| 专利名称： | 一种拉手闷盖可随拉手翻转复位的拉手结构 | ||
| 专利名称(英文)： | A handle blank cap can be turned with the handle of the handle structure | ||
| 专利号： | CN201520620751.3 | 申请时间： | 20150818 |
| 公开号： | CN205010054U | 公开时间： | 20160203 |
| 申请人： | 上海子元汽车零部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 201822 上海市嘉定区安亭镇园国路1388号 | ||
| 发明人： | 王兆超 | ||
| 分类号： | B60N3/02 | 主分类号： | B60N3/02 |
| 代理机构： | 北京连城创新知识产权代理有限公司 11254 | 代理人： | 刘伍堂 |
| 摘要： | 本实用新型涉及机械零部件制造与装配技术领域，具体的讲是一种拉手闷盖可随拉手翻转复位的拉手结构，包括拉手本体，闷盖，基座，结构筋和锁紧螺钉，拉手本体的一侧采用一铰链与基座一的一侧相固定，基座一同一侧的顶部与闷盖一的一端相连，闷盖一的另一端与拉手本体相连，所述闷盖一的中央设有结构筋一，拉手本体的另一侧采用另一铰链与基座二的一侧相固定，基座二同一侧的顶部与闷盖二的一端相连，闷盖二的另一端与拉手本体相连，所述闷盖二的中央设有结构筋二，所述基座一和基座二的中央分别设有锁紧螺钉一和锁紧螺钉二。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a mechanical component manufacturing and assembly technology field, in particular to a handle a blank cap can be turned with the handle of the handle structure, comprising a handle body, a blank cap, a base, and a lock screw structure muscle, one side of the handle body by a hinge and the base is fixed on one side of, the same side of the base with the blank cap on the top of which is connected to one end of, a cover and the other is connected with one end of the handle body, the central of states the stuffy lidmuscle one is provided with a structure, the other side of the handle body by another hinge and the base is fixed to one side of, the same side of the base II with the blank cap on the top of which is connected to one end of two, the second cover and the other is connected with one end of the handle body, the structure is arranged on the center of the two states the stuffy lid second traverse rib, the base a and base b of the central are equipped with a locking screw and a second locking screw. | ||
1.一种拉手闷盖可随拉手翻转复位的拉手结构，包括拉手本体，闷盖，基座，结构筋和锁紧螺钉，其特征在于：拉手本体（1）的一侧采用一铰链与基座一（2）的一侧相固定，基座一（2）同一侧的顶部与闷盖一（4）的一端相连，闷盖一（4）的另一端与拉手本体（1）相连，所述闷盖一（4）的中央设有结构筋一（5），拉手本体（1）的另一侧采用另一铰链与基座二（3）的一侧相固定，基座二（3）同一侧的顶部与闷盖二（6）的一端相连，闷盖二（6）的另一端与拉手本体（1）相连，所述闷盖二（6）的中央设有结构筋二（7），所述基座一（2）和基座二（3）的中央分别设有锁紧螺钉一（8）和锁紧螺钉二（9）。
2.根据权利要求1所述的一种拉手闷盖可随拉手翻转复位的拉手结构，其特征在于：所述结构筋一（5）与结构筋二（7）的尺寸相同，均为6.2mm。
3.根据权利要求1所述的一种拉手闷盖可随拉手翻转复位的拉手结构，其特征在于：所述结构筋一（5）所匹配的斜面角度为87°~88°度。
4.根据权利要求1所述的一种拉手闷盖可随拉手翻转复位的拉手结构，其特征在于：所述结构筋二（7）所匹配的斜面角度为87°~88°度。
