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技术领域

本实用新型涉及汽车用转向装置的中间轴装置。

背景技术

在汽车用转向装置的中间轴装置中，具有将外轴和内轴能够传递 转矩且滑动自如地嵌合的车辆转向用伸缩轴等，尤其涉及伸缩轴的保 持。

专利文献1：日本专利第4188713号公报

汽车用转向装置的中间轴装置中所使用的伸缩机构要求在产品 的输送时不会脱落。另外，需要防止灰尘或水侵入至伸缩机构。

而且，以不会使防止灰尘或水侵入至伸缩机构的密封性能损害的 方式要求进一步提高。

另外，因为伸缩机构在向汽车的组装时会伸缩，所以组装完成时 需要使伸缩机构恢复为原来的状态。

但是，当组装时，转向管的凹锯齿形键与转向轴的凸锯齿形键有 可能会脱离。

实用新型内容

本实用新型鉴于上述问题，提供一种汽车用转向装置的中间轴装 置，其能够防止当组装时转向管的凹锯齿形键与转向轴的凸锯齿形键 脱离。

本实用新型的汽车用转向装置的中间轴装置，其使转向管1和转 向轴2以能够传递操舵转矩的方式伸缩自如地嵌合，

所述转向轴2在轴部上沿周向具有槽7，

在所述槽7中设有合成树脂制的紧固环5，

所述转向管2在端部的内径部上设有密封件6，该密封件6具有 从所述转向管的端部突出的唇部61，所述汽车用转向装置的中间轴装 置的特征在于，

设有凹部51，该凹部51当所述转向管1与所述转向轴2收缩， 所述转向管的端部与所述紧固环5的端部52连接时，防止所述密封 件6的唇部61与所述紧固环5接触，并且

所述转向管1的凹锯齿形键11与所述转向轴2的凸锯齿形键21 啮合。

实用新型的效果

通过该构造，当转向管1和转向轴2收缩，转向管的端部与紧固 环5的端部52连接时，凹部51防止密封件6的唇部61与紧固环5 接触，由此能够防止密封件的破损。另外，当组装时不会使转向管的 凹锯齿形键与转向轴的凸锯齿形键脱离。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的图。

图2是图1中的主要部分的放大图。

图3是伸缩机构与紧固环抵接的状态的图

具体实施方式

图1～3表示本实用新型的实施方式的一例。图1表示转向装置的 中间轴装置。图2表示紧固环的放大截面。图3表示伸缩机构与紧固 环抵接的状态。

本实施方式的汽车用转向装置的中间轴装置，其使转向管1和转 向轴2以能够传递操舵转矩的方式伸缩自如地嵌合，

上述转向轴2在轴部上沿周向具有槽7，

在上述槽7中设有合成树脂制的紧固环5，

上述转向管2在端部的内径部上设有密封件6，该密封件6具有 从上述转向管的端部突出的唇部61，上述汽车用转向装置的中间轴装 置的特征在于，

设有凹部51，该凹部51当上述转向管1与上述转向轴2收缩， 上述转向管的端部与上述紧固环5的端部52连接时，防止上述密封 件6的唇部61与上述紧固环5接触，并且

上述转向管1的凹锯齿形键11与上述转向轴2的凸锯齿形键21 啮合。

以下，更具体地说明本实施方式的汽车用转向装置的中间轴装 置。

在转向管1的一端设有日本专利公开平08－170647号公报所记 载的公知的缓冲机构70，并设有从该缓冲机构经由接头与转向柱结合 的中间轴4。

在转向管1的另一端利用了花键嵌合、锯齿形键嵌合等公知的嵌 合构造80，与转向轴2以能够传递转向转矩的方式伸缩自如地嵌合。

转向管1的凹锯齿形键11和转向轴2的凸锯齿形键21成型为汽 车的行驶振动所要求的伸缩量、或向汽车的组装时所需要的最小限度 的长度，最小限度地进行加工而抑制加工成本。

在转向管1的端部的内径上固定有为合成橡胶制且具有唇部61 的密封件6。当在转向管1上固定有密封件6时，唇部61从转向管的 前端突出。即使在转向轴2与转向管1之间产生歪扭而发生轴心错位， 唇部也能够确实地防止灰尘或水的侵入。

转向轴2的一端与接头结合。在转向轴2的轴部上沿周方向具有 槽7，在槽7中安装有合成树脂制的紧固环5。

紧固环5具有大致T字型的截面，由凹部51、端部52和嵌合部 53构成。嵌合部53与槽7嵌合。

当转向管1和转向轴2收缩，转向管的端部与紧固环5的端部52 连接时，凹部51防止密封件6的唇部61与紧固环5接触。

伸缩机构设置于即使在向汽车的组装时伸缩而使转向管1的端部 与紧固环5的端部52连接时，也不会使转向管1的凹锯齿形键11与 转向轴2的凸锯齿形键21的啮合脱离的位置上。

如上所述，本实施方式的中间轴装置能够防止灰尘或水侵入至伸 缩机构，且组装性优良。