行之知识产权综合服务平台

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车球销连接结构。本实用新型还涉及一种装设有该汽车球销连接结构的汽车悬挂系统。

背景技术

悬挂系统是汽车车架与车桥或车轮之间一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，缓冲由不平路面传递给车架或车身的冲击力，降低震动频率，保证汽车能平稳地行驶。在悬挂系统中球销总成用于连接摆臂与转向节，其不仅承载整车重量，传递力矩，同时通过自身球铰结构满足车轮转向空间及实现转向作用。

现有球销总成中，球销靠其锥面与转向节配合，再通过开槽螺母将转向节与球销锁紧，最后将锁销穿入开槽螺母及球销上，以防止开槽螺母松脱造成转向节与球销间连接失效。上述球销总成连接结构简单、易于设计制作，但在球销总成装配中由于球销锥面粘蹭油脂等原因，易导致球销相对于转向节产生轴向位移，从而会影响车辆四轮参数，也会影响锁销于球销及开槽螺母上的设置。另一方面，现有球销总成中，球销上的防尘套为与转向节端面直接接触，且防尘套也具有相对于转向节的运动，这就要求转向节与防尘套相接端面的粗糙度较小，但较小的粗糙度要求又会导致转向节加工难度加大，会增加转向节的制造成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车球销连接结构，以能克服现有技术中的不足，保证球销与转向节之间的连接效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车球销连接结构，固连于摆臂上，并构成与转向节间的连接，该汽车球销连接结构包括固连于所述摆臂上的具有外锥面的球销，所述转向节套装于所述球销的外锥面上，并在所述转向节上形成有与所述球销的外锥面抵接配合的第一内锥面，在所述球销的自由端还连接有与所述转向节相抵接，以使所述转向节固定于所述球销上的定位部，还包括相对于所述定位部位于所述转向节另一侧的，套装在所述球销的外锥面上、并顶置于所述转向节上的锥套，在所述转向节上形成有与所述锥套的外锥面抵接配合的第二内锥面，所述第二内锥面的锥角大于第一内锥面的锥角。

进一步的，所述球销的外锥面的锥角大于所述锥套内锥面的锥角。

进一步的，所述球销的外锥面的锥角大于所述第一内锥面的锥角。

进一步的，所述锥套的外锥面的锥角大于所述第二内锥面的锥角。

进一步的，所述定位部包括螺接于所述球销自由端的螺母，以及连接设于所述螺母和球销之间的、对所述螺母相对于球销的转动进行定位的定位机构。

进一步的，所述定位机构包括开设于所述球销上的球销定位孔，以及设置于所述螺母上的螺母定位孔或螺母定位槽，还包括在所述球销定位孔与所述螺母上的螺母定位孔或螺母定位槽对齐时，连接穿设于所述螺母及球销中的定位销。

进一步的，在所述球销上套设有防尘套，所述防尘套的一端抵接于所述锥套上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

（1）本实用新型所述的汽车球销连接结构，通过在球销与转向节之间设置锥套，且使锥套的外锥面的锥角大于与之配合的转向节上的第二内锥面的锥角，从而可使得沿球销轴向方向的力只有很小一部分被分解到径向方向，径向方向的变形量小，也就可减小球销相对于转向节的轴向移动，以避免对整车的四轮参数造成影响，保证球销与转向节之间的连接效果。

（2）各外锥面的锥角大于内锥面的锥角，可确保各部件锥面大端充分接触，保证连接强度。

（3）定位部采用螺母及定位销的配合结构，其结构简单，便于设计及使用。

（4）防尘套抵接于锥套上，可利用锥套属于回转体小部件易于加工的特点，保证与防尘套相接端面的粗糙度要求，其可避免对转向节进行高精度加工而带来的成本高企的问题。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车悬挂系统，包括摆臂及与所述摆臂相连接的转向节，所述转向节经由如上所述的汽车球销连接结构连接于所述摆臂上。

本实用新型的汽车悬挂系统和汽车球销连接结构相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车球销连接结构的结构简图；

