| 专利名称： | 一种非驱动后桥减速发电装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Non - drive rear axle speed reduction power generation facility | ||
| 专利号： | CN201520651865.4 | 申请时间： | 20150827 |
| 公开号： | CN204877814U | 公开时间： | 20151216 |
| 申请人： | 苏州雷姆斯汽车工程有限公司 | ||
| 申请地址： | 215400 江苏省苏州市太仓港经济技术开发区富桥工业园 | ||
| 发明人： | 耿彤 | ||
| 分类号： | F03G7/00 | 主分类号： | F03G7/00 |
| 代理机构： | 苏州广正知识产权代理有限公司 32234 | 代理人： | 徐萍 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种非驱动后桥减速发电装置，包括：后桥空心杆和轮毂转轴，所述后桥空心杆的两端分别设置有一个轴承座，所述轮毂转轴分别设置在轴承座内，所述轮毂转轴的一端延伸至后桥空心杆内，所述后桥空心杆内设置有两个分别与轮毂转轴相对应的微型发电机，所述微型发电机的中心轴端部分别连接设置有一个电动离合装置，所述非驱动后桥减速发电装置还包括一个与电动离合装置线性连接的刹车同步开关。通过上述方式，本实用新型所述的非驱动后桥减速发电装置，触发刹车同步开关，电动离合装置工作而接通轮毂转轴和微型发电机的中心轴进行发电，提高了刹车的性能，又能利用动能转化为电能，提供给蓄电池或者其他车载电器使用。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a non - drive rear axle speed reduction power generation facility, include : rear axle hollow bar and hub pivot, the both ends of rear axle hollow bar are provided with a bearing frame respectively, the hub pivot sets up in the bearing frame respectively, the one end of hub pivot extends to in the rear axle hollow bar, be provided with two microgenerators corresponding with the hub pivot respectively in the rear axle hollow bar, the center pin tip of microgenerator is do not connected and is provided with an electronic clutch, non - drive rear axle speed reduction power generation facility still includes a brake synchro switch who is connected with electronic clutch linearity. In this way, non - drive rear axle speed reduction power generation facility, trigger brake synchro switch, electronic clutch work and the center pin of switch -on hub pivot and microgenerator generates electricity has improved the performance of brake, can utilize kinetic energy to turn into the electric energy again, offers battery or the uses of other on -vehicle electrical apparatus. | ||
1.一种非驱动后桥减速发电装置，包括：后桥空心杆和轮毂转轴，其特征在于，所述后桥空心杆的两端分别设置有一个轴承座，所述轮毂转轴分别设置在轴承座内，所述轮毂转轴的一端延伸至后桥空心杆内，所述后桥空心杆内设置有两个分别与轮毂转轴相对应的微型发电机，所述微型发电机的中心轴端部分别连接设置有一个电动离合装置，所述非驱动后桥减速发电装置还包括一个与电动离合装置线性连接的刹车同步开关。
2.根据权利要求1所述的非驱动后桥减速发电装置，其特征在于，所述电动离合装置分别连接在轮毂转轴与微型发电机的中心轴之间。