1.一种拉手闷盖可随拉手翻转复位的拉手结构，包括拉手本体，闷盖，基座，结构筋和锁紧螺钉，其特征在于：拉手本体（1）的一侧采用一铰链与基座一（2）的一侧相固定，基座一（2）同一侧的顶部与闷盖一（4）的一端相连，闷盖一（4）的另一端与拉手本体（1）相连，所述闷盖一（4）的中央设有结构筋一（5），拉手本体（1）的另一侧采用另一铰链与基座二（3）的一侧相固定，基座二（3）同一侧的顶部与闷盖二（6）的一端相连，闷盖二（6）的另一端与拉手本体（1）相连，所述闷盖二（6）的中央设有结构筋二（7），所述基座一（2）和基座二（3）的中央分别设有锁紧螺钉一（8）和锁紧螺钉二（9）。
2.根据权利要求1所述的一种拉手闷盖可随拉手翻转复位的拉手结构，其特征在于：所述结构筋一（5）与结构筋二（7）的尺寸相同，均为6.2mm。
3.根据权利要求1所述的一种拉手闷盖可随拉手翻转复位的拉手结构，其特征在于：所述结构筋一（5）所匹配的斜面角度为87°~88°度。
4.根据权利要求1所述的一种拉手闷盖可随拉手翻转复位的拉手结构，其特征在于：所述结构筋二（7）所匹配的斜面角度为87°~88°度。
翻译：技术领域
本实用新型涉及机械零部件制造与装配技术领域，具体的讲是一种拉手闷盖可随拉手翻转复位的拉手结构。
背景技术
汽车拉手装车前，需将拉手翻开一定角度，便于车身装配。故拉手装配螺钉处设计可活动闷盖，装配前将拉手撑开，装配后闷盖可翻转将螺钉盖住。目前运用方法原理为在拉手本体相应位置设置倒扣，闷盖卡在倒扣里面，翻转拉手本体，在弹性变形的情况下，将闷盖弹起，最后用手将闷盖压紧。
运用此方法需精确控制拉手本体尺寸、闷盖轴销尺寸、基座轴销孔尺寸，零部件的工艺可调范围较窄，对于制造过程中的注塑机要求也较高，否则会出现闷盖回弹力不足、闷盖转不动、闷盖回弹后又下落等各种问题现象的出现，从而最终造成闷盖不能方便回盖，造成拉手的报废率极高且客户不满，影响客户装车时间节拍。
为此设计一种简易的闷盖可随拉手一起翻转复位的拉手结构是十分有必要的。
发明内容
本实用新型突破了现有技术的难题，设计了一种简易的闷盖可随拉手一起翻转复位的拉手结构。
为了达到上述目的，本实用新型设计了一种拉手闷盖可随拉手翻转复位的拉手结构，包括拉手本体，闷盖，基座，结构筋和锁紧螺钉，其特征在于：拉手本体的一侧采用一铰链与基座一的一侧相固定，基座一同一侧的顶部与闷盖一的一端相连，闷盖一的另一端与拉手本体相连，所述闷盖一的中央设有结构筋一，拉手本体的另一侧采用另一铰链与基座二的一侧相固定，基座二同一侧的顶部与闷盖二的一端相连，闷盖二的另一端与拉手本体相连，所述闷盖二的中央设有结构筋二，所述基座一和基座二的中央分别设有锁紧螺钉一和锁紧螺钉二。
所述结构筋一与结构筋二的尺寸相同，均为6.2mm。
所述结构筋一所匹配的斜面角度为87°~88°度。
所述结构筋二所匹配的斜面角度为87°~88°度。
本实用新型同现有技术相比，本实用新型利用了机械传动的方式将闷盖回位，极大的提高了稳定性，同时降低了尺寸公差的要求，提高了使用可靠性，降低了拉手产品的报废率，节约了制造成本，提高了客户的装车节拍及满意程度，为制造厂商带来了极高的经济收益。
附图说明
图1为本实用新型的正视图。
图2为本实用新型一侧结构的剖视图。
图3为本实用新型另一侧结构的剖视图。
参见图1，图2和图3,1为拉手本体，2为基座一，3为基座二，4为闷盖一，5为结构筋一，6为闷盖二，7为结构筋二，8为锁紧螺钉一，9为锁紧螺钉二。
具体实施方式
结合附图对本实用新型作进一步描述。
参见图1，图2和图3，本实用新型设计了一种拉手闷盖可随拉手翻转复位的拉手结构，包括拉手本体，闷盖，基座，结构筋和锁紧螺钉，其特征在于：拉手本体1的一侧采用一铰链与基座一2的一侧相固定，基座一2同一侧的顶部与闷盖一4的一端相连，闷盖一4的另一端与拉手本体1相连，所述闷盖一4的中央设有结构筋一5，拉手本体1的另一侧采用另一铰链与基座二3的一侧相固定，基座二3同一侧的顶部与闷盖二6的一端相连，闷盖二6的另一端与拉手本体1相连，所述闷盖二6的中央设有结构筋二7，所述基座一2和基座二3的中央分别设有锁紧螺钉一8和锁紧螺钉二9。
本实用新型中结构筋一5与结构筋二7的尺寸相同，均为6.2mm。
本实用新型中结构筋一5所匹配的斜面角度为87°~88°度，斜面角度由原本的90°减少到87°~88°，极大的增加了闷盖一4的导向性。
本实用新型中结构筋二7所匹配的斜面角度为87°~88°度，斜面角度由原本的90°减少到87°~88°，极大的增加了闷盖二6的导向性。
在具体实施中，拉手装置在装车前，先使用锁紧螺钉将拉手本体1装在基座上，采用闷盖撑住拉手本体1，使其不回位；在拉手本体1与汽车钣金装配后，将锁紧螺钉打紧，此时手握拉手本体1手柄，先下压，将闷盖弹出，随后旋转拉手本体1在结构筋的带动下使闷盖回旋，将闷盖卡在闷盖孔上，并用手压紧，利用闷盖将锁紧螺钉盖住，使锁紧螺钉不外露，提高产品的外形美观。
本实用新型根据最终的拉手装置的使用原理，采用手动外力直接将闷盖盖住，而不是依靠回弹力回弹闷盖，通过计算拉手本体的旋转半径及闷盖回弹轨迹，在两轨迹的最远相交点不与拉手本体斜面垂直的情况下，即可使闷盖顺利在拉手本体的带动下回压闷盖，本实用新型，极大的提高了稳定性，同时降低了尺寸公差的要求，提高了使用可靠性，降低了拉手产品的报废率，节约了制造成本，提高了客户的装车节拍及满意程度，为制造厂商带来了极高的经济收益。
