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技术领域

本实用新型涉及一种汽车高压点火导线，尤其涉及一种火花塞插接端可 弯折的汽车高压点火导线。

背景技术

在汽车工业高速发展的今天，发动机点火系统在不断优化及改进，并朝 着高性能高可靠方向发展，汽车高压点火导线作为将点火线圈产生的高电压 传导到火花塞的高压传输件，是发动机点火系统的一个重要组成部分。汽车 高压点火导线的结构包括阻尼线及分别连接在其两端的火花塞插接端及点火 线圈插接端，目前对于火花塞的高压输入端采用快插结构，在气体机点火系 统中，由于火花塞位于气缸较深位置，火花塞插接端比较长，其结构主要包 括顶部的直角折弯橡胶护套、支撑阻尼线的竖直管状支撑杆、高压橡胶护套、 及输出端子，所述支撑杆上端连接直角橡胶护套，下端嵌装所述输出端子， 高压橡胶护套套装在支撑杆及输出端子的下端的外部，阻尼线依次穿过直角 橡胶护套、管状支撑杆与输出端子固定连接，并与输出端子电气连通，所述 输出端子与火花塞插装连接。

目前，在气体机点火系统中，这种高压点火导线在结构上的主要缺陷是： 由于支撑杆比较长，在向火花塞插装汽车高压点火导线时，需要较大安装空 间，然而一般发动机室部件线缆均较多，因此使高压点火导线安装空间受限， 经常出现安装拆卸不便，操作困难的情况，无从使劲，影响安装效率和安装 质量。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于针对上述问题，提供一种火花塞插接端可弯 折的汽车高压点火导线，通过将支撑杆分为两段并通过柔性连接管连接，可 实现随意弯折，适宜在窄小环境下操作，宜于操作和施力，提高安装效率和 质量。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种火花塞插接端可弯折的汽车高压点火导线，包括阻尼线及分别连接 在其两端的火花塞插接端及点火线圈插接端，所述火花塞插接端主要包括顶 部的直角折弯橡胶护套、支撑阻尼线的管状支撑杆、高压橡胶护套及插装火 花塞的输出端子，所述支撑杆上端连接直角橡胶护套，下端嵌装所述输出端 子，高压橡胶护套套装在支撑杆及输出端子的下端的外部，阻尼线依次穿过直 角橡胶护套及支撑杆固定在输出端子上并与其电气连通，其特征在于所述支撑 杆在位于直角折弯橡胶护套与高压橡胶护套之间的部分断开，形成包括上、下 支撑杆的两段式支撑杆，所述上、下段支撑杆通过柔性连接护套连接。

所述连接护套外侧中央设有环周折弯凹槽，在所述环周折弯凹槽两侧的 连接护套腔体设置成分别带有若干环周卡槽的上、下杆插接腔，在所述上、 下杆插接腔对接部位分别设有环形限位肩台，所述上、下支撑杆的插接端分 别插入所述上、下杆插接腔，定位在对应的所述环形限位肩台上，并通过对 应设置的环周卡棱卡入所述环周卡槽中锁定。

所述柔性连接护套的材质为硅氟橡胶或硅酮橡胶。

本实用新型的有益效果是：由于支撑杆包括上、下支撑杆两段，并通 过柔性连接护套连接，上、下支撑杆采用硬质塑料具有良好的支撑强度， 连接护套采用了柔韧的橡胶材料，既可弯曲又有刚性，还设置了环周折弯 凹槽，因此，插接时可以依环境随意弯折，不受活动空间较小的发动机室 环境的限制，便于安装拆卸，操作时持劲，提高安装效率和安装质量。上、 下支撑杆与连接护套、高压橡胶护套及直角折弯橡胶护套均采用了环周卡 棱与环周卡槽卡装连接结构，既结合牢固又便于拆装。本实用新型宜于在 汽车上空间较小的发动机室内应用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是火花塞插接端局部放大结构示意图；

图3是上、下支撑杆与连接护套的连接示意图。

图4是导电插片结构示意图；

图5是限位卡片结构示意图。

图中：A点火线圈插接端，B阻尼线，C火花塞插接端，C1支撑杆

1直角折弯橡胶护套，2上支撑杆，20上支撑杆插接端，21上杆环周卡 棱，3连接护套，31上杆插接腔，31a上杆环周卡槽，31b上杆环形限位肩 台、32环周折弯凹槽，33下杆插接腔，33a下杆环周卡槽，33b下杆环形 限位肩台，4下支撑杆，40下支撑杆插接端，41下杆环周卡棱，42环周台 阶，5高压橡胶护套，6导电插片，7输出端子，71卡套，71a扎卡爪，72 环周限位凸缘，73卡片插孔，8限位卡片。

