行之知识产权综合服务平台

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种变速器齿轮结构。

背景技术

目前汽车或其他各种动力机械设备所用的变速器大致分为两种：一种是有级变速器，一种是钢带式无级变速器。现有技术中的无级变速器内部齿轮主要是通过齿轮的不同组合加行星机构实现不同的速比，传递不同的扭矩，但是只采用一级变速的齿轮机构，在满足速比等要求时，变速器中心距相对偏长或最大扭矩相对较小，对变速性能产生不良影响。

实用新型内容

本实用新型提供了一种变速器齿轮结构，解决了现有技术中采用一级变速的齿轮结构变速性能不理想的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种变速器齿轮结构，包括：依次连接的第一级减速机构、传动机构和第二级减速机构；其中，

第一级减速机构包括：第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与发动机的输出轴连接，第二齿轮与第一齿轮啮合；

第二级减速机构包括：第三齿轮和第四齿轮，第三齿轮通过传动机构与第二齿轮连接，第四齿轮与第三齿轮连接。

可选地，该传动机构为行星变速机构。

可选地，行星变速机构包括：常规行星齿轮变速机构、辛普森行星齿轮变速机构或拉维纳行星齿轮变速机构。

可选地，第一齿轮与第二齿轮的传动比大于1。

本实用新型的实施例的有益效果是：

本实用新型的变速器齿轮结构通过采用依次连接的第一级减速机构和第二级减速机构，实现二级变速，结构简单，维修方便；在满足速比的前提下，通过齿轮与行星变速机构配合调整到较低的中心距，通过不同大小的齿轮啮合，可在一定程度上提升扭矩。

附图说明

图1表示本实用新型的变速器齿轮结构的结构示意图。

其中图中：1、第一级减速机构，2、第二级减速机构，3、传动机构；

11、第一齿轮，12、第二齿轮；

21、第三齿轮，22、第四齿轮。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

实施例

如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种变速器齿轮结构，包括：第一级减速机构1、第二级减速机构2和传动机构3。

其中，第一级减速机构1包括：相互啮合的第一齿轮11和第二齿轮12，第一齿轮11为输入齿轮，第二齿轮为主动带轮齿轮。其中，输入齿轮与发动机的输出轴连接，发动机传递来的动力经输出轴传递至输入齿轮，通过齿轮的啮合作用将传输至输入齿轮的动力传动至主动带轮齿轮上，实现第一级减速。

第二级减速机构2包括：第三齿轮21和第四齿轮22，第三齿轮21通过传动机构3与第二齿轮12连接，第三齿轮21为中间轴齿轮，第四齿轮22为主减齿轮，中间轴齿轮位于传动机构3和第四齿轮22之间，主要作用是将传输至自身的动力传递至主减齿轮上，实现第二级减速。

发动机传递来的动力经输出轴传递至输入齿轮，通过齿轮的啮合作用将传输至输入齿轮的动力传动至主动带轮齿轮上，实现第一级减速；传送至主动带轮齿轮上的动力经由传动机构3传送至中间轴齿轮上，通过齿轮啮合作用将传输至中间轴齿轮上的动力传动至主减齿轮上，实现第二级减速。通过采用依次连接的第一级减速机构和第二级减速机构，实现二级变速，结构简单，传动效率高，且维修方便，改善了变速器的变速性能。

可选地，传动机构3为行星变速机构。

进一步地，行星变速机构包括：常规行星齿轮变速机构、辛普森行星齿轮变速机构或拉维纳行星齿轮变速机构，不同需求的变速器可选用不同类型的行星变速机构，常规行星齿轮变速机构可实现前进后退，辛普森行星齿轮变速机构能够实现常规行星齿轮变速机构的功能外，还能够获得较好的传动比，传动效率提高；拉维纳行星齿轮变速机构的结构紧密，传动比范围更大。当采用常规行星变速机构时，可实现后退功能等；采用辛普森行星齿轮变速机构时，能够实现常规行星齿轮变速机构的功能外，还能够获得较好的传动比，但变速器的体积理论上可能会变大；当采用拉维纳行星齿轮变速机构时，传动比范围大，提供一定的传动比，且无级变速器的结构也更加紧凑。因此，采用合适类型的行星变速机构，能够附加提供传动比，以及将变速器调整到较低的中心距，将变速器调整的更加紧凑。

可选地，第一齿轮11和第二齿轮12的传动比大于1，即第一齿轮11和第二齿轮12为小齿带动大齿形式，可在一定程度上提升变速器扭矩，改善整体变速性能。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。