3.根据权利要求1所述的非驱动后桥减速发电装置，其特征在于，所述刹车同步开关闭合后，电动离合装置工作而接通轮毂转轴和对应微型发电机的中心轴。
1.一种非驱动后桥减速发电装置，包括：后桥空心杆和轮毂转轴，其特征在于，所述后桥空心杆的两端分别设置有一个轴承座，所述轮毂转轴分别设置在轴承座内，所述轮毂转轴的一端延伸至后桥空心杆内，所述后桥空心杆内设置有两个分别与轮毂转轴相对应的微型发电机，所述微型发电机的中心轴端部分别连接设置有一个电动离合装置，所述非驱动后桥减速发电装置还包括一个与电动离合装置线性连接的刹车同步开关。
2.根据权利要求1所述的非驱动后桥减速发电装置，其特征在于，所述电动离合装置分别连接在轮毂转轴与微型发电机的中心轴之间。
3.根据权利要求1所述的非驱动后桥减速发电装置，其特征在于，所述刹车同步开关闭合后，电动离合装置工作而接通轮毂转轴和对应微型发电机的中心轴。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车减速装置领域，特别是涉及一种非驱动后桥减速发电装置。
背景技术
随着汽车保有量的增加，我国日均燃油消耗量也在逐步上升，而且由于石油主要依靠进口，近年来的汽油和柴油价格也在不断上调。为了降低燃油消耗和用车成本，电动汽车、混合动力汽车等具有节能技术的轿车和客车不断推向市场，并收到了市场的追捧。
部分前驱轿车或者多桥卡车的后轮属于从动轮，从动轮的刹车一般单纯依靠刹车片，刹车片的磨损较快，而且连续刹车后刹车片容易发热而降低刹车力度，延长刹车距离，危险性高，而且刹车本身属于动能的浪费，频繁的刹车白白浪费了车辆的油耗。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种非驱动后桥减速发电装置，提高刹车性能，节能发电。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种非驱动后桥减速发电装置，包括：后桥空心杆和轮毂转轴，所述后桥空心杆的两端分别设置有一个轴承座，所述轮毂转轴分别设置在轴承座内，所述轮毂转轴的一端延伸至后桥空心杆内，所述后桥空心杆内设置有两个分别与轮毂转轴相对应的微型发电机，所述微型发电机的中心轴端部分别连接设置有一个电动离合装置，所述非驱动后桥减速发电装置还包括一个与电动离合装置线性连接的刹车同步开关。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述电动离合装置分别连接在轮毂转轴与微型发电机的中心轴之间。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述刹车同步开关闭合后，电动离合装置工作而接通轮毂转轴和对应微型发电机的中心轴。
本实用新型的有益效果是：本实用新型指出的一种非驱动后桥减速发电装置，刹车时，触发刹车同步开关，电动离合装置工作而接通轮毂转轴和对应微型发电机的中心轴进行发电，既辅助提高了刹车的性能，又能利用动能转化为电能，提供给蓄电池或者其他车载电器使用，有利于节能减排。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型一种非驱动后桥减速发电装置一较佳实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例包括：
一种非驱动后桥减速发电装置，包括：后桥空心杆1和轮毂转轴2，轮毂转轴2的数量为两个，分别进行轮毂的转动支撑，后桥空心杆1为非驱动桥，因此没有减速器。
所述后桥空心杆1的两端分别设置有一个轴承座5，所述轮毂转轴2分别设置在轴承座5内，所述轮毂转轴2的一端延伸至后桥空心杆1内，所述后桥空心杆1内设置有两个分别与轮毂转轴2相对应的微型发电机3，所述微型发电机3的中心轴端部分别连接设置有一个电动离合装置4，所述非驱动后桥减速发电装置还包括一个与电动离合装置4线性连接的刹车同步开关6。刹车同步开关6安装在车辆刹车踏板上，随刹车踏板而开合。
所述电动离合装置4分别连接在轮毂转轴2与微型发电机3的中心轴之间。电动离合装置4闭合时，轮毂转轴2与微型发电机3的中心轴硬性接通，旋转中的轮毂转轴2可以驱动微型发电机3的中心轴旋转而发电，微型发电机3可通过变电装置而与车辆的蓄电池或者用电设施相连接。
驾驶员刹车时，踩下刹车踏板使得刹车同步开关6闭合，电动离合装置4工作而接通轮毂转轴2和对应微型发电机3的中心轴，进行发电，抬起刹车踏板，刹车同步开关6断开，电动离合装置4复位而断开轮毂转轴2和对应微型发电机3中心轴的连接，停止发电，有利于车辆的正常行驶。
综上所述，本实用新型指出的一种非驱动后桥减速发电装置，辅助提高了刹车性能，并利用刹车时车辆的动能来发电，提高了车辆刹车时动能利用率，有利于节能减排。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
