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技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆前翼子板的支撑安装 件和车辆前翼子板安装总成。

背景技术

车辆与行人碰撞造成的交通事故会给行人带来极大的伤害，其中，行人 在受到汽车碰撞后的伤害主要体现在两个方面：1、行人头部伤害；2、行人 腿部伤害。其中，车辆的前端翼子板部位是较为容易与形成发生碰撞在部位， 尤其是在车辆与儿童行人发生碰撞时，儿童行人的头部容易与该部位发生碰 撞，容易造成严重后果。为了减轻车辆与行人发生碰撞时对行人造成的伤害， 通常通过降低车辆前端翼子板的强度或提高车辆前端翼子板的有效变形吸 能性能来降低车辆前端翼子板与形成发生碰撞时的加速度。但是，考虑到车 辆前端翼子板的刚度需求，通常需要在车辆前端翼子板内设置加强板来使得 车辆前端翼子板的刚度能够同时满足行人保护需求和车辆前端翼子板的刚 度需求。

传统中，车辆前端翼子板的加强板通过安装支架安装到车辆前部钣金件 上，以对车辆前端翼子板进行支撑。但是，通过安装支架安装车辆前端翼子 板的加强板会使得车辆前端翼子板的加强板的安装结构较为复杂，且通过安 装支架来安装车辆前端翼子板的加强板也使得该车辆前端翼子板的强度较 低，尤其是在车辆前端翼子板的侧部受到碰撞时变形量过大，影响车辆的安 全性和可靠性。

因此，希望一种车辆前翼子板的支撑安装件能够克服或者至少减轻现有 技术的上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆前翼子板的支撑安装件，以简 化车辆前翼子板的安装，且使得车辆前翼子板具有适当的刚度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆前翼子板的支撑安装件，所述车辆前翼子板的支撑安装件包括 用于支撑车辆前翼子板的前部的前角支撑部和用于固定安装在车辆前部构 件上的固定部，所述前角支撑部和所述固定部之间设置有缓冲支撑部。

进一步的，所述缓冲支撑部形成为倾斜延伸的连接板。

进一步的，贯穿所述前角支撑部、所述缓冲支撑部和所述固定部的断面 中，所述缓冲支撑部的至少一部分形成为弧形形状。

进一步的，所述车辆前翼子板的支撑安装件用于朝向所述车辆前翼子板 的一侧上设置有减震支撑部。

进一步的，所述车辆前翼子板的支撑安装件还包括用于支撑车辆前翼子 板的侧部的侧支撑部，所述侧支撑部与所述固定部通过侧连接板连接。

进一步的，贯穿所述侧支撑部、所述侧连接板和所述固定部的断面呈“L” 形结构。

进一步的，所述车辆前翼子板的支撑安装件一体成型，其中，沿车辆的 高度方向，所述固定部低于所述前角支撑部，沿车辆的宽度方向，所述固定 部靠近车辆的中部设置，所述侧支撑部靠近车辆的边缘部设置。

进一步的，所述车辆前翼子板的支撑安装件形成有“C”形凹槽，其中， 所述前角支撑部位于所述“C”形凹槽的上部处，所述侧支撑部位于所述“C” 形凹槽下部处，所述固定部对应所述“C”形凹槽的中部设置，且沿所述“C” 形凹槽的边缘设置有用于涂覆减震膨胀胶的“C”形涂胶槽。

进一步的，所述“C”形涂胶槽延伸至所述前角支撑部，且所述“C” 形凹槽的边缘处形成有加强翻边。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆前翼子板的支撑安装件具有以 下优势：

本实用新型所述的车辆前翼子板的支撑安装件上形成有能够固定安装 在车辆前部构件上的固定部，使得车辆前翼子板的支撑安装件能够直接安装 在车辆前部构件上，无需再设置安装支架等结构，简化车辆前翼子板的安装 结构，便于车辆前翼子板的装配，且该车辆前翼子板的支撑安装件的固定部 和用于加强车辆前翼子板的部分集成在一起，并在固定部和前角支撑部之间 设置缓冲支撑部，能够使得车辆前翼子板的支撑安装件具有适当的刚度，避 免单独设置的安装支架稳定性过差的缺陷。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆前翼子板安装总成，以简化车 辆前翼子板的安装，且使得车辆前翼子板具有适当的刚度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

车辆前翼子板安装总成，所述车辆前翼子板安装总成包括车辆前部构件 和车辆前翼子板，其中，所述车辆前翼子板安装总成还包括安装在所述车辆 前翼子板内侧的根据上文所述的车辆前翼子板的支撑安装件，其中，所述车 辆前翼子板的支撑安装件的前角支撑部支撑所述车辆前翼子板的前部，所述 车辆前翼子板的支撑安装件的固定部安装在车辆前部构件上。

