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技术领域

本实用新型涉及汽车前围的加工设备及加工技术，尤其涉及一种汽车 前围焊接夹具的气路系统及汽车前围的焊接方法。

背景技术

汽车前围一般由前围外板、前围内板和加强梁三部分焊接而成，一般 焊接顺序是：首先是将前围外板放置到夹具上，夹紧定位好后，再分别放 置前围内板和加强梁最后夹紧，之后进行焊接操作，完成焊接后打开所有 夹钳，取出焊接好的汽车前围即可。

前围外板和加强梁结构简单，易于定位夹紧，而前围内板结构非常复 杂，不容易实现自动定位夹紧，一般需要人工辅助。

由于前围内板结构复杂，不易实现自动夹紧，现有技术在定位前围内 板时采用手动夹钳结构，其他如前围外板和加强梁采用气动自动控制。图1 为现有技术中的汽车前围焊接夹具的气路系统结构示意图，如图1所示，现 有技术中涉及的汽车前围焊接夹具的气路系统100中，气源101通过气源处 理三联件102的处理，将气体中的杂质、水分等去除，气压转变成夹具额定 工作压力值。第一步将前围外板放置到夹具上，按下按钮阀103使得气控阀 104处于左位，即图示状态，此时气缸108的下进气口进气，气缸108夹紧， 前围外板被定位夹紧。第二步是将加强梁放置到相应位置上，按下按钮阀 105使得气控阀106处于左位，此时气缸109的下进气口进气，气缸109夹紧， 加强梁被夹紧。第三步是将前围内板放置在相应的位置上，操作三个手动 夹钳110将前围内板定位夹紧。第四步，操作人员使用焊枪进行焊接工作， 直至焊接完成之后，按下按钮阀107，此时两个气控阀104、106感应到按钮 阀107的控制信号同时处于右位工作状态，气缸108和气缸109的上进气口进 气，气缸108和气缸109同时打开，人工操作手动夹钳110将其打开，取出焊 接好的前围即可。

现有技术中的汽车前围焊接夹具的气路系统存在如下缺点：

1、定位夹紧前围内板完全手动夹紧，工作效率较低；

2、各动作之间没有互锁功能，容易误操作，损坏工作或有安全隐患；

3、手动夹紧的效果不好，夹钳随时可以松动，最终导致汽车前围的焊 接质量不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车前围焊接夹具的气路系统，以解决 现有技术的问题，提高工作效率，降低安全隐患，提高焊接质量。

本实用新型提供了一种汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，包括： 气源、用于夹持前围外板的第一气缸、用于夹持加强梁的第二气缸、用于 夹持前围内板的第三气缸、第一按钮阀、第二按钮阀、第三按钮阀、第一 气控阀、第二气控阀和行程阀；

所述气源分别与所述第一按钮阀的输入端、第一气控阀的输入端、第 二气控阀的输入端以及第三按钮阀的输入端相连；

所述第一按钮阀的输出端与所述第一气控阀的左位控制端口相连，所 述第一气控阀的第一输出端与所述第一气缸的下进气口相连，所述第一气 控阀的第二输出端与所述第一气缸的上进气口相连；

所述第二按钮阀的输入端与所述第一气控阀的第一输出端相连，所述 第二按钮阀的输出端与所述第二气控阀的左位控制端口相连；所述第二气 控阀的第一输出端与所述第三气缸的下进气口相连，所述第二气控阀的第 二输出端分别与所述行程阀的输入端及所述第二气缸的上进气口相连，所 述行程阀的输出端与所述第三气缸的上进气口相连；

所述第二气缸的下进气口与所述第三气缸的下进气口相通；

所述第三按钮阀的输出端分别与所述第一气控阀的右位控制端口和所 述第二气控阀的右位控制端口相连。

如上所述的汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，优选的是，所述第 一气控阀和所述第二气控阀均为五口二位阀。

