1.一种基于STM32的可调节音量汽车喇叭控制系统，其特征在于包括：主 控模块、信号输入模块、时钟模块、执行模块、被控模块；主控模块包括 STM32F103ZET6单片机；信号输入模块包括左按钮和右按钮；时钟模块包括 DS1302时钟电路；执行模块包括继电器Ⅰ和继电器Ⅱ；被控模块包括左喇叭和 右喇叭；左按钮、右按钮与单片机是电气连接；时钟模块与单片机是电气连接； 继电器Ⅰ、继电器Ⅱ与单片机是电气连接；左喇叭与继电器Ⅰ是电气连接；右喇 叭与继电器Ⅱ是电气连接。
1.一种基于STM32的可调节音量汽车喇叭控制系统，其特征在于包括：主 控模块、信号输入模块、时钟模块、执行模块、被控模块；主控模块包括 STM32F103ZET6单片机；信号输入模块包括左按钮和右按钮；时钟模块包括 DS1302时钟电路；执行模块包括继电器Ⅰ和继电器Ⅱ；被控模块包括左喇叭和 右喇叭；左按钮、右按钮与单片机是电气连接；时钟模块与单片机是电气连接； 继电器Ⅰ、继电器Ⅱ与单片机是电气连接；左喇叭与继电器Ⅰ是电气连接；右喇 叭与继电器Ⅱ是电气连接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车电子领域，具体涉及一种基于STM32的可调节音量汽 车喇叭控制系统。
背景技术
随着经济社会的快速增长，交通系统日益发展，汽车消费市场也已然进入了 一个蓬勃发展的阶段。汽车在工业生产和人们生活方面都扮演着极为重要的角 色。特别在现代社会中，汽车已成为人们日常生活中必不可少的代步工具，它使 人们出行方便，节省时间。汽车喇叭是一种汽车不可或缺的主动应急安全措施， 及时提醒行人及车辆，从而避免交通事故的发生。通常汽车喇叭有一对，方向盘 左右各一个，通过在方向盘上设置有左右两个按钮对其进行控制。目前大多数汽 车喇叭采用单一强度，左右喇叭音调相同，这种喇叭设计不能很好地适应实际情 境。譬如在闹市区过往的汽车发出尖锐刺耳的鸣笛声，往往是造成城市噪音污染 问题的首要污染源，甚至车辆的突然鸣笛可能惊吓路人；当驾驶员在行驶过程中 要变更车道时，刺耳的喇叭声音很可能对前方行驶的驾驶员造成干扰，不能合理 有效地起到提醒和警示作用，阻碍文明行车和创建文明交通。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供一种基于STM32的可调节音量汽车喇叭控 制系统，以解决目前汽车市场上大多数汽车喇叭强度单一，声音刺耳，易对行人 和其他驾驶员造成惊吓和干扰，不能很好地起到提醒和警示作用的问题。本系统 以STM32单片机为控制核心，通过对左右喇叭的电路进行适当改造，改变其音 调，左喇叭发音音调高、响度大，发音连续，作为警告喇叭；右喇叭音调和响度 较低，发音不连续，作为提示喇叭；通过左、右按钮分别对左、右喇叭进行控制。
为达到上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种基 于STM32的可调节音量汽车喇叭控制系统，包括：主控模块、信号输入模块、 时钟模块、执行模块、被控模块；主控模块包括STM32F103ZET6单片机；信号 输入模块包括左按钮和右按钮；时钟模块包括DS1302时钟电路；执行模块包括 继电器Ⅰ和继电器Ⅱ；被控模块包括左喇叭和右喇叭。左按钮、右按钮与单片机 是电气连接；时钟模块与单片机是电气连接；继电器Ⅰ、继电器Ⅱ与单片机是电 气连接；左喇叭与继电器Ⅰ是电气连接；右喇叭与继电器Ⅱ是电气连接。
所述STM32F103ZET6单片机负责接收左按钮和右按钮输入的控制信号以 及实时时钟模块发送来的时间信号，并对信号进行处理和转换，并根据左、右按 钮按下的情况分别发出不同的控制信号给继电器Ⅰ和继电器Ⅱ。
所述左按钮和右按钮分别作为警告喇叭按钮和提示喇叭按钮，左按钮作为警 告信号的输入端，右按钮作为提示信号的输入端；左按钮和右按钮分别位于汽车 方向盘的左、右两端；当驾驶员遇到紧急情况时按左按钮发出紧急信号，当他仅 想提醒其他人时只需按下右按钮。
所述DS1302时钟电路负责为系统提供精准的计时，并将时间信息传达给单 片机，单片机依据计时信息对喇叭发声时间的长短进行精确控制。
所述继电器Ⅰ和继电器Ⅱ负责接收单片机发来的控制信号，分别对左喇叭和 右喇叭进行控制，继电器闭合时，喇叭内部线圈得电，发出声音；当继电器一直 闭合、不断开时，喇叭发出连续不断的声响；当单片机控制继电器每隔一段时间 断开再过一段时间闭合，继电器不断进行断开、闭合重复动作时，喇叭得到的电 压也是时断时续，喇叭会发出间断的“嘟”、“嘟”声。
所述左喇叭和右喇叭分别作为警告喇叭和提示喇叭，分别负责发出警告笛音 和提示笛音；警告喇叭音调高，连续发声，鸣笛效果是严肃的，可以很好地对其 他行驶车辆或行人发出警告，引起他人警惕；提示喇叭音调和响度较低，在单片 机控制下间断发音，鸣笛效果是温柔的，可以对其他人进行提醒，引起他人的注 意；为了达到左、右喇叭发音音调不同的目的，在右喇叭的供电回路中串联了电 阻，使流过它的电流变小，导致喇叭中线圈的吸力变小，从而发音变低，声音变 得轻柔；左喇叭供电回路中不串入电阻，流过的电流较大，发出的声音也比较大。
