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技术领域

本发明涉及一种称量车辆载荷的计量设备，具体涉及多秤台组合型多量程 汽车衡及其工作方法。

背景技术

目前，我国的电子汽车衡是应用广泛的计量设备，在经济活动中起着非常 重要的作用。随着载货车辆的大型化发展，电子汽车衡也在向大型化进展，秤 台越来越长，秤量越来越大。称量大型车辆的汽车衡大多由多节秤体组合成一 台大量程汽车衡。现有电子汽车衡的结构是在秤体下安装多只称重传感器，传 感器的信号接入一个接线盒，接线盒将信号合并后传输给称重仪表，仪表将信 号放大、A/D转换运算，再将运算结果在仪表上显示出来。与之相关的计量技 术参数主要是最大秤量(MAX)、分度值(d)及准确度等级(计量精度)。被称量 车辆不管在秤台上任何位置，都只能称量出一个值。实际上，用户购买一台汽 车衡。其称量的载货车辆的重量只有接近最大秤量时其计量精度才能比较理想。 用大秤量的秤称量小重量必然带来大的误差。而汽车衡秤台又是有多节秤体组 成，如100t汽车衡大多有3节秤体，汽车衡秤台的承载能力实际是由单节秤体 的承载能力决定的，秤的最大秤量与单节秤体的承载能力有一个函数关系，因 此需要一种可将每节秤体作为一台秤使用的汽车衡结构。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提出一种能将每节称作为一台称使用，根据 所称车辆的大小自动选择最适应的计量精度的多秤台组合型多量程汽车衡及其 工作方法，具体技术方案如下：

一种多秤台组合型多量程汽车衡的工作方法，采用如下步骤：

步骤一：接收称重传感器输出信号；

步骤二：识别称重传感器输出信号源信息；

步骤三：将信号源信息与称重传感器位置数据库比对，识别出受压力的秤 台；

步骤四：根据秤台的使用数量，选定对应的称重处理单元，且每个称重处 理单元对应一组称重量程和分度值。

采用本发明的工作方法，可根据不同车辆的长度，即车辆的载重量，选择 与之对应的称重处理单元，实现不同重量的车辆使用不同的称重量程和分度值， 实现了一称多用，提高了汽车衡的应用范围和称量精度。

为更好的实现本方法，进一步为：

所述称重处理单元的运算方式为：

W m = K m × Σ i = 1 n [ ( C i - N i ) R i ] - Z m ]]>

其中，W_m代表第m个称重单元的重量读数，K代表第m个称重单元的标 定系数，C_i代表第i个称重传感器的内码，N_i代表第i个称重传感器的标定零点， R_i代表第i个称重传感器的角差系数，Z代表第m个称重单元的跟踪零点。

所述多秤台组合型多量程汽车衡，包括至少两个秤台(2)，每个所述秤台 下均设有称重传感器(1)，每个所述称重传感器(1)分别通过导线接入接线盒 (3)中，该接线盒(3)的输出端与称重仪表(4)的输入端连接；

其中相邻的两个所述秤台(2)中，位于后面的秤台(2)的前端上设置有 第一台阶，位于前面的秤台(2)的后端上设置有第二台阶，通过第一台阶和第 二台阶配合，实现相邻的两个所述秤台(2)搭接。组合方式简单、牢固，和现 有的汽车衡比较，结构变化小，安装方便。

为更好的实现本发明结构，可进一步为：

位于首端的所述秤台(2)下设有两组所述称重传感器(1)，剩余的所述秤 台(2)下设置有一组所述称重传感器(1)。

所述称重仪表(4)由信号放大单元、A/D转换单元、运算单元和显示单 元组成。从接线盒(3)的输出的信号经过信号放大单元放大处理后，由A/D转 换单元转换为数字信号，再通过运算单元对数字信号进行运算处理，并将运算 结果通过现实单元进行分别现实，如重量、最大量程、分度值等。

