在车轮上行结束时，利用反作用力辅助复位部将活塞2带动活塞杆1迅速恢复到原始位置，即气囊9可以提供除阻尼孔、复位部外的第三级缓冲作用。

综上，本实用新型提供的缓冲限位块，设计简单，构思巧妙，通过安装支架8将其安装在车架上，将车辆行驶在颠簸路段对车轮造成的冲击力通过车轮上行利用车桥撞击活塞杆1，由此带动活塞2运动，使其产生阻尼力，并通过阻尼力做功逐渐将机械能转化为热能，有效地吸收冲击能量，又能够延长冲击载荷时间，避免车轮突然停止上行对乘客所造成的不适感。同时在气囊9和复位部的力的作用下，能够限制车轮的上行极限位置，并且使得活塞2能够带动活塞杆1迅速恢复到原来状态，使车辆正常安全运行。因此，本实用新型提供的缓冲限位块具有较高的实用性和推广价值。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。