本实用新型的优点在于：
1.实现对汽车左右喇叭功能的重新分配以更好地适应实时路况，左喇叭作为 警告喇叭，音调高，发音连续；右喇叭作为提示喇叭，音调较低，发音不连续； 实现一车发出两种笛声，分别起提示和警告两种不同作用的目的。
2.解决目前汽车市场上大多数汽车喇叭发音单一，声音刺耳，容易对行人和 其他司机造成干扰甚至惊吓的问题。
3.充分发挥汽车喇叭的作用，提高驾驶效率和安全，减少交通事故的发生， 减少城市噪音污染。
附图说明
附图1是本实用新型的结构框图；
附图2是本实用新型的电路结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型进行详细说明：
如图1所示，基于STM32的可调节音量汽车喇叭控制系统，包括：主控模 块、信号输入模块、时钟模块、执行模块、被控模块；主控模块包括 STM32F103ZET6单片机；信号输入模块包括左按钮和右按钮；时钟模块包括 DS1302时钟电路；执行模块包括继电器Ⅰ和继电器Ⅱ；被控模块包括左喇叭和 右喇叭。左按钮、右按钮与单片机是电气连接；时钟模块与单片机是电气连接； 继电器Ⅰ、继电器Ⅱ与单片机是电气连接；左喇叭与继电器Ⅰ是电气连接；右喇 叭与继电器Ⅱ是电气连接。本实用新型通过左、右按钮输入控制信号，左按钮和 右按钮分别作为警告喇叭按钮和提示喇叭按钮，左按钮用于输入警告信号，右按 钮用于输入提示信号；左按钮和右按钮分别位于汽车方向盘的左、右两侧；当驾 驶员遇到紧急或者突发状况时按左按钮，当他只是想提醒他人时只需按下右按 钮。警告信号或提示信号被送入单片机后，单片机立即调用相应的警告程序或提 示程序，并输出相应的控制信号给继电器Ⅰ或者继电器Ⅱ。当输入的是警告信号 时，单片机开始执行警告程序，输出连续的高电平信号给继电器Ⅰ，继电器Ⅰ动 作，触点闭合，左喇叭发出洪亮的警告笛声，由于左喇叭供电回路中没有串入电 阻，故流过的电流较大，发出的声音比较大，高电平需要持续的时间为5s，为 了得到5s延时，单片机立即启动实时时钟芯片进行5s的计时，5s后电平变为低 电平，继电器Ⅰ触点断开，左喇叭停止发声；持续响亮的笛声可以很好的对其他 人进行警告，引起他人的警惕。当输入的是提示信号时，单片机开始执行提示程 序，输出间断的控制信号给继电器Ⅱ，该控制信号为高低跳变的电平，输出电平 每隔0.5s进行高低跳变一次，变化周期为1s，一共持续3s；继电器Ⅱ触点会闭 合三次，每次闭合时间为0.5s，中间断开两次，每次断开时间为0.5s，经过3s 后，恢复到断开的状态；每次电平跳变单片机都会启动实时时钟芯片进行计时， 进行相应时间长度的延时操作；继电器Ⅱ与右喇叭是电气连接，因此，右喇叭在 间断的电压信号的作用下，会间断鸣笛三次，发出“嘟”、“嘟”、“嘟”的声音， 每次鸣笛持续时间为0.5s，中间停顿0.5s，然后继续发声，每次接收到警示信号 便鸣笛三次；由于在右喇叭的电路中串联了电阻，流过它的电流会变小，导致喇 叭中线圈的电磁吸力变小，从而发音变低，声音变得轻柔；间歇轻柔的笛声可以 对行人和其他司机起到很好的提醒作用，引起他人的注意，同时降低了噪音污染。
进一步地，作为本实用新型的优选实施例，如图2，U1为STM32F103ZET6 单片机；S1为左按钮；S2为右按钮；K1为继电器Ⅰ；K2为继电器Ⅱ；LS1为 左喇叭；LS2为右喇叭；BT1为车载电池；R1为串联电阻；Y1为单片机外部晶 振；C1和C2为匹配电容；GND为接地；左按钮S1和右按钮S2分别接单片机 输入输出口的PA0和PA1口；继电器Ⅰ和继电器Ⅱ分别接单片机输入输出口的 PC0和PC1口，继电器Ⅰ和继电器Ⅱ左侧矩形部分表示线圈，右侧开关部分表 示触点；车载电池BT1为12V直流电压的铅蓄电池；串联电阻R1为1千欧姆 的可调电位器；Y1、C1、C2构成了外部晶振电路，Y1为8MHz的有源晶振， C1、C2均为22pF陶瓷电容，外部晶振电路接连接在单片机的OSC_IN和 OSC_OUT引脚上；单片机的GND引脚均接地，VCC引脚接3.3V直流电源。
进一步地，作为本实用新型的优选实施例，本实用新型以左喇叭作为警告喇 叭，右喇叭作为提示喇叭。基于上述原理，依据个人习惯亦可将左喇叭作为提示 喇叭，右喇叭作为警告喇叭，人性化设计突出。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。 任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可显而易见地 得到的技术方案的简单变化或等效替换均落入本实用新型的保护范围内。