所述车辆前翼子板安装总成与上述车辆前翼子板的支撑安装件相对于 现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细 说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解， 本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实 用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆前翼子板安装总成的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车辆前翼子板的支撑安装件的示意图；

图3是图2所示的车辆前翼子板的支撑安装件的俯视示意图；

图4是图2所示的车辆前翼子板的支撑安装件的侧视示意图；

图5是沿图3中的断面线A-A的断面图。

附图标记说明：

1-车辆前翼子板的支撑安装件，2-车辆前部构件，3-车辆前翼子板，11- 前角支撑部，12-“C”形涂胶槽，13-固定部，14-辅助涂胶槽，15-侧支撑部， 16-安装部，17-“C”形凹槽，18-加强翻边，19-大灯安装过孔，20-翼子板 安装孔，21-缓冲支撑部，22-侧连接板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中 的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的车辆的高度方向、车辆的宽度 方向，是指车辆在使用状态时的高度方向和宽度方向。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆前翼子板的支撑安装件， 参见图1和图2所示，该车辆前翼子板的支撑安装件1包括用于支撑车辆前 翼子板3的前部的前角支撑部11和用于固定安装在车辆前部构件上的固定 部13，前角支撑部11和固定部13之间设置有缓冲支撑部21。

上述车辆前翼子板的支撑安装件上形成有能够固定安装在车辆前部构 件上的固定部13，使得车辆前翼子板的支撑安装件1能够直接安装在车辆前 部构件上，无需再设置安装支架等结构，简化车辆前翼子板的安装结构，便 于车辆前翼子板3的装配，且该车辆前翼子板的支撑安装件1的固定部13 和前角支撑部11集成在一起，并在固定部13和前角支撑部11之间设置缓 冲支撑部21，能够使得车辆前翼子板的支撑安装件1具有适当的刚度，避免 单独设置的安装支架稳定性过差的缺陷。

缓冲支撑部21的结构可根据实际需要选择任意适当的结构，能够实现 缓冲支撑前角支撑部11的目的即可，其中，缓冲支撑部21优选为弯折连接 板、多孔连接板等能够溃缩的部件。优选地，参见图4和图5所示，缓冲支 撑部21形成为倾斜延伸的连接板，增强了翼子板前角刚度，当车辆前翼子 板3受到沿车辆的高度方向的冲击时缓冲支撑部21能够快速溃缩，使得车 辆前翼子板3具有足够的溃缩空间，减小碰撞对行人所产生的伤害，使得车 辆满足行人保护需求。

参见图5，贯穿前角支撑部11、缓冲支撑部21和固定部13的断面大致 呈“Z”形结构，其中，前角支撑部11形成为所述“Z”形结构的上端部分， 缓冲支撑部21形成为所述“Z”形结构的中部部分，固定部13形成为所述 “Z”形结构的下端部分，固定部13和前角支撑部11之间具有高度差，使 得缓冲支撑部21具有足够的溃缩变形空间，且该高度差也便于该车辆前翼 子板的支撑安装件1直接固定到车辆前部构件2上。

进一步优选地，贯穿前角支撑部11、缓冲支撑部21和固定部13的断面 中，缓冲支撑部21的至少一部分形成为弧形形状，弧形的连接板能够避免 应力集中，提高缓冲支撑部21的稳定性，且弧形形状的缓冲支撑部21与车 辆前翼子板的结构也更加贴合、造型也更加美观。

优选地，车辆前翼子板的支撑安装件1用于朝向车辆前翼子板3的一侧 上设置有减震支撑部，以缓冲支撑车辆前翼子板3，提高车辆前翼子板3的 刚度，且减震支撑部能够在受到冲击时产生变形以吸收冲击能够，使得车辆 前翼子板3能够同时满足行人保护需求。

优选地，车辆前翼子板的支撑安装件1还包括用于支撑车辆前翼子板3 的侧部的侧支撑部15，侧支撑部15与固定部13通过侧连接板22连接，固 定部13通过侧连接板22支撑侧支撑部15，侧支撑部15可为车辆前翼子板 3的侧部提供支撑，提高车辆前翼子板3的侧部的刚度。

车辆前翼子板3的侧部也是碰撞的高发部位，需要使得侧支撑部15具 有一定的缓冲能力以使得车辆前翼子板3满足行人保护需求。优选地，参见 5所示，贯穿侧支撑部15、侧连接板22和固定部13的断面呈“L”形结构， 固定部13通过侧连接板22为侧支撑部15提供沿车辆的宽度方向的支撑力， 且在车辆前翼子板的支撑安装件1的侧部受到冲击时能够弯折溃缩，以吸收 冲击能量。

