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技术领域

本发明涉及汽车排气辅助制动器技术领域，具体讲是一种汽车排气辅助制动器。

背景技术

排气辅助制动器是一种辅助汽车排气制动的装置。制动器中的蝶形阀板和阀座在 制动时把汽车尾气分隔成背压（上游）区和溢压（下游）区，溢压区直接和大气连通。制动 时，关闭了蝶形阀板，使发动机汽缸中的排气冲程受阻，降低了各冲程往复频率，也就是降 低了转速。众所周知，排气辅助制动器在工作时，从汽车发动机汽缸中排放出来的尾气温度 极高，这些尾气会从阀座与转动轴之间轴向泄露，所以必须在阀座与转动轴之间安装密封 装置以对阀座内部的高温尾气进行密封。而目前，主要采用普通的橡胶密封圈进行密封，这 种密封方式密封效果差，很容易造成高温尾气轴向泄漏，而且当高温尾气泄漏到橡胶密封 圈时，会因温度过高而在短时间内造成橡胶密封圈失效，严重影响到汽车排气辅助制动的 正常功能，甚至完全失去作用。

为了解决上述技术问题，本案由此产生。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种密封效果佳、使用寿命长的汽车排气辅助制动器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车排气辅助制动器，包括气 缸和截流阀，所述气缸通过传动板与截流阀相连；所述截流阀包括阀座、转动轴、蝶形阀板、 短轴套、长轴套；所述短轴套、长轴套分别设置于阀座的上下两端，转动轴可轴向活动地设 置于阀座中心，蝶形阀板固定在转动轴上，转动轴的上端伸入短轴套的内孔中，下端穿过长 轴套的内孔后与传动板相连；还包括密封垫圈和压簧；所述密封垫圈套于转动轴上位于长 轴套的下方，且密封垫圈的内孔与转动轴紧密贴合；所述压簧套于转动轴上位于密封垫圈 与传动板之间，并始终作用于密封垫圈的下端面，密封垫圈在压簧的作用下始终与长轴套 的下端面紧密贴合。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明汽车排气辅助制动器，其中的截流阀具 有两个状态：工作状态时，蝶形阀板关闭（定中），蝶形阀板卡入阀座的腔室内，转动轴略微 往上升，长轴套的上端面与转动轴的轴肩之间留有间隙，密封垫圈始终与长轴套的下端面 紧密贴合密封；非工作状态时，蝶形阀板从阀座的腔室内旋出，转动轴略微下降，长轴套的 上端面与转动轴的轴肩紧密贴合密封，密封垫圈始终与长轴套的下端面紧密贴合密封；如 此，整个密封装置具有极佳的密封效果，且结构简单，使用寿命长。

作为改进，所述气缸包括气缸本体和电磁阀，电磁阀固定安装在气缸本体的尾部， 电磁阀的阀底座内部与气缸本体的内腔通过孔连通。采用该结构设计，电磁阀直接固定安 装在气缸本体上，与气缸本体连为一体，整体结构紧凑、体积小；同时，电磁阀的阀底座与气 缸本体的内腔通过开设在之间的孔直接连通，消除了现有技术通过气管相连所带来的弊 端，工作稳定可靠，使用寿命长。

作为改进，所述气缸本体包括一端开口、一端封闭的缸体，缸体内设置有活塞，活 塞上连接有活塞连杆，气缸本体还包括内端盖和弹性卡簧，内端盖设置于缸体内部靠近开 口处，活塞连杆上位于活塞与内端盖之间套设有弹簧，缸体的内壁上位于内端盖的外侧开 设有形状、大小与弹性卡簧相匹配的环状卡槽，弹性卡簧卡设于环形卡槽内，且弹性卡簧的 内圈直径小于缸体的内腔直径。采用该结构设计，通过内端盖取代现有技术中的外端盖，同 时通过弹性卡簧来对内端盖进行限位，由于弹性卡簧是卡设在特定的环状卡槽内的，只需 要用卡簧钳即能够装入到环状卡槽内，装配起来十分方便，而且在装配过程中弹性卡簧很 容易安装到位，不会发生偏差，可有效提高产品的同轴度，改善产品的一致性。

附图说明

图1是本发明汽车排气辅助制动器的结构示意图。

图2是本发明汽车排气辅助制动器中气缸的结构示意图。

图3是本发明汽车排气辅助制动器中气缸本体的剖视图。

图中所示：1、截流阀11、阀座12、转动轴13、蝶形阀板14、短轴套15、长轴套 16、密封垫圈17、压簧18、护盖2、气缸21、气缸本体211、缸体22、电磁阀221、阀底座 23、活塞24、活塞连杆25、弹性卡簧26、弹簧27、环状卡槽28、环形挡板29、内端盖3、传 动板。

