| 专利名称： | 一种新型改进结构的汽车减振器螺母 | ||
| 专利名称(英文)： | |||
| 专利号： | CN201620216886.8 | 申请时间： | 20160321 |
| 公开号： | CN205423478U | 公开时间： | 20160803 |
| 申请人： | 平湖市欣业标准件制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 314000 浙江省嘉兴市平湖市林埭镇新庄村6组 | ||
| 发明人： | 孙健 | ||
| 分类号： | F16B37/00; F16B41/00; F16B39/284 | 主分类号： | F16B37/00 |
| 代理机构： | 嘉兴启帆专利代理事务所(普通合伙) 33253 | 代理人： | 李伊飏 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种新型改进结构的汽车减振器螺母，包括轴向减振垫，镶嵌槽，沉头槽，螺母本体，润滑孔，内螺纹，防护套，扣槽和垫片，所述的轴向减振垫安装在镶嵌槽的内部；所述的镶嵌槽设置在内螺纹的上端；所述的沉头槽设置在螺母本体的上端面；所述的润滑孔与内螺纹相连；所述的防护套通过扣槽安装在螺母本体的上部；所述的垫片固定连接在螺母本体的下端面；所述的螺母本体采用六角棱柱；所述的螺母本体包括导向曲面，棱角和拆卸卡槽。本实用新型拆卸卡槽，轴向减振垫和垫片的设置，改善了减振效果，防止松动脱落，装卸便捷，提高工作效率，保障了结构强度，提高了防护性，延长了使用寿命，便于市场推广和应用。 | ||
| 摘要(英文)： | |||
1.一种新型改进结构的汽车减振器螺母，其特征在于，该新型改进结构的汽车减振器螺母包括轴向减振垫（1），镶嵌槽（2），沉头槽（3），螺母本体（4），润滑孔（5），内螺纹（6），防护套（7），扣槽（8）和垫片（9），所述的轴向减振垫（1）安装在镶嵌槽（2）的内部；所述的镶嵌槽（2）设置在内螺纹（6）的上端；所述的沉头槽（3）设置在螺母本体（4）的上端面；所述的润滑孔（5）与内螺纹（6）相连；所述的防护套（7）通过扣槽（8）安装在螺母本体（4）的上部；所述的垫片（9）固定连接在螺母本体（4）的下端面；所述的螺母本体（4）采用六角棱柱；所述的螺母本体（4）包括导向曲面（41），棱角（42）和拆卸卡槽（43），所述的螺母本体（4）外端面设置导向曲面（41）；所述的棱角（42）顶部设置拆卸卡槽（43）。
2.如权利要求1所述的新型改进结构的汽车减振器螺母，其特征在于，所述的导向曲面（41）设置在螺母本体（4）侧面与端面之间，所述的导向曲面（41）采用半径为1厘米至4厘米的圆弧倒角。
3.如权利要求1所述的新型改进结构的汽车减振器螺母，其特征在于，所述的拆卸卡槽（43）采用深度为0.5厘米至1.5厘米的五边形缺口。
4.如权利要求1所述的新型改进结构的汽车减振器螺母，其特征在于，所述的沉头槽（3）采用深度为3毫米至5毫米的六边形凹槽。
5.如权利要求1所述的新型改进结构的汽车减振器螺母，其特征在于，所述的轴向减振垫（1）采用厚度为1.5毫米至3毫米的尼龙垫。
6.如权利要求1所述的新型改进结构的汽车减振器螺母，其特征在于，所述的垫片（9）下部呈辐射状态设置径向凹槽（91）；所述的径向凹槽（91）采用V型槽。
7.如权利要求1所述的新型改进结构的汽车减振器螺母，其特征在于，所述的防护套（7）采用厚度为1毫米至3毫米的PVC塑料筒。
1.一种新型改进结构的汽车减振器螺母，其特征在于，该新型改进结构的汽车减振器螺母包括轴向减振垫（1），镶嵌槽（2），沉头槽（3），螺母本体（4），润滑孔（5），内螺纹（6），防护套（7），扣槽（8）和垫片（9），所述的轴向减振垫（1）安装在镶嵌槽（2）的内部；所述的镶嵌槽（2）设置在内螺纹（6）的上端；所述的沉头槽（3）设置在螺母本体（4）的上端面；所述的润滑孔（5）与内螺纹（6）相连；所述的防护套（7）通过扣槽（8）安装在螺母本体（4）的上部；所述的垫片（9）固定连接在螺母本体（4）的下端面；所述的螺母本体（4）采用六角棱柱；所述的螺母本体（4）包括导向曲面（41），棱角（42）和拆卸卡槽（43），所述的螺母本体（4）外端面设置导向曲面（41）；所述的棱角（42）顶部设置拆卸卡槽（43）。