以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明。

具体实施方式

图1-图5示出一种火花塞插接端可弯折的汽车高压点火导线，包括阻尼 线B及分别连接在其两端的火花塞插接端C及点火线圈插接端A，所述火花塞 插接端C主要包括顶部的直角折弯橡胶护套1、支撑阻尼线的管状支撑杆C1、 高压橡胶护套5及插装火花塞的输出端子7，所述支撑杆C1上端连接直角橡 胶护套1，下端嵌装所述输出端子7。高压橡胶护套5套装在支撑杆C1及输 出端子7的下端的外部，阻尼线B依次穿过直角橡胶护套1及支撑杆C1固定 在输出端子7上并与其电气连通。如图1-图2所示，输出端子为一筒状体， 其内端为设有扎卡爪71a的卡套71，输出端子通过扎卡爪71a扎卡在阻尼线 B外侧，并通过导电插片6与阻尼线电气连通，如图4所示，该导电插片6 为U形片，一侧插入阻尼线芯线层，另一侧夹紧在阻尼线B外表层与输出端 子之间实现阻尼线与输出端子电气连接。输出端子外端插口与火花塞插接。

输出端子7的筒体上设有卡片插孔73和环周限位凸缘72，支撑杆C1下 部腔体内壁上设环周台阶42，输出端子7通过环周限位凸缘72卡在环周台 阶42上,穿过卡片插孔73的限位卡片8抵在支撑杆C1的底端，并外部包覆 高压橡胶护套5实现嵌装定位。

本实用新型的特征在于所述支撑杆C1在位于直角折弯橡胶护套1与高 压橡胶护套5之间的部分断开，形成包括上、下支撑杆2、4的两段式支撑 杆，所述上、下支撑杆2、4通过柔性连接护套3连接。如图1-图3所示， 所述连接护套3外侧中央设有环周折弯凹槽32，在所述环周折弯凹槽两侧 的连接护套腔体分别设置成带有若干环周卡槽的上、下杆插接腔31、33， 如图3所示上、下杆插接腔31、33分别带有上、下杆环周卡槽31a、33a， 在所述上、下杆插接腔对接部位分别设有环形限位肩台，如图3所示的上、 下杆环形限位肩台31b、33b；所述上、下支撑杆2、4的插接端20、40分 别插入上、下杆插接腔31、33，定位在对应的上、下杆限位肩台31b、33b 上，并通过对应设置的上、下杆环周卡棱21、41卡入上、下杆插接腔的上、 下杆环周卡槽31a、33a中锁定。所述柔性连接护套的材质为硅氟橡胶或 硅酮橡胶。

采用两段式支撑杆后，上支撑杆2上端与高压橡胶护套5连接，下支 撑杆4下端与输出端子7及高压橡胶护套5连接。

本实施例中，上述上支撑杆2与直角折弯橡胶护套1、下支撑杆4与高 压橡胶护套5的连接也同样采用了环周卡棱与环周卡槽卡装结构，既结合 牢固又便于拆卸。

综上所述，本实用新型中，支撑杆C1是由上、下支撑杆通过连接护套 连接形成，由于上、下支撑杆采用硬质塑料因此具有良好的支撑强度，连 接护套采用了柔韧的橡胶材料，还设置了环周折弯凹槽32，因此，插接时 可以依环境需要随意弯折，不受活动空间较小的发动机室环境的限制，便 于安装拆卸，操作时持劲，提高安装效率和安装质量。非常适宜在汽车上 狭小的发动机室内应用。

制造过程：依次在阻尼线B两端组装火花塞插接端C与点火线圈插接端A。 火花塞插接端C的组装过程为：先将导电插片6插入阻尼线B一端的芯线层 并放入输出端子7的卡套71，使用工装将扎卡爪71a扎卡在阻尼线表面护层 上，将其锁紧固定连接在一起；再分别将上、下支撑杆2、4的插接端20、 40插入连接护套3的上、下杆插接腔31、33，定位在对应的上、下杆环形 限位肩台31b、33b上，并使上、下杆环周卡棱21、41分别卡入上、下杆 环周卡槽31a、33a中锁定。之后，依次将直角折弯橡胶护套1与连接好 的支撑杆C1套入先前扎卡好的阻尼线B，输出端子7的卡片插孔73从下支 撑杆4的下端露出后将限位卡片8插入，此时的输出端子完全固定在下支 撑杆4的下端无法移动，再将直角折弯橡胶护套1与上支撑杆2连接、高 压橡胶护套5与下支撑杆4连接即可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已并非对本实用新型的结构作任 何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简 单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。