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技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种适用于双横臂扭杆弹簧独立悬架的横向稳定杆装置。

背景技术

随着汽车行驶的速度不断提高，人们对车辆的行驶操纵稳定性及乘坐舒适性要求越来越高，现在使用双横臂扭杆独立悬架的商用车无论是在操纵稳定性和行驶安全性都远优于传统的钢板弹簧等非独立悬架。横向稳定杆在防止汽车横向倾翻和改善平顺性方面有着不可替代作用，现在车辆横向稳定杆安装一般是将横向稳定杆中部固定在车架或车身上，将稳定杆端部利用球头与连接杆连接在悬架上。但是针对于使用双横臂扭杆独立悬架的车辆，由于车辆侧倾过程中，下横臂上下跳动和转向拉杆的运动，必须将横向稳定杆做成复杂的弯曲结构，制造成本高而且安装过程很容易出现干涉；另外传统将横向稳定杆端部固定的固定式结构，仅利用橡胶缓冲运动过程中约束，使得横向稳定杆和下横臂作用点在车辆侧倾过程中始终在变化，无法根据车辆侧倾幅度来调节侧倾角刚度大小，对于车辆可操控性和行驶安全性存在隐患；传统稳定杆结构复杂且在安装和维护容易出现干涉，制造成本相对较贵。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单、易于制造、制造成本低、安装和维护方便、可增加车辆操控性和乘坐舒适性、倾斜刚度自适应可调的适用于双横臂扭杆弹簧独立悬架的横向稳定杆装置。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种适用于双横臂扭杆弹簧独立悬架的横向稳定杆装置，包括安装在副车架上的横向稳定杆，所述横向稳定杆由中间弯杆和分别连接于中间弯杆两端的两段连接直杆构成，每段连接直杆上均安装有一个与下横臂相连的连接支架，各连接支架铰接于相应的连接直杆上。

上述的横向稳定杆装置，优选的，所述连接支架通过可沿连接直杆轴向滑动的衬套组件铰接于相应的连接直杆上。

上述的横向稳定杆装置，优选的，所述连接支架呈U型，U型的连接支架包括底板和连接于底板两侧的两块侧板，两块侧板上均开设有安装孔，所述衬套组件包括一个限位套筒和两个端部衬套，所述限位套筒和两个端部衬套均套设于连接直杆上，两个端部衬套分别穿设安装于两块侧板的安装孔中，各端部衬套设有与相应侧板的内侧面相抵的限位部，所述限位套筒位于两个端部衬套之间且限位套筒的两端分别与两个端部衬套相抵。

上述的横向稳定杆装置，优选的，两块侧板上均开设有用于与下横臂铰接的铰接孔。

上述的横向稳定杆装置，优选的，所述中间弯杆的中部为一段直杆段，所述直杆段通过两组以上连接组件固定连接于副车架上，所述连接组件包括套设于直杆段上的中间衬套和将中间衬套固定安装在副车架上的衬套安装支架。

上述的横向稳定杆装置，优选的，所述端部衬套和中间衬套为聚氨酯橡胶套。

上述的横向稳定杆装置，优选的，两段连接直杆垂直于所述直杆段。

上述的横向稳定杆装置，优选的，两段连接直杆和直杆段均为圆柱杆。

上述的横向稳定杆装置，优选的，所述中间衬套设有一定位凹槽，所述衬套安装支架包括一U型卡套部和连接于U型卡套部两侧边上的连接部，所述U型卡套部卡套于所述定位凹槽中，两个连接部分别通过紧固件固定连接于副车架上。

上述的横向稳定杆装置，优选的，所述中间衬套由两个对接的半套体构成。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明适用于双横臂扭杆弹簧独立悬架的横向稳定杆装置，其连接支架可绕着铰接点在横向方向转动，当车辆侧倾时候，横向稳定杆端部跟随下横臂跳动，由于连接支架和横向稳定杆端部的连接直杆结构，使得横向稳定杆在车辆侧倾过程中只存在横向和垂直方向位移，横向稳定杆抵抗侧倾的力臂并没有变化，横向稳定杆侧倾角刚度会根据车辆侧倾幅度自动调整。当车辆侧倾幅度很大时候，横向稳定杆刚度较小，增加内侧车轮与地面附着力；当侧倾幅度很小时，横向稳定杆刚度变大，提高车辆抵抗侧倾的能力。这样使得横向稳定杆装置具有倾斜刚度自适应可调的优点，大大增加了车辆可操控性和乘坐舒适性。横向稳定杆采用铰接方式与下横臂相连，还能有效避免车辆侧倾过程中下横臂跳动造成横向稳定杆卡死。该横向稳定杆装置具有结构简单、使用寿命高、制造成本低和布置合理紧凑等优点，而且在不降低底盘最小离地间隙情况下有效避开了悬架系统干涉问题。

附图说明

图1为本发明横向稳定杆装置的立体结构示意图。

图2为本发明横向稳定杆装置的主视结构示意图。

图3为图2中A处放大结构示意图。

图例说明：

1、中间弯杆；11、直杆段；2、连接直杆；3、连接支架；31、底板；32、侧板；321、安装孔；322、铰接孔；4、限位套筒；5、端部衬套；51、限位部；6、中间衬套；7、衬套安装支架。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