2.如权利要求1所述的新型改进结构的汽车减振器螺母，其特征在于，所述的导向曲面（41）设置在螺母本体（4）侧面与端面之间，所述的导向曲面（41）采用半径为1厘米至4厘米的圆弧倒角。
3.如权利要求1所述的新型改进结构的汽车减振器螺母，其特征在于，所述的拆卸卡槽（43）采用深度为0.5厘米至1.5厘米的五边形缺口。
4.如权利要求1所述的新型改进结构的汽车减振器螺母，其特征在于，所述的沉头槽（3）采用深度为3毫米至5毫米的六边形凹槽。
5.如权利要求1所述的新型改进结构的汽车减振器螺母，其特征在于，所述的轴向减振垫（1）采用厚度为1.5毫米至3毫米的尼龙垫。
6.如权利要求1所述的新型改进结构的汽车减振器螺母，其特征在于，所述的垫片（9）下部呈辐射状态设置径向凹槽（91）；所述的径向凹槽（91）采用V型槽。
7.如权利要求1所述的新型改进结构的汽车减振器螺母，其特征在于，所述的防护套（7）采用厚度为1毫米至3毫米的PVC塑料筒。
翻译：技术领域
本实用新型属于机械设备技术领域，尤其涉及一种新型改进结构的汽车减 振器螺母。
背景技术
汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身) 和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油 液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩 擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能， 再由减振器吸收散发到大气中。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务， 阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏；汽车减振器螺母 是常用的连接件，承受较大的冲击和振动。
中国专利公开号为CN103195786A，发明创造的名称为防松螺母，本发明 防松螺母，由轴向螺接在一起的内孔具有与螺栓相配合螺旋的主螺母和副螺母 构成，在所述的主螺母一端内台肩的侧壁上设有连接副螺母的内螺纹；在所 述的副螺母的外壁上设有与主螺母内台肩侧壁上的内螺纹相配合的外螺纹；主 螺母内台肩侧壁上的内螺纹的中心线和副螺母外壁上的外螺纹的中心线均与其 螺母中心线偏离0.45～0.6mm，主螺母内台肩侧壁上的内螺纹和副螺母外壁上的 外螺纹的螺距为与螺栓相配合螺旋螺距的1/2倍。
但是现有汽车减振器螺母存在着减振效果差，容易出现松动脱落，装卸不 便，工作效率低，防护性差，结构强度不足，使用寿命短短的问题。
因此，发明一种新型改进结构的汽车减振器螺母显得非常必要。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型改进结构的汽车减振器 螺母，以解决现有汽车减振器螺母存在着减振效果差，容易出现松动脱落，装 卸不便，工作效率低，防护性差，结构强度不足，使用寿命短短的问题。一种 新型改进结构的汽车减振器螺母，包括轴向减振垫，镶嵌槽，沉头槽，螺母本 体，润滑孔，内螺纹，防护套，扣槽和垫片，所述的轴向减振垫安装在镶嵌槽 的内部；所述的镶嵌槽设置在内螺纹的上端；所述的沉头槽设置在螺母本体的 上端面；所述的润滑孔与内螺纹相连；所述的防护套通过扣槽安装在螺母本体 的上部；所述的垫片固定连接在螺母本体的下端面；所述的螺母本体采用六角 棱柱；所述的螺母本体包括导向曲面，棱角和拆卸卡槽，所述的螺母本体外端 面设置导向曲面；所述的棱角顶部设置拆卸卡槽。
所述的导向曲面设置在螺母本体侧面与端面之间，所述的导向曲面采用半 径为厘米至厘米的圆弧倒角，便于扳手准确迅速定位，便于拆卸，提高工作效 率。
所述的拆卸卡槽采用深度为0.5厘米至1.5厘米的五边形缺口，有利于使 工具扳手固定牢固，便于拆卸，提高工作效率。
所述的沉头槽采用深度为3毫米至5毫米的六边形凹槽，便于采用内六角 扳手进行拆卸，提高了连接件的使用性，扩大了使用范围。
