| 专利名称： | 检测轮胎水漂的治具 | ||
| 专利名称(英文)： | The fixture of the wind detected tire | ||
| 专利号： | CN201520651281.7 | 申请时间： | 20150827 |
| 公开号： | CN205015358U | 公开时间： | 20160203 |
| 申请人： | 建大工业股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 中国台湾彰化县 | ||
| 发明人： | 杨银明; 宋旻峰 | ||
| 分类号： | G01P3/36 | 主分类号： | G01P3/36 |
| 代理机构： | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人： | 任岩 |
| 摘要： | 一种检测轮胎水漂的治具，是装设于一汽车上，用以检测该汽车的轮胎的转速。该治具包括有一安装架、一结合盘与一旋转编码器。其中该结合盘固接于该汽车轮胎的轮圈上而与该轮胎同步旋转；该安装架具有两端，其中一端连结于该汽车的车体上，另一端链接该旋转编码器，以使该旋转编码器位于轮胎外侧，且该旋转编码器具有一转轴固接该结合盘而与该结合盘同步旋转。至此，该旋转编码器可通过该转轴的转动而感测到轮胎的转动量，进而准确获取轮胎的实际转速值，以助于提升安全设计参考。 | ||
| 摘要(英文)： | A device for detecting a tire water, is arranged in the car, is used for detecting the rotational speed of the tire of the motor vehicle. The fixture comprises a mounting frame, a combination disk and a rotary encoder. Wherein the combination of the timing on the rim of the tire of the motor vehicle with the tire to rotate synchronously; the mounting frame has two ends, wherein one end is connected to the automobile on a vehicle body, the other end is linked with the rotary encoder, in order to make the rotary encoder is located on the outer side of the tire, and the rotary encoder having a rotating shaft with the combined disc abut against the disk to rotate synchronously. To this, the rotary encoder can be through the rotation of the rotating shaft the amount of rotation of the sensing to the tire, and then to accurately obtain the actual rotational speed value of the tire, in order to help lifting safety design reference. | ||
1.一种检测轮胎水漂的治具，装设于一汽车上，用以检测该汽车的轮 胎的转速，其特征在于，其包括有： 一安装架，具有一第一结合端与一第二结合端，其中该第一结合端连 结于该汽车的车体上； 一结合盘，固接于该汽车轮胎的轮圈上而与该轮胎同步旋转；以及 一旋转编码器，链接于该安装架的该第二结合端上，该旋转编码器包 括有一转轴，该转轴一端固接该结合盘而与该结合盘同步旋转。