具体实施方式

下面通过附图和实施例对本发明作进一步详细阐述。

如图1所示：一种汽车排气辅助制动器，包括气缸2和截流阀1，气缸2通过传动板3 与截流阀1相连。截流阀1包括阀座11、转动轴12、蝶形阀板13、短轴套14、长轴套15和传动板 3。短轴套14、长轴套15分别设置于阀座11的上下两端，转动轴12设置于阀座11中心，蝶形阀 板13固定在转动轴12上，转动轴12的上端伸入短轴套14的内孔中，下端穿过长轴套15的内 孔后与传动板3相连。以上均为现有技术，本发明的主要发明点在于对密封装置的改进，其 主要包括：转动轴12可略微轴向活动0.3～0.4mm，此外，密封装置还包括密封垫圈16和压簧 17。密封垫圈16套于转动轴12上位于长轴套15的下方，且密封垫圈16的内孔与转动轴12紧 密贴合。压簧17套于转动轴12上位于密封垫圈16与传动板3之间，并始终作用于密封垫圈16 的下端面，密封垫圈16在压簧17的作用下始终与长轴套15的下端面紧密贴合。

为了防止空气中的杂质、灰层等落到压簧17或密封垫圈16上而影响整个密封装置的密 封效果，本实施例中，在密封垫圈16和压簧17外包绕有封闭的护盖18。

本发明汽车排气辅助制动器，其中的截流阀1具有两个状态：工作状态时，蝶形阀 板13关闭（定中），蝶形阀板13卡入阀座11的腔室内，转动轴12略微往上升，长轴套15的上端 面与转动轴12的轴肩之间留有间隙，密封垫圈16始终与长轴套15的下端面紧密贴合密封； 非工作状态时，蝶形阀板13从阀座11的腔室内旋出，转动轴12略微下降，长轴套15的上端面 与转动轴12的轴肩紧密贴合密封，密封垫圈16始终与长轴套15的下端面紧密贴合密封；如 此，密封装置具有极佳的密封效果，且结构简单，使用寿命长。

如图2所示：此外，本发明还对气缸2作了相应的改进，具体为：气缸2包括气缸本体 21和电磁阀22，电磁阀22固定安装在气缸本体21的尾部，电磁阀22的阀底座221内部与气缸 本体21的内腔通过开设在之间的孔连通。以上所述的孔在气缸本体21、电磁阀22的阀底座 221内部，图中未画出，但实际存在，其主要用于连通电磁阀22的阀底座221内部与气缸本体 21的内腔。

通过以上对气缸2的改进，电磁阀22直接固定安装在气缸本体21上，与气缸本体21 连为一体，整体结构紧凑、体积小；同时，电磁阀22的阀底座221（电磁阀22由阀底座221和固 定在阀底座221上的阀体两部分组成，为现有技术）与气缸本体21的内腔通过开设在之间的 孔直接连通，消除了现有技术通过气管相连所带来的弊端，工作稳定可靠，使用寿命长。

如图3所示：此外，本发明还对气缸本体21作了适当的改进。气缸本体21包括一端 开口、一端封闭的缸体211，缸体211内设置有活塞23，活塞23上连接有活塞连杆24。气缸本 体21还包括内端盖29和弹性卡簧25。内端盖29设置于缸体211内部靠近开口处。活塞连杆24 上位于活塞23与内端盖29之间套设有弹簧26。缸体211的内壁上位于内端盖29的外侧开设 有形状、大小与弹性卡簧25相匹配的环状卡槽。弹性卡簧25卡设于环形卡槽27内，且弹性卡 簧25的内圈直径小于缸体211的内腔直径，如此弹性卡簧25能够对内侧的内端盖29起到限 位的作用。

为了提高弹性卡簧25与内端盖29接触的稳定性，提高对内端盖29的限位效果，本 实施例中，在内端盖29与弹性卡簧25之间设置有环形挡板28，内端盖29、环形挡板28以及弹 性卡簧25依次两两相抵靠。

通过以上对气缸本体21的改进，以内端盖29取代现有技术中的外端盖，同时通过 弹性卡簧25来对内端盖29进行限位，由于弹性卡簧25是卡设在特定的环状卡槽内的，只需 要用卡簧钳即能够装入到环状卡槽内，装配起来十分方便，而且在装配过程中弹性卡簧25 很容易安装到位，不会发生偏差，可有效提高产品的同轴度，改善产品的一致性。

以上所述依据实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不 偏离本项发明思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限 于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其保护的范围。