所述的轴向减振垫采用厚度为1.5毫米至3毫米的尼龙垫，当螺母本体接 收轴向变形压力后，让其产生轴向微量变形，使轴向减振垫产生形变而达到自 我锁紧。
所述的垫片下部呈辐射状态设置径向凹槽；所述的径向凹槽采用V型槽， 当螺母本体旋紧后，迫使径向凹槽发生弹性变形，产生预紧力，有利于防止螺 母本体松动脱落。
所述的防护套采用厚度为1毫米至3毫米的PVC塑料筒，有利于防治灰尘 或者水分进入螺母本体内部，避免生锈腐蚀，延长使用寿命。
所述的螺母本体的厚度为2毫米至5毫米；所述的拆卸卡槽设置于螺母本 体的上部8毫米至12毫米，有利于保障结构强度，连接可靠。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种 新型改进结构的汽车减振器螺母广泛应用于机械设备技术领域。同时，本实用 新型的有益效果为：
1.本实用新型螺母本体的设置，有利于保障整体结构强度，便于拆卸方 便，提高工作效率。
2.本实用新型的轴向减振垫和径向凹槽的设置，有利于改善减振效果， 结构简单。
3.本实用新型的防护套的设置，有利于防治灰尘或者水分进入螺母本体 内部，避免生锈腐蚀，延长使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的螺母本体结构示意图。
图3是本实用新型的垫片结构示意图。
图中：
1-轴向减振垫，2-镶嵌槽，3-沉头槽，4-螺母本体，41-导向曲面，42-棱 角，43-拆卸卡槽，5-润滑孔，6-内螺纹，7-防护套，8-扣槽，9-垫片，91-径 向凹槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
实施例：
如附图1至附图3所示
本实用新型提供一种新型改进结构的汽车减振器螺母，包括轴向减振垫1， 镶嵌槽2，沉头槽3，螺母本体4，润滑孔5，内螺纹6，防护套7，扣槽8和垫 片9，所述的轴向减振垫1安装在镶嵌槽2的内部；所述的镶嵌槽2设置在内螺 纹6的上端；所述的沉头槽3设置在螺母本体4的上端面；所述的润滑孔5与 内螺纹6相连；所述的防护套7通过扣槽8安装在螺母本体4的上部；所述的 垫片9固定连接在螺母本体4的下端面；所述的螺母本体4采用六角棱柱；所 述的螺母本体4包括导向曲面41，棱角42和拆卸卡槽43，所述的螺母本体4 外端面设置导向曲面41；所述的棱角42顶部设置拆卸卡槽43。
所述的导向曲面41设置在螺母本体4侧面与端面之间，所述的导向曲面41 采用半径为1厘米至4厘米的圆弧倒角，便于扳手准确迅速定位，便于拆卸， 提高工作效率。
所述的拆卸卡槽43采用深度为0.5厘米至1.5厘米的五边形缺口，有利于 使工具扳手固定牢固，便于拆卸，提高工作效率。
所述的沉头槽3采用深度为3毫米至5毫米的六边形凹槽，便于采用内六 角扳手进行拆卸，提高了连接件的使用性，扩大了使用范围。
所述的轴向减振垫1采用厚度为1.5毫米至3毫米的尼龙垫，当螺母本体4 接收轴向变形压力后，让其产生轴向微量变形，使轴向减振垫1产生形变而达 到自我锁紧。
所述的垫片9下部呈辐射状态设置径向凹槽91；所述的径向凹槽91采用V 型槽，当螺母本体4旋紧后，迫使径向凹槽91发生弹性变形，产生预紧力，有 利于防止螺母本体4松动脱落。
所述的防护套7采用厚度为1毫米至3毫米的PVC塑料筒，有利于防治灰 尘或者水分进入螺母本体4内部，避免生锈腐蚀，延长使用寿命。
所述的螺母本体4的厚度为2毫米至5毫米；所述的拆卸卡槽43设置于螺 母本体4的上部8毫米至12毫米，有利于保障结构强度，连接可靠。
工作原理
本实用新型中，将工具扳手通过导向曲面41固定于螺母本体4顶部的拆卸 卡槽43，通过旋转使螺母本体4与螺栓紧固连接，当垫片9受压迫力时，径向 凹槽91发生弹性变形产生预紧力，然后将防护套7固定于螺母本体4下部的扣 槽8内。
利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术 方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本 实用新型的保护范围。