如上所述的汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，优选的是，所述第 一气缸的数量是四个，所述第三气缸的数量是三个。

本实用新型提供的汽车前围焊接夹具的气路系统实现了第三气缸手动 夹紧，气动打开的功能，提高了工作效率。同时第一按钮阀、第二按钮阀 和行程阀使得手动夹紧后的第三气缸处于保压状态，保证了夹紧及焊接质 量。第一按钮阀和第二按钮阀之间实现了互锁功能，也就是说，后面的按 钮阀不能先于前面的按钮阀工作，只有前面的按钮阀完成动作后，后面的 按钮阀才能得到气源，从而避免了误操作，降低了安全隐患。

附图说明

图1为现有技术中的汽车前围焊接夹具的气路系统结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车前围焊接夹具的气路系统的结构 示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车前围的焊接方法流程图。

附图标记说明：

图1中：

100-汽车前围焊接夹具的气路系统101-气源102-气源处理三联件

103-按钮阀104-气控阀105-按钮阀106-气控阀107-按钮阀

108-气缸109-气缸110-手动夹钳

图2中：

200-汽车前围焊接夹具的气路系统201-气源202-气源处理三联件

203-第一按钮阀204-第一气控阀205-第二按钮阀206-第二气控阀

207-第三按钮阀208-第一气缸209-第二气缸210-第三气缸211-行程阀

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出， 其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似 功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本 实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图2为本实用新型实施例提供的汽车前围焊接夹具的气路系统的结构 示意图，本实用新型实施例提供了一种汽车前围焊接夹具的气路系统200， 包括：气源201、用于夹持前围外板的第一气缸208、用于夹持加强梁的第 二气缸209、用于夹持前围内板的第三气缸210、第一按钮阀203、第二按 钮阀205、第三按钮阀207、第一气控阀204、第二气控阀206和行程阀211。

第一气控阀204和第二气控阀206可以均采用现有技术中的五口二位 阀，在此不再赘述。

根据前围外板和前围内板的结构和尺寸，可以设置第一气缸208的数 量是四个，设置第三气缸210的数量是三个。本领域技术人员可以理解的 是，根据所需夹紧力的大小可以设置气缸的数量，只要保证前围外板和前 围内板被夹紧即可。加强梁的尺寸和重量较小，本实施例中，设置一个第 二气缸209，即可实现加强梁的夹紧。

气源201分别与第一按钮阀203的输入端、第一气控阀204的输入端、 第二气控阀205的输入端以及第三按钮阀207的输入端相连。第一按钮阀 203的输出端与第一气控阀204的左位控制端口相连，第一气控阀204的 第一输出端与第一气缸208的下进气口相连，第一气控阀204的第二输出 端与第一气缸208的上进气口相连。

第二按钮阀205的输入端与第一气控阀204的第一输出端相连，第二 按钮阀205的输出端与第二气控阀206的左位控制端口相连；第二气控阀 206的第一输出端与第三气缸210的下进气口相连，第二气控阀206的第 二输出端分别与行程阀211的输入端及第二气缸209的上进气口相连，行 程阀211的输出端与第三气缸210的上进气口相连。