在相邻的所述秤台(2)上的第一台阶和第二台阶上均设置有防滑槽，或者 设置有防滑层。可使相邻的称台更加平稳，尤其在汽车上下称台的过程中，可 延长本汽车衡的使用寿命。

本发明基本沿用现有的汽车衡秤体结构，不改变秤台安装方式，实现“一 秤多用”，方便用户节省资源，又提高了称量的精度，整体结构简单，使用方便； 本发明采用传感器的位置数据与称重处理单元对应，不同的处理单元又具有不 同的量程和分度值，操作更简洁，数据更准确可靠，运算速度快，效率更高， 使本发明应用适应性更强，应用范围更加广泛。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的秤体搭接示意图；

图3为本发明的称量方法图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特 征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明 确的界定。

如图1和图2所示：多秤台组合型多量程汽车衡，包括三个秤台2，每个秤 台2下均设有称重传感器1，每个所述称重传感器1分别通过导线接入接线盒3 中，该接线盒3的输出端与称重仪表4的输入端连接，其中所述称重仪表4由 信号放大单元、A/D转换单元、运算单元和显示单元组成，从接线盒3的输出 的信号经过信号放大单元放大处理后，由A/D转换单元转换为数字信号，再通 过运算单元对数字信号进行运算处理，并将运算结果通过现实单元进行分别现 实，如重量、最大量程、分度值等；

其中相邻的两个所述秤台2中，位于后面的秤台2的前端上设置有第一台 阶，位于前面的秤台2的后端上设置有第二台阶，通过第一台阶和第二台阶配 合，实现相邻的两个所述秤台2搭接，在相邻的所述秤台2上的第一台阶和第 二台阶上均设置有防滑槽，或者设置有防滑层。

如图3所示：一种多秤台组合型多量程汽车衡的工作方法，采用如下步骤：

步骤一：接收称重传感器输出信号；

步骤二：识别称重传感器输出信号源信息；

步骤三：将信号源信息与称重传感器位置数据库比对，识别出受压力的秤 台；

步骤四：根据秤台的使用数量，选定对应的称重处理单元，且每个称重处 理单元对应一组称重量程和分度值。

其中称重处理单元的运算方式为：

W m = K m × Σ i = 1 n [ ( C i - N i ) R i ] - Z m ]]>

其中，W_m代表第m个称重单元的重量读数，K代表第m个称重单元的标 定系数，C_i代表第i个称重传感器的内码，N_i代表第i个称重传感器的标定零点， R_i代表第i个称重传感器的角差系数，Z代表第m个称重单元的跟踪零点。

本发明的具体工作过程如下：

将第一节秤体和下方的4只传感器设定为M1秤；将第一、第二节秤体和 下方的6只传感器设定为M2秤；将整个3节秤体和8只传感器设定为M3秤。 并分别给这3台秤设置分度值为d1、d2、d3，每个分度值分别对应一个称重处 理单元。

当一辆短轴距载货车辆行驶上秤台，车头停在指定位置，其轮胎只压在M1 秤上，仪表显示的是按d1分度值显示重量。由于是单秤台秤，最大秤量设置较 小，计量精度比较准确。

当一辆轴距略长的车辆行驶上秤台，车头停在指定位置，其轮胎压在第一 节、第二节秤体上---即压在M2秤上，此时仪表将按d2分度值显示重量。

当一辆轴距长的车辆行驶上秤台，车头停在指定位置，其轮胎压在第一节、 第二节、第三节或压在第一节和第三节秤体上---即压在M3秤上，此时仪表将按 d3分度值显示重量。

以上说明，这台汽车衡实际可当作3台秤使用。如上例中M1秤最大秤量 MAX＝40t,分度值d1＝10kg，M2秤最大秤量MAX＝为80t,分度值d2＝20kg，M3 秤的最大秤量MAX＝120t,分度值d3＝50kg。这样实现了分段称量，提高了计量 准确度，又方便用户实现多量程使用，真正的一秤多用。