如图1和图2所示，本发明适用于双横臂扭杆弹簧独立悬架的横向稳定杆装置，包括安装在副车架上的横向稳定杆，横向稳定杆由中间弯杆1和分别连接于中间弯杆1两端的两段连接直杆2构成，每段连接直杆2上均安装有一个与双横臂扭杆弹簧独立悬架中的下横臂相连的连接支架3，各连接支架3铰接于相应的连接直杆2上。连接支架3可绕着铰接点在横向方向转动，当车辆侧倾时候，横向稳定杆端部跟随下横臂跳动，由于连接支架3和横向稳定杆端部的连接直杆2铰接，使得横向稳定杆在车辆侧倾过程中只存在横向和垂直方向位移，横向稳定杆抵抗侧倾的力臂并没有变化，横向稳定杆侧倾角刚度会根据车辆侧倾幅度自动调整。当车辆侧倾幅度很大时候，横向稳定杆刚度较小，增加内侧车轮与地面附着力；当侧倾幅度很小时，横向稳定杆刚度变大，提高车辆抵抗侧倾的能力。这样使得横向稳定杆装置具有倾斜刚度自适应可调的优点，大大增加了车辆可操控性和乘坐舒适性。横向稳定杆采用铰接方式与下横臂相连，还能有效避免车辆侧倾过程中下横臂跳动造成横向稳定杆卡死。

本实施例中，连接支架3通过可沿连接直杆2轴向滑动的衬套组件铰接于相应的连接直杆2上。如图3所示，具体连接方式是，连接支架3呈U型，U型的连接支架3包括底板31和连接于底板31两侧的两块侧板32，两块侧板32上均开设有安装孔321，连接支架3通过衬套组件滑动套设于相应的连接直杆2上，衬套组件包括一个限位套筒4和两个端部衬套5，限位套筒4和两个端部衬套5均套设于连接直杆2上，两个端部衬套5分别穿设安装于两块侧板32的安装孔321中，各端部衬套5设有与相应侧板32的内侧面相抵的限位部51，限位套筒4位于两个端部衬套5之间且限位套筒4的两端分别与两个端部衬套5相抵。在安装时，将两个端部衬套5分别自两块侧板32的内侧插入安装孔321中，限位套筒4置于两个端部衬套5中间，再使连接直杆2依次穿过一端的端部衬套5、限位套筒4和另一端的端部衬套5即可完成安装。安装后，限位套筒4顶住两端的两个端部衬套5，使端部衬套5的限位部51与侧板32的内侧面紧贴，可防止端部衬套5脱落。

上述连接直杆2可沿其轴向在限位套筒4和两个端部衬套5内滑动，这个结构在侧倾过程中虽然横向稳定杆与连接支架3有稍微错动，但实际两者作用点并未发生改变，横向稳定杆刚度倾斜角只和车辆倾斜幅度有关。而连接支架3通过衬套组件铰接到连接直杆2上的方式，放开了横向稳定杆装置的横向约束，使得横向稳定杆易于拆装，使得更换和维护更加简单方便，并且该种衬套组件的结构简单、易于制作、制作成本低。

上述两块侧板32上均开设有用于与下横臂铰接的铰接孔322，便于快速方便铰接安装到下横臂上。

本实施例中，中间弯杆1的中部为一段直杆段11，直杆段11通过两组以上连接组件固定连接于副车架上，各连接组件包括套设于直杆段11上的中间衬套6和将中间衬套6固定安装在副车架上的衬套安装支架7。

本实施例中，中间衬套6设有一定位凹槽，衬套安装支架7包括一U型卡套部和连接于U型卡套部两侧边上的连接部，U型卡套部卡套于定位凹槽中，两个连接部分别通过紧固件固定连接于副车架上。U型卡套部卡套于定位凹槽中，防止中间衬套6轴向移动，保证了连接的稳固可靠性。

上述两段连接直杆2垂直于直杆段11。两段连接直杆2和直杆段11均为圆柱杆。

本实施例中，中间衬套6由两个对接的半套体构成，便于将中间衬套6安装到直杆段11上，在安装时，将两个半套体对接扣合在直杆段11上，再通过衬套安装支架7固定到副车架上即可。

本实施例中，端部衬套5和中间衬套6均为聚氨酯橡胶套，利用聚氨酯橡胶套的弹性可放开安装多余的约束，使得安装和维修方便；同时，聚氨酯橡胶具有良好的耐磨性和抗冲击能力，利于提高横向稳定杆使用寿命、降低噪声和提高乘坐舒适性，且其成本交低；另外，聚氨酯橡胶材质的端部衬套5具有很好耐磨和耐冲击能力，使得横向稳定杆在车辆侧倾时不至于从端部衬套5中滑出失效。

本实施例的横向稳定杆通过中间衬套6和衬套安装支架7安装在副车架上，两端通过连接支架3、限位套筒4和两个端部衬套5铰接在下横臂上，使得横向稳定杆具有结构简单、便于制造等优点，有效避开了双横臂跳动和转向拉杆运动。

双横臂扭杆弹簧独立悬架转向拉杆众多且下横臂跳动空间较大。传统的稳定杆布置在车架上，横向稳定杆端部通过球头拉杆连接到下横臂上，几乎很难实现。传统横向稳定杆为了避开干涉，横向稳定杆存在形状复杂、制造成本高本且安装容易发生干涉等问题。本发明将通过中间衬套6和衬套安装支架7安装在副车架上，两端通过连接支架3、限位套筒4和两个端部衬套5铰接在下横臂上，使得横向稳定杆具有结构简单、布置合理紧凑、易于制造等优点，有效避开了双横臂跳动和转向拉杆运动，在安装和维护方面存在很大便利性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本发明的保护范围。