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技术领域

本发明涉及备胎安装技术领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术

现有技术中，在轻型客车等车辆行走的过程中，轮胎会发生磨损或爆胎等意外影响客运 的情况，需要进行轮胎更换，因此上述车辆通常携带有备胎。有一部分车辆的备胎设置在车 架下方，比如两用燃料客车。当备胎设置在车架下方时该部位往往无法再放置其他部件。

具体地，对于采用汽油和压缩天然气(CompressedNaturalGas，即CNG)两用燃料的轻 型客车等车辆，上述备胎布置方式具有下述缺点：由于备胎已安装在车架下方且车架下方的 空间有限，难以将气瓶布置于车架下方。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆，以解决现有技术中的备胎布置于车架下方导致此 处无法放置其他部件的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车辆，车辆包括：车身；座椅，设置在车身内； 备胎及备胎安装机构，备胎通过备胎安装机构安装在座椅的下方。

进一步地，备胎安装机构包括锁定组件，锁定组件包括止挡板，止挡板沿备胎的中心线 方向能够移动地设置以将备胎锁紧在车身内。

进一步地，备胎具有车轮中心孔，车身具有第一通孔，车辆还包括与车身固定连接的螺 母，锁定组件还包括：杆体，具有螺纹部，止挡板设置在杆体上，杆体依次穿过车轮中心孔 和第一通孔与螺母配合。

进一步地，锁定组件还包括与杆体连接的握持部。

进一步地，备胎具有多个安装孔，多个安装孔沿周向间隔设置，备胎安装机构还包括定 位组件，定位组件包括：压板，压板具有用于避让杆体的避让缺口，锁定组件的止挡板将压 板压紧在备胎上；止转部，与压板连接，止转部与安装孔配合以限制备胎转动。

进一步地，定位组件包括两个止转部，两个止转部选择性地与多个安装孔中的任意两个 对应配合。

进一步地，两个止转部相对于避让缺口对称设置。

进一步地，座椅的相对设置的两端均设置有一个安装支架，至少一个安装支架上设置有 与备胎周向外表面配合的定位部。

进一步地，每个安装支架上设置有一个定位部，定位部为设置在座椅上的定位柱，两个 定位柱之间的距离小于备胎的外径。

进一步地，定位部为弧形板，弧形板的形状与备胎的外形相适配。

应用本发明的技术方案，由于备胎通过备胎安装机构安装在座椅下方，因此备胎不会再 与气瓶等其他部件相互干涉，这样可以将两用燃料客车的气瓶布置在车架下方。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的车辆的实施例的局部剖视结构示意图；

图2示出了图1的车辆的备胎安装机构的锁定组件的局部剖视结构示意图；

图3示出了图1的车辆的备胎安装机构的定位组件的局部剖视结构示意图；以及

图4示出了图1的车辆的定位部与备胎抵接的俯视结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、车身；11、螺母；2、座椅；3、备胎；31、钢轮；32、胎圈；4、备胎安装机构；41、 锁定组件；411、杆体；412、止挡板；413、握持部；42、定位组件；421、压板；421a、避让 缺口；422、止转部；5、定位部；51、定位柱；6、安装支架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1所示，本发明提供了一种车辆。根据本发明的车辆的实施例包括车身1、设置在车 身1内的座椅2、备胎3及备胎安装机构4。其中，备胎3通过备胎安装机构4安装在座椅2 的下方。

具体地，本发明的实施例合理利用乘客区最后一排固定座椅2下方的有限空间，将备胎3 布置于车身1内的后地板上，以避免现有技术的车辆因通过备胎托架/支架或备胎升降器将备 胎布置于车架下方而难以布置两用燃料客车的气瓶等其他部件的问题。进一步地，本发明的 实施例中便于将气瓶等布置在车架下方以满足整车通过性要求。

如图1所示，本发明的实施例中，备胎安装机构4包括锁定组件41。锁定组件41包括止 挡板412，止挡板412沿备胎3的中心线方向能够移动地设置以将备胎3锁紧在车身1内。

具体地，本发明的实施例中，备胎3的中心线与水平面平行，且止挡板412在竖直方向 上能够移动地设置。

因备胎3安装于车身1内，可以利用车身1内的地板对备胎3进行支撑，通过锁定组件 41的止挡板412即可将备胎3锁紧在车身1内，取消了现有技术中的备胎托架、备胎升降架 等结构。所以，本实施例的备胎安装机构4涉及的零部件较少，结构简单、便于安装和拆卸。

当然，在附图中未示出的第一替代实施例中，当备胎3所在的平面(即与备胎3的中心 线垂直的平面)与水平面之间存在夹角时(即车身1倾斜设置时)，由于止挡板412沿备胎3 的中心线方向可移动地设置，所以仍可将备胎3锁紧在车身1内。