第二气缸209的下进气口与第三气缸210的下进气口相通，第三按钮 阀207的输出端分别与第一气控阀204的右位控制端口和第二气控阀206 的右位控制端口相连。

图3为本实用新型实施例提供的汽车前围的焊接方法流程图，本实用 新型实施例还提供了一种汽车前围的焊接方法，其中，包括如下步骤：

步骤A、将前围外板放置到焊接夹具上，按下第一按钮阀203，使第一 气控阀204处于左位，第一气缸208将前围外板夹紧。

步骤A可以具体包括：

步骤A1、将前围外板放置到焊接夹具上，按下第一按钮阀203，使第 一气控阀204处于左位；

步骤A2、气源201中的气体经过第一气控阀204的输入端和第一气控 阀204的第一输出端进入第一气缸208的下进气口，第一气缸208将所述 前围外板夹紧。

步骤B、将加强梁和前围内板放置到焊接夹具上，手动控制第三气缸 210触碰行程阀211，使行程阀211处于左位，使第三气缸210将所述前围 内板夹紧。

步骤C、按下第二按钮阀205，使第二气控阀206处于左位，第二气缸 209将所述加强梁夹紧，同时所述第三气缸210夹紧保压。

步骤C可以具体包括：

步骤C1、按下第二按钮阀205，使第二气控阀206处于左位；

步骤C2、气源201中的气体经过第二气控阀206的输入端和第二气控 阀206的第一输出端进入第二气缸209的下进气口和第三气缸210的下进 气口，第二气缸209将所述加强梁夹紧，同时第三气缸210夹紧保压。

步骤D、对前围外板、加强梁和前围内板进行焊接。

步骤E、按下第三按钮阀207，使第一气缸208、第二气缸209和第三 气缸210同时打开，取出焊好的汽车前围。

步骤E可以具体包括：

步骤E1、按下第三按钮阀207，使第一气控阀204和第二气控阀206 均处于右位，行程阀211复位到右位；

步骤E2、第一气缸208的上进气口、第二气缸209的上进气口和第三 气缸210的进气口同时进气，使第一气缸208、第二气缸209和第三气缸 210同时打开，取出焊好的汽车前围。

以下以一种具体的实现方式进行说明：

气源201通过气源处理三联件202的处理，将气体中的杂质、水分等去 除，气压转变成夹具额定工作压力值。第一步将前围外板放置到夹具上， 按下第一按钮阀203，使得第一气控阀204处于左位，即图2所示的状态，此 时第一气缸208的下进气口进气，第一气缸208夹紧，前围外板被定位夹紧。

将加强梁和前围内板分别放置在相应位置上，此时第三气缸210处于打 开状态，由于第三气缸210在打开时会触碰到行程阀211，使其处于左位， 因此第三气缸210的上进气口通过行程阀211的左位和大气相通，第三气缸 210的上进气口处于泄气状态。此时第二气控阀206处于右侧位置，第三气 缸210的下进气口通过第二气控阀206的右侧和大气相通，因此第三气缸210 的下进气口处于泄气状态。综上所述，第三气缸210的上下进气口都处于泄 气状态，因此可以通过手动将第三气缸210夹紧。

之后按下第二按钮阀205，第二气控阀206动作到左位状态，第二气缸 209的下进气口和第三气缸210的下进气口通过第二气控阀206的左位进气， 使得第二气缸209和第三气缸210都处于夹紧保压状态。

对前围外板、加强梁和前围内板进行焊接，待完成焊接工作后，按下 第三按钮阀207，第一气控阀204得到信号，由左位动作到右位状态，此时 第一气缸208的上进气口直接通过第一气控阀204的右位得到气源并打开。 同时第二气控阀206得到信号，也由左位动作到右位状态，由于在手动夹紧 第三气缸210的过程中，行程阀211被释放，复位到右位，这样第三气缸210 就可以通过第二气控阀206的右位和行程阀211的右位得到气源，第三气缸 210打开，打开至最大状态时，触碰行程阀211，使其动作至左位，为下一 步动作做准备。这样所有的气缸都打开，可以顺利取出焊接好的前围。

整个过程夹紧前围内板的第三气缸实现了手动夹紧，气动打开的功能。 同时通过第二按钮阀、第二气控阀和行程阀使得手动夹紧后气缸处于保压 状态，保证夹钳的夹紧质量。第一按钮阀和第二按钮阀实现互锁，其必须 按照顺序操作，后面的按钮阀不能先于前面的按钮阀工作，这是因为前面 的按钮阀必须完成动作后，后面的按钮阀才能得到气源，这样就防止了误 操作。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作 用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面 所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等 同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本 实用新型的保护范围内。