| 专利名称： | 扭力梁式车轴 | ||
| 专利名称(英文)： | Torsion beam axle | ||
| 专利号： | CN201520615883.7 | 申请时间： | 20150814 |
| 公开号： | CN205009911U | 公开时间： | 20160203 |
| 申请人： | 浦项奥斯特姆（苏州）汽车配件有限公司 | ||
| 申请地址： | 215322 江苏省苏州市昆山市花桥镇逢星路1368号 | ||
| 发明人： | 朴商真 | ||
| 分类号： | B60G21/05 | 主分类号： | B60G21/05 |
| 代理机构： | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人： | 李静; 马强 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种扭力梁式车轴，该扭力梁式车轴是一种用于将车轮支撑到底盘中的悬架系统，所述扭力梁式车轴包括：一对纵臂，所述纵臂是铸造成型的；以及扭力梁，所述扭力梁通过在铸造成型一对纵臂时将扭力梁的两个端部部分插入到一对纵臂中以嵌入成型扭力梁的两个端部部分而与一对纵臂整体地形成。因此，增强了由不同的材料制成的纵臂与扭力梁之间的结合力。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a torsion beam axle, the torsion beam axle is used for supporting the chassis in the wheel suspension system, said torsion beam axle comprises : a pair of trailing arm, which is a cast molding of the thereof; and torsion beam, said torsion beam, through the casting forming a pair of trailing arms, two of the torsion beam when the end portion is inserted into the a pair of trailing arms is insert-molded in the two ends of the torsion beam with a pair of trailing arm part integrally formed. Therefore, the are made of different materials of the trailing arm and the binding force between the torsion beam. | ||
1.一种扭力梁式车轴，其特征在于，所述扭力梁式车轴包括： 一对纵臂，所述纵臂是铸造成型的；以及 扭力梁，所述扭力梁通过在铸造成型所述一对纵臂时将所述扭 力梁的两个端部部分插入到所述一对纵臂中以嵌入成型所述扭力梁 的两个端部部分而与所述一对纵臂整体地形成。
2.根据权利要求1所述的扭力梁式车轴，其特征在于，所述扭力梁在 两个端部部分中形成有插槽，以增强所述纵臂与在铸造成型所述纵 臂时插入到所述纵臂中的所述两个端部部分之间的结合强度。
3.根据权利要求1或2所述的扭力梁式车轴，其特征在于，所述扭力 梁具有挡板，所述挡板插入到所述扭力梁的两个端部部分中，以阻 止所述纵臂的材料流入到在铸造成型所述纵臂时插入到所述纵臂中 的所述两个端部部分中。
4.根据权利要求1所述的扭力梁式车轴，其特征在于，所述纵臂由铝 合金制成，并且所述扭力梁由钢制成。
1.一种扭力梁式车轴，其特征在于，所述扭力梁式车轴包括： 一对纵臂，所述纵臂是铸造成型的；以及 扭力梁，所述扭力梁通过在铸造成型所述一对纵臂时将所述扭 力梁的两个端部部分插入到所述一对纵臂中以嵌入成型所述扭力梁 的两个端部部分而与所述一对纵臂整体地形成。
2.根据权利要求1所述的扭力梁式车轴，其特征在于，所述扭力梁在 两个端部部分中形成有插槽，以增强所述纵臂与在铸造成型所述纵 臂时插入到所述纵臂中的所述两个端部部分之间的结合强度。
3.根据权利要求1或2所述的扭力梁式车轴，其特征在于，所述扭力 梁具有挡板，所述挡板插入到所述扭力梁的两个端部部分中，以阻 止所述纵臂的材料流入到在铸造成型所述纵臂时插入到所述纵臂中 的所述两个端部部分中。
4.根据权利要求1所述的扭力梁式车轴，其特征在于，所述纵臂由铝 合金制成，并且所述扭力梁由钢制成。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种扭力梁式车轴(torsionbeamaxle)，并且更具体 地，涉及一种增强了扭力梁与纵臂之间的连接力的扭力梁式车轴。
