行之知识产权综合服务平台

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种螺母，尤其是一种汽车半轴螺母。

背景技术

汽车半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种，无论使用哪一种结构的半轴，其半轴螺母的的连接强度直接影响汽车的运行稳定性和安全性。在零部件的长时间使用过程中，为了防止螺母松动，发生螺母从螺栓上松动脱离开的现象，现有技术通常在螺母与螺栓之间设置有弹垫。弹垫将对螺母施加一定的弹力顶住螺母，从而实现对螺母进行防松处理。

申请号201210375076.3的发明专利，公开一种防松螺母，包括螺母本体和防松结构，防松结构包括弹性环和楔形防松结构，弹性环设置于螺母本体的第一端，楔形防松结构设置于螺母本体第二端的端面上。防松螺母采用双重防松结构，提高了螺母的防松效果，进一步提高了螺纹连接的可靠性；防松螺母所需拧紧力矩小，可以采用普通扳手或气动扳手等普通工具实现安装及拆卸，使安装维护更加方便，且可重复使用。

但是，上述专利产品在实际应用在存在不足，由于螺母与防松结构分别为独立的个体，在使用中容易引起防松结构漏装的现象，给产品安全性带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术的不足，提供一种汽车半轴螺母，解决现有汽车半轴螺母锁紧性差、易松动等问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车半轴螺母，由螺母基体、凸肩、凸肩孔和螺纹孔组成。

螺母基体为六角螺母，端面一侧设计凸肩结构。凸肩为套筒结构，其轴线与螺母基体轴线重合。

螺母基体中心为螺纹孔，凸肩中心为凸肩孔。

凸肩孔设计为通透光孔结构，凸肩孔直径比螺纹孔外径尺寸小0.27mm~0.6mm，凸肩的高度为7mm~10mm。

为提高凸肩结构对螺栓的防松性能，并且可以使该具有防松效果的汽车半轴螺母重复使用，凸肩结构单侧壁厚1.5mm~2mm。

汽车半轴螺母在使用时，螺栓从螺母基体没有凸肩结构一侧通过螺纹副旋合，直至螺栓头从凸肩孔伸出。由于螺栓的螺纹外径尺寸大于凸肩孔直径，螺栓在穿过凸肩孔时，是过盈配合，依靠螺栓与凸肩两种刚性材料间的摩擦，起到防松效果。

本实用新型的效果和益处是：该汽车半轴螺母结构简单，工艺性良好，便于生产制造，生产成本较低；凸肩结构可以增强螺母与螺栓的预紧力，具有防松效果，且可以重复循环使用。

附图说明

图1汽车半轴螺母结构示意图。

图2汽车半轴螺母剖面图。

图中：1螺母基体；2凸肩；3凸肩孔；4螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

一种汽车半轴螺母，如说明书附图1或附图2所示，由螺母基体1、凸肩2、凸肩孔3和螺纹孔4组成。螺母基体1为六角螺母，端面一侧设计凸肩2结构。凸肩2轴线与螺母基体1轴线重合，螺母基体1中心为螺纹孔4，凸肩2中心为凸肩孔3。

凸肩孔3直径比螺纹孔外径尺寸小0.27mm~0.6mm，凸肩2的高度为7mm~10mm，凸肩2单侧壁厚1.5mm~2mm。

汽车半轴螺母在使用时，螺栓从螺母基体1没有凸肩结构一侧通过螺纹副旋合，直至螺栓头从凸肩孔3伸出。由于螺栓的螺纹外径尺寸大于凸肩孔3直径，螺栓在穿过凸肩孔3时，是过盈配合，依靠螺栓与凸肩2两种刚性材料间的摩擦，起到防松效果。

说明书附图只作为产品的结构、原理示意图，实际产品结构和尺寸以发明者设计生产图纸为准。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定。