优选地，车辆前翼子板的支撑安装件1一体成型，其中，沿车辆的高度 方向，固定部13低于前角支撑部11，沿车辆的宽度方向，固定部13靠近车 辆的中部设置，侧支撑部15靠近车辆的边缘部设置。一体成型结构的车辆 前翼子板的支撑安装件1结构紧凑，便于车辆前翼子板的支撑安装件1的安 装使用，且固定部13相对于前角支撑部11和侧支撑部15均弯折设置使得 该车辆前翼子板的支撑安装件1能够在车辆前翼子板3侧部和前部受到碰撞 时均能够快速溃缩变形。

优选地，参见图2和图3所示，车辆前翼子板的支撑安装件1形成有“C” 形凹槽17，其中，前角支撑部11位于“C”形凹槽17的上部处，侧支撑部 15位于“C”形凹槽17下部处，固定部13对应“C”形凹槽17的中部设置。 车辆前翼子板的支撑安装件1邻近车辆的前大灯设置，“C”形凹槽17的设 置能够为前大灯的安装提供空间，避免车辆前翼子板的支撑安装件1干涉前 大灯的安装，前角支撑部11、固定部13和侧支撑部15呈三角形分布，使得 车辆前翼子板的支撑安装件1结构较为稳定。其中，该“C”形凹槽17的尺 寸和结构可根据实际情况进行适当的设计，满足使用需求即可。参见图3， 在车辆前翼子板的支撑安装件1上还形成有大灯安装过孔19，便于车辆大灯 的安装固定。

进一步优选地，沿“C”形凹槽17的边缘设置有用于涂覆减震膨胀胶的 “C”形涂胶槽12，沿“C”形凹槽17的边缘设置的减震膨胀胶有效提升的 车辆前翼子板3的刚度。

参见图2所示，可根据实际需要在车辆前翼子板的支撑安装件1的其他 位置设置辅助涂胶槽14，以进一步提高车辆前翼子板3的刚度。

优选地，参见图2和图3，“C”形涂胶槽12延伸至前角支撑部11，以 提高容易受到碰撞的车辆前翼子板3的前部的刚度。并且，在“C”形凹槽 17的边缘处形成有加强翻边18，以进一步提高车辆前翼子板的支撑安装件1 的刚度，进而提高车辆前翼子板3的刚度。参见图2，在图示实施方式中， 沿“C”形凹槽17的边缘均设置有加强翻边18，使用者也可仅在需要提高 刚度的部位设置加强翻边18，例如，仅在前角支撑部11的附近设置加强翻 边18。

上述车辆前翼子板的支撑安装件1通过适当的机构设置以及缓冲结构和 加强结构的配合使用，使得车辆前翼子板的支撑安装件1具有适当的刚度， 既能够较好的支撑车辆前翼子板3，使得车辆前翼子板3具有足够刚度和稳 定性，以保护车内部件，又能够在受到冲击时产生溃缩变形以满足行人保护 需求。

参见图2，该车辆前翼子板的支撑安装件1的下部还形成有安装部16， 在安装部16上形成有前保险杠支架定位孔、前保险杠支架安装孔、翼子板 安装孔、翼子板安装过孔等多个安装孔，便于车辆前翼子板3和车辆前端的 相应部件的安装固定，且在车辆前翼子板的支撑安装件1开设通孔也有利于 减轻车辆前翼子板的支撑安装件1的重量。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆前翼子板安装总成，参见 图1所示，该车辆前翼子板安装总成包括车辆前部构件2、车辆前翼子板3 和安装在车辆前翼子板3的内侧的根据上文所述的车辆前翼子板的支撑安装 件1，车辆前翼子板的支撑安装件1的前角支撑部11支撑车辆前翼子板3 的前部，车辆前翼子板的支撑安装件1的固定部13安装在车辆前部构件2 上，该车辆前翼子板的支撑安装件1同时具备加强车辆前翼子板3和安装车 辆前翼子板3的功能，无需再单独设置安装支架来安装车辆前翼子板，通过 固定部13即可直接实现车辆前翼子板3和车辆前翼子板的支撑安装件1的 安装固定。其中，固定部13与车辆前部构件2之间的连接方式可根据实际 情况进行适当的选择，例如，焊接、铆接等，在图示实时方式中，在固定部 13上设置翼子板安装孔20，使得该车辆前翼子板的支撑安装件1通过螺纹 连接方式安装到车辆前部构件2上。

优选地，前角支撑部11与车辆前翼子板3的前部之间具有间隔，使得 行人与车辆前翼子板3发生碰撞时，车辆前翼子板3的前部能够快速溃缩， 以减轻碰撞对行人所造成的伤害。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新 型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进 等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。