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技术领域

本实用新型涉及汽车用转向装置的中间轴装置。

背景技术

在汽车用转向装置的中间轴装置中具有如下的类型，其具有用于 吸收中间轴装置的振动的缓冲机构。

专利文献1：日本专利公开平08－170647号公报

汽车用转向装置的中间轴装置中所使用的缓冲机构用于吸收操 舵转向时的振动，橡胶衬套中所使用的橡胶的容量越大，其吸收性能 越会提高，相反地，为了得到操舵的刚性感，橡胶的容量越少越能够 提高刚性感。为了同时实现该振动吸收性和刚性感，需要在适当缩小 橡胶衬套的橡胶厚度的同时增大外径。

但是，当使橡胶衬套大型化时，与橡胶衬套结合的部件也会变为 大型，重量会增大。

实用新型内容

本实用新型鉴于上述问题，提供一种汽车用转向装置的中间轴装 置，其能够同时实现该振动吸收性和刚性感，并不会使橡胶衬套大型 化，能够得到在维持与接头机构的结合强度的同时为轻量且廉价的产 品。

本实用新型的汽车用转向装置的中间轴装置，其由转向管1、橡 胶衬套8、中间轴4、和设在所述中间轴4上的止挡板9构成，

在所述转向管1的内径上压入固定有所述橡胶衬套8的外径，

在所述中间轴4的外径上压入固定有所述橡胶衬套8的内径，所 述汽车用转向装置的中间轴装置的特征在于，

所述中间轴4由中空轴部41和实心轴部42构成，

所述橡胶衬套8和设有所述止挡板9的所述中空轴部41的内径 与所述实心轴部42的外径相比形成得大，

所述实心轴部42将接头固定。

实用新型的效果

通过该构造，通过供橡胶衬套8压入结合的中空轴部41和与接 头机构结合的实心轴部42来构成缓冲机构的中间轴4，能够得到在维 持与接头机构的结合强度的同时为轻量且廉价的产品。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的图。

图2是图1中的V方向的向视图。

图3是图1中的H方向的向视图。

具体实施方式

图1～3表示本实用新型的实施方式的一例。图1表示转向装置的 中间轴装置。图2表示从V方向观察到的中间轴。图3表示从H方 向观察到的中间轴。

本实施方式的汽车用转向装置的中间轴装置，其由转向管1、橡 胶衬套8、中间轴4、和设在上述中间轴4上的止挡板9构成，

在上述转向管1的内径上压入固定有上述橡胶衬套8的外径，

在上述中间轴4的外径上压入固定有上述橡胶衬套8的内径，上 述汽车用转向装置的中间轴装置的特征在于，

上述中间轴4由中空轴部41和实心轴部42构成，

上述橡胶衬套8和设有上述止挡板9的上述中空轴部41的内径 与上述实心轴部42的外径相比形成得大，

上述实心轴部42将接头固定。

以下，更具体地说明本实施方式的汽车用转向装置的中间轴装 置。

在转向管1的一端设有日本专利公开平08－170647号公报所记 载的公知的缓冲机构70，并设有从该缓冲机构经由接头与转向柱结合 的中间轴4。

在转向管1的另一端利用了花键嵌合、锯齿形键嵌合等公知的嵌 合构造80，与转向轴2以能够传递转向转矩的方式伸缩自如地嵌合。

在转向管1的端部的内径上固定有为合成橡胶制且具有唇部的密 封件6。当在转向管1上固定有密封件6时，唇部从转向管的前端突 出。即使在转向轴2与转向管1之间产生歪扭而发生轴心错位，唇部 也能够确实地防止灰尘或水的侵入。

转向轴2的一端与接头结合。在转向轴2的轴部上沿周向具有槽 7，在槽7中安装有合成树脂制的紧固环5。

紧固环5具有大致T字型的截面，由凹部51、端部52和嵌合部 53构成。嵌合部53与槽7嵌合。

当转向管1和转向轴2收缩，转向管的端部与紧固环5的端部52 连接时，凹部51防止密封件6的唇部与紧固环5接触。

在橡胶衬套8的内径以及外径上分别设有金属环。橡胶衬套8通 过粘接在金属环与金属环之间的合成橡胶而构成。

转向管1的一端与橡胶衬套8的外径配合地而使外径成型得大， 在其内径上压入固定有橡胶衬套8的外径，而且在转向管1的一端设 有压入固定在转向管1的开口端的外径上的紧固环10。

橡胶衬套8的内径压入固定在中间轴4的中空轴部41的外径上， 而且在中空轴部41的端部通过凿紧加工而设有第一突起45。

止挡板9以与设在转向管1上的切缺部101设有固定间隙S的方 式压入固定于中空轴部41的外径上。通过该间隙S，在转向转矩小的 情况下边允许振动边使橡胶吸收振动，在转向转矩大的情况下使橡胶 变形来消除间隙S，使转向管1和止挡板9直接传递操舵的转向转矩。 在止挡板9的另一端部也同样地通过凿紧加工而设有第二突起46。

在中间轴4的端部设有实心轴部42，中空轴部41的内径与实心 轴部42的外径相比形成得大，并且中空轴部41和实心轴部42由一 种材料通过塑性加工而一体成型。

如上所述，本实施方式的中间轴装置能够同时实现该振动吸收性 和刚性感，并不会使橡胶衬套大型化，能够得到在维持与接头机构的 结合强度的同时为轻量且廉价的产品。