2.如权利要求1所述的检测轮胎水漂的治具，其特征在于，其中该安 装架包括有一基座与一支杆，该基座具有相对的两端，其中一端构成该第 一结合端，另一端为该支杆可转动地穿过，且该支杆可相对该基座上下移 动，该支杆的底端构成该第二结合端。
3.如权利要求2所述的检测轮胎水漂的治具，其特征在于，其中该基 座的该第一结合端通过至少一吸盘组而吸附于该汽车的车体上。
4.如权利要求1所述的检测轮胎水漂的治具，其特征在于，其中该结 合盘具有多个长形孔，所述长形孔分布于该结合盘中心处的周围，且排列 呈螺旋状。
5.如权利要求1所述的检测轮胎水漂的治具，其特征在于，其中该旋 转编码器还包括有一机壳，且该机壳中设置有一圆盘、一光源与一光传感 器；该转轴另一端穿过该机壳而固接于该圆盘的中心；该圆盘具有多个间 隔排列的透光区与不透光区；该光源与该光传感器设置于该圆盘的两侧， 且该光源的光线穿过透光区而为该光传感器接收。
1.一种检测轮胎水漂的治具，装设于一汽车上，用以检测该汽车的轮 胎的转速，其特征在于，其包括有： 一安装架，具有一第一结合端与一第二结合端，其中该第一结合端连 结于该汽车的车体上； 一结合盘，固接于该汽车轮胎的轮圈上而与该轮胎同步旋转；以及 一旋转编码器，链接于该安装架的该第二结合端上，该旋转编码器包 括有一转轴，该转轴一端固接该结合盘而与该结合盘同步旋转。
2.如权利要求1所述的检测轮胎水漂的治具，其特征在于，其中该安 装架包括有一基座与一支杆，该基座具有相对的两端，其中一端构成该第 一结合端，另一端为该支杆可转动地穿过，且该支杆可相对该基座上下移 动，该支杆的底端构成该第二结合端。
3.如权利要求2所述的检测轮胎水漂的治具，其特征在于，其中该基 座的该第一结合端通过至少一吸盘组而吸附于该汽车的车体上。
4.如权利要求1所述的检测轮胎水漂的治具，其特征在于，其中该结 合盘具有多个长形孔，所述长形孔分布于该结合盘中心处的周围，且排列 呈螺旋状。
5.如权利要求1所述的检测轮胎水漂的治具，其特征在于，其中该旋 转编码器还包括有一机壳，且该机壳中设置有一圆盘、一光源与一光传感 器；该转轴另一端穿过该机壳而固接于该圆盘的中心；该圆盘具有多个间 隔排列的透光区与不透光区；该光源与该光传感器设置于该圆盘的两侧， 且该光源的光线穿过透光区而为该光传感器接收。
翻译：技术领域
本实用新型是与汽车行进中安全性检验设备有关；特别是指一种检测 轮胎水漂的治具。
背景技术
汽车水漂效应是指当汽车高速行驶过积水路面时，轮胎与地面之间形 成一水膜，导致轮胎无法完全接触地面，因而造成汽车发生打滑、失控等 不安全情形。已知影响水漂现象的因素许多，例如车速、车重、水深、积 水黏稠度、胎压、胎纹深度或胎纹设计等。而使汽车发生水漂的原因则有 胎纹深度不足、车身过高、车身不平衡或遇深水区等。
上述成因已广为被研究与因应。然而许多相关业者，于模拟或试验汽 车在发生水漂效应的当下，大多仅能从汽车仪表板中的转速表与时速表获 取引擎转速与行车时速而已，至于当下轮胎的实际转速则难以窥知。为此， 如能自汽车在发生水漂效应的当下获取轮胎的实际转速，当有益于提升安 全设计。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种检测轮胎水漂的治具，是 在汽车于模拟或试验发生水漂效应的当下，可获取轮胎的实际转速。
缘以达成上述目的，本实用新型提供的一种检测轮胎水漂的治具包括 有一安装架、一结合盘与一旋转编码器。其中该安装架具有一第一结合端 与一第二结合端，其中该第一结合端连结于该汽车的车体上；该结合盘固 接于该汽车轮胎的轮圈上而与该轮胎同步旋转；该旋转编码器链接于该安 装架的该第二结合端上，该旋转编码器包括有一转轴，该转轴一端固接该 结合盘而与该结合盘同步旋转。
其中该安装架包括有一基座与一支杆，该基座具有相对的两端，其中 一端构成该第一结合端，另一端为该支杆可转动地穿过，且该支杆可相对 该基座上下移动，该支杆的底端构成该第二结合端。
其中该基座的该第一结合端通过至少一吸盘组而吸附于该汽车的车 体上。
其中该结合盘具有多个长形孔，所述长形孔分布于该结合盘中心处的 周围，且排列呈螺旋状。
