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技术领域

本实用新型涉及一种车轮钢圈，尤其是大吸力通风式散热车轮钢圈。

背景技术

目前国内外车轮钢圈风冷散热效果都不太好，原因是钢圈的轮辐风孔都分布在同一 个曲面上，轮辐风孔孔位没有同时凸出，汽车行驶时，钢圈内外空气负压平衡导致空气 不进不出，长时间行驶时轮辐轴承会产生110℃的高温，制动器会产生700℃高温，散热 功能差，高温聚集互相传递，高温会导致轮胎起火、车轮钢圈失圆开裂、轮辐轴承油封 漏油润滑刹车片、制动器热衰失灵。为了防止刹车失灵，许多地方另修建缓速坡道，有 部分大货车另载水淋水，不定时给车轮钢圈与制动器降温，但鼓式制动器突然淋水降温 易造成制动鼓开裂。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种大吸力通风式散热车轮钢圈，改变钢 圈外表面风的方向，打破钢圈表面空气在钢圈切面循环，制造空气负压，强迫钢圈内部 的制动器热量被吸到钢圈外面而散发。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：大吸力通风式散热车轮钢 圈，包括车轮钢圈、车轮钢圈上的固定螺孔，轮辐风孔，加气嘴，在轮辐风孔外侧或内 侧固定有风速器，风速器上方有方形或扇形空气出口，下部设有圆形空气入口，方形或 扇形空气出口与下部的圆形空气入口连通，左右两侧设有自动换向风叶，前侧设有副风 叶，底部设有环形锁槽和锁扣，环形锁槽嵌入钢圈轮辐风孔内由锁扣固定。

自动换向风叶由外向内凹陷，其剖面形状为“><”形，固定在风叶外框内侧。风速 器采用各色耐温阻燃硅橡胶或塑料制成。

本实用新型在汽车行驶时由于改变钢圈外表面风的方向，形成空气负压，使得钢圈 内的制动器热量被强行吸入风速器的出气口，风叶正反自动换向、自动除尘、自动动平 衡，自动散热强，避免高温集聚损坏配件，大大降低了车辆运行成本，提高了车速控制 力。

附图说明

图1是本实用新型立体形状示意图(风速器装于外侧)；

图2是本实用新型立体形状示意图(风速器装于内侧)；

图3是本实用新型双轮并装示意图；

图4是本实用新型的风速器立体形状示意图；

图5是本实用新型的风速器主视示意图；

图6是本实用新型的风速器纵剖右视示意图；

图7是本实用新型的风速器俯视示意图；

图8是本实用新型的风速器仰视示意图。

图中：1车轮钢圈，2风速器，3反装切面，4锁槽，5锁扣，6固定座，7自动换向 风叶，8副风叶，9圆形空气入口，10扇形空气出口，11钢圈固定螺孔，12轮辐风孔， 13扇形板，14风叶外框，15加气嘴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1所示，本实用新型的风速器装于钢圈外侧立体形状示意图，包括车轮钢圈1，车 轮钢圈上的固定螺孔11，轮辐风孔12，在轮辐风孔12外侧固定有风速器2，风速器上方 有扇形或方形空气出口10，下部设有圆形空气入口9，方形空气出口10与下部的圆形空 气入口9连通，左右两侧设有自动换向风叶7。

图2所示，本实用新型的风速器装于钢圈内侧立体形状示意图，钢圈靠边沿处有加 气嘴15，风速器3底部的环形锁槽4嵌入轮辐风孔12，锁扣5和圆形空气入口9连体外 露于钢圈外表。

图3所示是本实用新型双轮并装示意图。轮辐风孔内的风速器2对着风速器。

图4所示是本实用新型的风速器立体形状示意图。风速器上方为扇形空气出口10，下 部设有圆形空气入口9，互相连通；左侧设有副风叶8，风叶外框14右侧中下部有固定座 6；前后两侧各设有一下陷的自动换向风叶7，固定在风叶外框14内侧，两侧的自动换向 风叶7向钢圈轴心的延长线成夹角。风速器底部设有环形锁槽4和锁扣5，环形锁槽4 可嵌入轮辐风孔12内由锁扣5固定。风速器采用各色耐温阻燃硅橡胶或塑料制造。

图5～图8，分别是本实用新型的风速器主视图、剖面右视图、俯视图、仰视图；对 风速器的形状结构有更清楚的反映，自动换向风叶7由外向内下陷，纵向剖面图为“><” 形；风叶外框14连接下方的扇形板13，底部设有环形锁槽4和锁扣5。右侧的反装切面 3是当风速器2安装在钢圈内侧时防止抵住钢圈1外缘。

安装时，根据钢圈与制动器的空隙可自选用风速器3，扇形空气出口10向内或向外， 将风速器2固定座6、锁槽4套进轮辐风孔12后由锁扣5锁扣，配套轮胎利用车轮钢圈 螺孔11螺丝固定。车辆行驶时，车轮转动，自动换向风叶7换成风叶正面与副风叶8同 时工作，扇形空气出口10形成空气负压，将冷空气从下方的圆形空气入口9强力吸入， 冷空气紧贴车轮钢圈、轮辋、制动鼓、轮辐轴承壳、轮胎、冷空气摩擦式换取工作热能 再向室外排出，防止高温聚集入侵损坏、轮胎、钢圈、制动器和轮辐轴承，时刻风冷修 复配件热衰。使用简单，安全节能。

本实用新型的实施例，只是用于描述本实用新型的技术方案，并不限定本专利申请 的保护范围，凡依本申请所作的技术效果均等的变化或改进，都被本实用新型所涵盖。