图2为本实用新型实施例一所述的汽车球销连接结构的局部放大图；

图3为本实用新型实施例一所述的转向节的结构简图；

附图标记说明：

1-球销，2-摆臂，3-转向节，4-螺母，5-定位销，6-锥套，7-防尘套，31-第一内锥面，32-第二内锥面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车球销连接结构，其固连于摆臂上，并构成与转向节之间的连接，由图1、图2结合图3所示，该汽车球销连接结构包括固连于摆臂2上的具有外锥面的球销1，转向节3套装于球销1的外锥面上，并在转向节3上形成有与球销1的外锥面抵接配合的第一内锥面31。在球销1的自由端，也即相对于球销1与摆臂2连接端的另一端，还连接有与转向节3相抵接，以能够使转向节3固定在球销1上的定位部。该汽车球销连接结构还包括相对于定位部位于转向节3另一侧的，套装在球销1的外锥面上、并顶置在转向节3上的锥套6，在转向节3上也形成有与锥套6的外锥面抵接配合的第二内锥面32，且第二内锥面32的锥角大于第一内锥面31的锥角。

本实施例中不仅转向节3上第二内锥面32的锥角大于第一内锥面31的锥角，而且为使得球销1、锥套6及转向节3之间为锥面大端接触，以保证连接强度，也使球销1的外锥面的锥角大于锥套6内锥面的锥角，球销1的外锥面的锥角大于第一内锥面31的锥角，以及锥套6的外锥面的锥角大于第二内锥面32的锥角。本实施例中为保证球销1、锥套6及转向节3之间连接结构的稳定性，在硬度方面，也使得球销1用于连接的外锥面部分的硬度大于锥套6的硬度，且使得锥套6的硬度大于转向节3用于连接的内锥面部分的硬度。

本实施例中如图1或图2中所示，设于球销1自由端的定位部包括螺纹连接于球销1上的螺母4，以及连接设于螺母4和球销1之间的、对螺母4相对于球销1的转动进行定位的定位机构。该定位机构包括开设于球销1上的图中未示出球销定位孔，以及设置在螺母4上的图中未示出螺母定位孔，还包括在球销1上的球销定位孔与螺母4上的螺母定位孔对齐时，连接穿设于螺母4及球销1中的定位销5。

当然除了在螺母4上设置螺母定位孔，也可将螺母定位孔由开设于螺母4上的于螺母4的一侧端面开口的螺母定位槽代替，具体使用方式上，螺母定位槽与螺母定位孔相同。而除了采用螺母4及定位销5的配合结构之外，当然设于球销1上的定位部也可设计为其它结构，如其可为仅在球销1上设置的通孔，以及穿设于该通孔中的销轴，为增加销轴对转向节3的限位作用，也可在销轴与转向节3之间加设一套设在球销1上的垫片。

本实施例中如图1或图2中所示，在球销1上还设置有防尘套7，且该防尘套7的一端为抵接在锥套6上，如此能够利用锥套6属于回转体小部件易于加工的特点，保证与防尘套7相接的端面的粗糙度要求，以防止防尘套6过快磨损，并可避免使防尘套7与转向节3直接接触，而需对转向节3的端面进行高精度加工而带来的成本高企的问题。

本汽车球销连接结构通过在球销1与转向节3之间设置锥套6，且使锥套6的外锥面的锥角大于与之配合的转向节3上的第二内锥面32的锥角，从而可使得沿球销1轴向方向的力只有很小一部分被分解到径向方向，使得径向方向的变形量小，也就可减小球销1相对于转向节3于轴向方向上的移动，从而能够避免因球销1相对于转向节3的位移，而对整车的四轮参数以及球销总成装配造成影响，并且也能够保证球销1与转向节3之间的连接效果。

实施例二

本实施例涉及一种汽车悬挂系统，其包括摆臂及与摆臂相连接的转向节，且该转向节经由如实施例一所述的汽车球销连接结构连接于所述摆臂上。通过使用如实施例一中所述的汽车球销连接结构连接摆臂与转向节，可保证球销与转向节之间装配工作的顺利进行，且能够避免因球销相对于转向节发生位移，而对整车四轮参数造成影响，从而能够保证球销与转向节之间的连接效果，进而保证摆臂与转向节之间连接结构的可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。