背景技术
扭力梁式车轴是一种用于将车轮支撑到底盘中悬架系统，并包括扭力 梁和一对纵臂，纵臂将左后(前)轮和右后(前)轮耦接至底盘，扭力梁 连接在纵臂之间。
这种扭力梁式车轴可实现主要的技术目标。目标之一是通过提供当左 轮与右轮之间扭曲时也可以扭曲的扭力梁而具有作为独立悬架系统的优 点。同时，应实现固定行李舱以及具有竞争力的价格的优点。而且，应通 过扭力梁的优化设计来实现重量减轻。
在扭力梁式车轴的材料方面，通常铸铁用于纵臂以增强左轮或右轮上 的支撑力。对于扭力梁，使用钢以弹性地扭曲，同时容易吸收左轮与右轮 之间的扭曲。
考虑必须确保纵臂与扭力梁之间具有预定的结合强度，以满足扭力梁 式车轴应满足以上要求的条件，由于纵臂和扭力梁由上述不同的材料制 成，所以不同材料的结合方法变成一个重要问题。
虽然通常存在结合部件(例如螺栓、螺母等)用作结合方法的情况， 但是由于这种结合薄弱的结合强度，这种结合容易断裂。
另一方面，已经引入了摩擦焊接以通过在纵臂和扭力梁之间的旋转接 触来焊接从而连接纵臂和扭力梁，如在美国专利第6,059,314号“用于机 动车辆的复合控制臂轴及其制造方法(METHODOF MANUFACTURINGACOMPOSITECONTROLARMSHAFTFOR MOTORVEHICLEANDCOMPOSITECONTROLARMSHAFT)”(登 记日期：2000年5月9日)中所述。然而，这存在需要大型昂贵设备的 问题并且该问题削弱了制造成本方面的竞争力。
实用新型内容
因此，本实用新型的目的是提供一种在由不同的材料制成的扭力梁与 纵臂之间具有增强的结合力的扭力梁式车轴。
为了实现以上目标，本实用新型提供了一种扭力梁式车轴，包括：一 对纵臂，纵臂是铸造成型的；以及扭力梁，扭力梁通过在铸造成型一对纵 臂时将扭力梁的两个端部部分插入到一对纵臂中以嵌入成型扭力梁的两 个端部部分而与一对纵臂整体地形成。
根据本实用新型的一方面，扭力梁在两个端部部分中形成有插槽，以 增强纵臂与在铸造成型纵臂时插入到该纵臂中的两个端部部分之间的结 合强度。
根据本实用新型的一方面，所述扭力梁具有挡板，该挡板插入到扭力 梁的两个端部部分中，以阻止纵臂的材料流入到在铸造成型纵臂时插入到 该纵臂中的两个端部部分中。
根据本实用新型的一方面，纵臂由铝合金制成，并且扭力梁由钢制成。
根据上述本实用新型的扭力梁式车轴，在待整体形成的纵臂的铸造成 型过程中插入扭力梁。因此，可以增强纵臂与扭力梁之间的结合力。
附图说明
图1是本实用新型的示例性实施方式的扭力梁式车轴的立体图；
图2是用于描述图1的扭力梁式车轴的形成过程的局部放大图；以及
图3是作为图1的扭力梁式车轴的部件的扭力梁的立体图。
具体实施方式
如图1中所示，根据本实用新型的示例性实施方式的扭力梁式车轴 100包括扭力梁110以及一对纵臂120，这对纵臂与扭力梁110的两端相 结合。
扭力梁110是连续管，该连续管的中心部分处具有“U”形或“V” 形横截面(参照图3)，并且该连续管的两个端部部分处具有圆形横截面。
由于这种形状，所以扭力梁110的中心部分可以容易地弹性扭曲。
这种扭力梁110通常由液压成形的方法制成，其中，具有圆形横截面 的空心管受压并变形。通常，扭力梁110由钢制成。
纵臂120具有与底盘结合的底盘结合部分121和与车轮结合的车轮结 合部分122。纵臂120通过稍后描述的嵌入成型的方法整体地耦接至扭力 梁110。
与扭力梁110相比，纵臂120优选地由高强度的材料制成以使得纵臂 不会轻易地被通过底盘或车轮的外力造成变形。为此，高强度的铝合金可 以用作纵臂120的材料。
由于扭力梁式车轴100具有这种构造，所以通过扭力梁110的扭曲变 形吸收了来自两个车轮的不同外力。而且，车轮和底盘可由纵臂120稳定 地支撑。
如图2中所示，扭力梁110是通过将两个端部部分111分别插入到纵 臂120中而嵌入成型的，并且一对纵臂120是铸造成型的。
也就是说，在铸造纵臂120时将扭力梁110插入到铸造模具中以使得 扭力梁的两个端部部分111突伸到铸造模具中。然后，将处于熔融状态中 的铝合金倒入铸造模具中以在铝合金的凝固过程中与扭力梁110整体地形 成。
在这种情况下，在扭力梁110的两个端部部分111处形成多个插槽112 以增强端部部分111与纵臂120之间的结合力。
此外，如图3中所示，将挡板113插入到扭力梁110的两个端部部分 111中以在其中焊接，以使得在纵臂120的铸造过程中处于熔融状态中的 铝合金不能流入到扭力梁110的端部部分111中。
根据本实用新型的扭力梁式车轴不限于上述圆形横截面的扭力梁，而 是如果需要的话该扭力梁式车轴可以具有多边形、椭圆形或其他横截面的 扭力梁。
虽然已经公开了本实用新型的示例性实施方式，但是在不背离本实用 新型的范围和精神的情况下，能够进行各种修改、添加以及替换。因此， 以上实施方式应当被视为用于描述本实用新型实例，而非用于限制本实用 新型。