其中该旋转编码器还包括有一机壳，且该机壳中设置有一圆盘、一光 源与一光传感器；该转轴另一端穿过该机壳而固接于该圆盘的中心；该圆 盘具有多个间隔排列的透光区与不透光区；该光源与该光传感器设置于该 圆盘的两侧，且该光源的光线穿过透光区而为该光传感器接收。
本实用新型的效果在于通过该安装架与该结合盘的设置，以使该旋转 编码器位于汽车轮胎外侧，该旋转编码器回馈汽车轮胎的旋转速度。
附图说明
为能更清楚地说明本实用新型，以下结合一较佳实施例并配合附图详 细说明如后，其中：
图1为本实用新型一较佳实施例的检测轮胎水漂的治具安装于一汽车 的示意图。
图2为本实用新型上述较佳实施例的检测轮胎水漂的治具的立体图。
图3为本实用新型上述较佳实施例的检测轮胎水漂的治具与轮圈的示 意图。
图4为本实用新型上述较佳实施例的检测轮胎水漂的治具的结合盘示 意图。
图5为本实用新型上述较佳实施例的检测轮胎水漂的治具用于检测轮 胎转速的示意图。
具体实施方式
请参图1所示，为本实用新型一较佳实施例的检测轮胎水漂的治具 100安装于一汽车200的示意图；图2所示为该治具100的组成。其中该 治具100包含有一安装架10、一结合盘20与一旋转编码器30，该旋转编 码器30是用于检测该汽车200的轮胎201的转速。
该治具100的该安装架10具有一第一结合端与一第二结合端，在本 实施例中，该安装架10包括有一基座12、一吸盘组14与一支杆16。其 中该基座12一端为该安装架10的第一结合端，且于该第一结合端上连结 该吸盘组14，该吸盘组14包括有两个吸盘14a用以受控制地吸附于该汽 车200的车体202上，亦即该基座12通过该吸盘组14而连结于该车体202 上，前述吸盘14a的吸附方式为已知技术，容不赘述。该支杆16可转动 地穿过该基座12的另一端，且该支杆16可相对该基座12上下移动，为 了确保该支杆16可以稳定地转动及移动，在该基座12与该支杆16之间 可选择设置有轴承(图未示)；又，该支杆16的底端构成该安装架10的 第二结合端。
请配合图3与图4所示，该结合盘20为圆形盘体，其盘面上具有多 个长形孔22，所述长形孔22分布于该结合盘20中心处的周围，且排列呈 螺旋状。该结合盘20通过多个螺栓24穿过垫片25、长形孔22及汽车200 轮胎201的轮圈203上的螺丝孔203a后，以使该结合盘20固接于该轮圈 203上并与该轮胎201同步旋转。值得一提的是，所述长形孔22排列呈螺 旋状的方式，可使螺栓24便于对准螺丝孔203a，使得该结合盘20可适用 于具有不同孔位数及不同PCD值(Pitchcirclediameter)的轮圈使用， 常见轮圈的孔位数为四孔或五孔，亦有八孔的设计。
请配合图5所示，该旋转编码器30链接于该安装架10的该第二结合 端上。该旋转编码器30包括有一机壳31、一圆盘32、一光源33、一光传 感器34与一转轴35。其中，该机壳31固接于该支杆16的底端；该圆盘 32、光源33及光传感器34设置于该机壳31中；该转轴35一端固接该结 合盘20的中心处，另一端穿过该机壳31并固接于该圆盘32的中心；该 圆盘32为一种包括有多数间隔排列的透光区与不透光区的光栅结构，且 该圆盘32随同该转轴35一起转动；该光源33与该光传感器34对称地设 置在该圆盘32的两侧且固定不动，其中该光源33用以发出一光线，该光 传感器34则是接收穿过透光区的光线，据此以产生并输出旋转位置变化 的信号，该旋转编码器30可实时回馈汽车轮胎201的旋转速度，以便作 为后续判读用。
在上述中，该旋转编码器30的位置恰位于轮胎201外侧，其转轴35 与轮胎201的轮轴同轴心，使得该旋转编码器30所测得的转动量信号等 同该轮胎201的实际转动量；因此当于模拟或试验汽车在发生水漂效应的 当下，即能准确获取轮胎的实际转速值，以助于提升安全设计参考。另外， 该安装架10的支杆16以可转动及移动的方式设计，以使得该旋转编码器 30可因应该轮胎201行驶于不同路面并产生跳动时，仍能维持与该轮胎 201良好的结合关系。
以上所述仅为本实用新型较佳可行实施例而已，凡是应用本实用新型 说明书及申请专利范围所为的等效变化，理应包含在本实用新型的权利要 求范围内。