如图1所示，本发明的实施例中，备胎3具有车轮中心孔，车身1具有第一通孔，车辆 还包括与车身1固定连接的螺母11。锁定组件41还包括杆体411，杆体411具有螺纹部，止 挡板412设置在杆体411上，杆体411依次穿过车轮中心孔和第一通孔与螺母11配合。

上述利用杆体411与螺母11配合的方式便于将备胎3锁紧在车身1内的座椅2下方的地 板上。

具体地，如图2所示，锁定组件41整体为T型结构。杆体411由实心的圆形钢管制成， 圆形钢管具有与螺母11配合的螺纹部。止挡板412由圆形的薄钢板制成。该圆形的薄钢板焊 接在圆形钢管的中部位置。

如图1和图2所示，锁定组件41还包括与杆体411连接的握持部413。利用握持部413 可便于手动拧紧固定备胎3。优选地，握持部413由空心钢管制作。

如图3所示，本发明的实施例中，备胎3具有多个沿周向间隔设置的安装孔。备胎安装 机构4还包括定位组件42。

定位组件42包括压板421和止转部422。压板421具有避让缺口421a，该避让缺口421a 用于避让杆体411，锁定组件41的止挡板412将压板421压紧在备胎3上。止转部422与压 板421连接，止转部422与安装孔配合以限制备胎3转动。

当锁定组件41的杆体411与设定在车身1上的螺母11螺纹配合后，止挡板412将压板 421压紧在备胎3上，利用止转部422与安装孔的配合，可以限制备胎3转动，从而更好地对 备胎3进行固定。

本发明的实施例中，定位组件42包括两个止转部422。两个止转部422选择性地与多个 安装孔中的任意两个对应设置。

具体地，备胎3包括钢轮31和套设在钢轮31外周的胎圈32。压板421由矩形薄钢板制 作而成，避让缺口421a为设置在薄钢板中心的圆形螺栓安装通孔。止转部422为圆柱销。在 矩形薄钢板的相对设置的两侧分别布置一个圆柱销，两个圆柱销相对于避让缺口421a的中心 对称设置。

如图1所示，安装备胎3时，首先将作为止转部422的两个圆柱销分别对应与设置在钢 轮31上的两个安装孔间隙配合，作为压板421的矩形薄钢板设置在钢轮31的上表面；接着 由实心的圆形钢管制成的杆体411依次穿过设置在压板421上的避让缺口421a和设置在车身 1上的第一通孔与螺母11螺纹配合，并利用止挡板412将压板421压紧在钢轮31的上端面。

其中，上述圆柱销的外径与设置在备胎3上的安装孔(即车轮螺栓安装孔)的孔径基本 一致且二者间隙配合，两个圆柱销的中心线之间的距离等于车轮螺栓分度圆的直径。

通过上述设置，在安装备胎3时，需要保证两个圆柱销分别对应与两个相对于车轮中心 孔对称的设置在钢轮31上的安装孔卡接，防止车辆行驶过程中备胎3的晃动。

当然，在本发明未给出的替代实施例中，还可以将压板421设置为圆形的平板。为了更 好地限制备胎3的转动，还可以在上述圆形平板上沿周向间隔设置多个止转部422。相邻两个 止转部422之间的间距等于设置在钢轮31上的相邻两个安装孔之间的间距。

上述备胎安装机构4的功能的实现需要调整相关配合部件的结构。具体地，如图1所示， 本发明的实施例中，座椅2的相对设置的两端均设置有一个安装支架6，至少一个安装支架6 上设置有与备胎3周向外表面配合的定位部5。

本发明的实施例中，具体地，如图1和图4所示，每个安装支架6上设置有一个定位部5， 定位部5为设置在座椅2上的定位柱51，两个定位柱51之间的距离小于备胎3的外径。

具体地，定位柱51为矩形钢管。每个安装支架6上设置一根矩形钢管，用于备胎3安装 时进行定位。当按照图4所示的方向向上将备胎3推进座椅2下方时，一方面，作为定位柱 51的两根矩形钢管可以对备胎3安装后的极限位置进行限定，防止备胎3移出座椅2；另一 方面，由于两个定位柱51之间的距离小于备胎3的外径，可以保证螺母11的中心与备胎3 的车轮中心孔的中心对中以更好地实现备胎3的锁紧。

本申请的车辆，既能满足备胎3的安装和取用便利性的要求，还能满足整车通过性指标。

当然，在附图中未示出的第二替代实施例中，还可以将定位部5设置为弧形板，弧形板 的形状与备胎3的外形相适配。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：合理利用乘客 区最后一排固定座椅下方的有限空间，将备胎布置于车身内的后地板上，以避免现有技术的 车辆因通过备胎托架/支架或备胎升降器将备胎布置于车架下方而难以布置两用燃料客车的气 瓶等其他部件的问题；进一步地，便于将气瓶等布置在车架下方以满足整车通过性要求。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员 来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等 同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。