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技术领域

本发明涉及汽车减速装置领域，特别是涉及一种非驱动后桥减速发电装置。

背景技术

随着汽车保有量的增加，我国日均燃油消耗量也在逐步上升，而且由于石油主要依靠进口，近年来的汽油和柴油价格也在不断上调。为了降低燃油消耗和用车成本，电动汽车、混合动力汽车等具有节能技术的轿车和客车不断推向市场，并收到了市场的追捧。

部分前驱轿车或者多桥卡车的后轮属于从动轮，从动轮的刹车一般单纯依靠刹车片，刹车片的磨损较快，而且连续刹车后刹车片容易发热而降低刹车力度，延长刹车距离，危险性高，而且刹车本身属于动能的浪费，频繁的刹车白白浪费了车辆的油耗。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种非驱动后桥减速发电装置，提高刹车性能，节能发电。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种非驱动后桥减速发电装置，包括：后桥空心杆和轮毂转轴，所述后桥空心杆的两端分别设置有一个轴承座，所述轮毂转轴分别设置在轴承座内，所述轮毂转轴的一端延伸至后桥空心杆内，所述后桥空心杆内设置有两个分别与轮毂转轴相对应的微型发电机，所述微型发电机的中心轴端部分别连接设置有一个电动离合装置，所述非驱动后桥减速发电装置还包括一个与电动离合装置线性连接的刹车同步开关。

在本发明一个较佳实施例中，所述电动离合装置分别连接在轮毂转轴与微型发电机的中心轴之间。

在本发明一个较佳实施例中，所述刹车同步开关闭合后，电动离合装置工作而接通轮毂转轴和对应微型发电机的中心轴。

本发明的有益效果是：本发明指出的一种非驱动后桥减速发电装置，刹车时，触发刹车同步开关，电动离合装置工作而接通轮毂转轴和对应微型发电机的中心轴进行发电，既辅助提高了刹车的性能，又能利用动能转化为电能，提供给蓄电池或者其他车载电器使用，有利于节能减排。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明一种非驱动后桥减速发电装置一较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例包括：

一种非驱动后桥减速发电装置，包括：后桥空心杆1和轮毂转轴2，轮毂转轴2的数量为两个，分别进行轮毂的转动支撑，后桥空心杆1为非驱动桥，因此没有减速器。

所述后桥空心杆1的两端分别设置有一个轴承座5，所述轮毂转轴2分别设置在轴承座5内，所述轮毂转轴2的一端延伸至后桥空心杆1内，所述后桥空心杆1内设置有两个分别与轮毂转轴2相对应的微型发电机3，所述微型发电机3的中心轴端部分别连接设置有一个电动离合装置4，所述非驱动后桥减速发电装置还包括一个与电动离合装置4线性连接的刹车同步开关6。刹车同步开关6安装在车辆刹车踏板上，随刹车踏板而开合。

所述电动离合装置4分别连接在轮毂转轴2与微型发电机3的中心轴之间。电动离合装置4闭合时，轮毂转轴2与微型发电机3的中心轴硬性接通，旋转中的轮毂转轴2可以驱动微型发电机3的中心轴旋转而发电，微型发电机3可通过变电装置而与车辆的蓄电池或者用电设施相连接。

驾驶员刹车时，踩下刹车踏板使得刹车同步开关6闭合，电动离合装置4工作而接通轮毂转轴2和对应微型发电机3的中心轴，进行发电，抬起刹车踏板，刹车同步开关6断开，电动离合装置4复位而断开轮毂转轴2和对应微型发电机3中心轴的连接，停止发电，有利于车辆的正常行驶。

综上所述，本发明指出的一种非驱动后桥减速发电装置，辅助提高了刹车性能，并利用刹车时车辆的动能来发电，提高了车辆刹车时动能利用率，有利于节能减排。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。