| 专利名称： | 矿用汽车离合器右置推式操纵系统及矿用汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | Mining vehicle clutch and right push type control system for automobile | ||
| 专利号： | CN201520614432.1 | 申请时间： | 20150814 |
| 公开号： | CN204821162U | 公开时间： | 20151202 |
| 申请人： | 陕西通力专用汽车有限责任公司; 陕西汽车集团有限责任公司 | ||
| 申请地址： | 722405 陕西省宝鸡市岐山县蔡家坡镇蔡五路8号 | ||
| 发明人： | 康水库; 严锋辉 | ||
| 分类号： | B60K23/02; B60K17/02 | 主分类号： | B60K23/02 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统及矿用汽车，包括推杆、夹板、摇臂、离合器助力缸支架，离合器助力缸通过离合器助力缸支架布置在发动机右边；助力缸通过推杆与夹板连接，夹板与摇臂通过销进行连接，摇臂连接在离合器连接杆上；摇臂为二次折弯成型，推杆摇臂结构使直线运动转换成旋转运动。离合器助力缸支架与发动机右后悬置支架合二为一，支架的底板上焊接支撑板、侧板，底板固定在飞轮壳右后悬置孔位处，支撑板固定在托架上，侧板上固定助力缸并开有孔供助力缸与推杆连接。其满足一般整车布置发动机左边空间较小、右边较大时将离合器助力缸置于右侧的布置需求，其布置合理、操纵方便，为以后整车布置中多提供了一种布置方式。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a mine car clutch right push type operating system and mine automobile, which comprises a push rod, splint, rocker arm, clutch booster cylinder bracket, clutch booster cylinder through the clutch booster cylinder bracket is arranged on the right side of the engine; the booster cylinder through the push rod and the clamping plate, the clamping plate is connected with the rocker arm through a pin, the rocker arm is connected with the connecting rod of the clutch; the secondary is bent-formed rocker arm, push rod rocker arm structure, the linear movement into the rotary movement. Clutch booster cylinder bracket and the right engine rear mount bracket into a single unit, on the bottom plate of the bracket welding the supporting plate, side plate, bottom plate is fixed to the flywheel at the shell is right rear mount hole, the supporting plate is fixed on the bracket, is fixed on the side plate is provided with holes for the booster cylinder and booster cylinder and the push rod is connected with the. The arrangement of the whole car generally to meet small space on the left side of the engine, is relatively large on the right side of the clutch booster cylinder is arranged the arrangement of the right side of the demand, the reasonable arrangement, convenient operation, the arrangement of the whole car in the future, have offered a kind of arrangement. | ||
1.一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，包括离合器踏板、驾驶室内离合器操纵部分结构、离合器助力缸(3)、离合器总成(8)、离合器助力缸油管，其特征在于，还包括推杆(4)、夹板(5)、离合器摇臂(6)、离合器助力缸支架(7)，具体地： 离合器助力缸通过离合器助力缸支架布置在发动机右边； 离合器助力缸通过推杆与夹板连接； 夹板与摇臂第一端通过销进行连接，摇臂第二端连接在离合器连接杆上，推杆摇臂结构使直线运动转换成旋转运动。
2.根据权利要求1所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，其特征在于，摇臂为两个90度折弯成型，第一端与第二端平行设置。
3.根据权利要求1所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，其特征在于，离合器助力缸支架与发动机右后悬置支架合二为一，离合器助力缸支架(7)包括底板(10)、支撑板(12)、侧板(15)，具体地： 底板(10)经折弯成型，包括第一连接部、第二连接部，第一连接部上设有连接孔同发动机飞轮壳上的连接孔通过螺栓连接； 支撑板(12)垂直焊接在底板第一连接部上、侧板(15)垂直焊接在底板第二连接部上； 支撑板(12)上设有与发动机托架连接的螺栓孔； 侧板(15)上设有与离合器助力缸(3)连接的孔，侧板中间开有供离合器推杆穿过的定位孔。
4.根据权利要求3所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，其特征在于，离合器助力缸支架还包括第一加强筋(11)，第一加强筋焊接在底板第一连接部上，第一加强筋加强连接支撑板与底板。
5.根据权利要求3所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，其特征在于，离合器助力缸支架还包括第二加强筋(13)，第二加强筋设置于第一连接部与第二连接部的弯折处。
6.根据权利要求3所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，其特征在于，离合器助力缸支架还包括第三加强筋(14)，第三加强筋焊接在底板第二连接部上，加强连接侧板与底板。
7.根据权利要求1至6任一所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，其特征在于，推杆(4)插入离合器助力缸(3)中，推杆带球头一端与夹板(5)通过螺纹连接固定。
8.根据权利要求1至6任一所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，其特征在于，夹板为U型夹板，摇臂的第一端伸入到两个伸出端之间，两个伸出端和摇臂的第一端相应位置开有孔，供销钉穿过进行连接。
9.根据权利要求1至6任一所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，其特征在于，所述的推杆为长度可调节式推杆。
10.一种矿用汽车，其特征在于，采用上述权利要求1至9任一所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统。
1.一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，包括离合器踏板、驾驶室内离合器操纵部分结构、离合器助力缸(3)、离合器总成(8)、离合器助力缸油管，其特征在于，还包括推杆(4)、夹板(5)、离合器摇臂(6)、离合器助力缸支架(7)，具体地： 离合器助力缸通过离合器助力缸支架布置在发动机右边； 离合器助力缸通过推杆与夹板连接； 夹板与摇臂第一端通过销进行连接，摇臂第二端连接在离合器连接杆上，推杆摇臂结构使直线运动转换成旋转运动。
2.根据权利要求1所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，其特征在于，摇臂为两个90度折弯成型，第一端与第二端平行设置。
3.根据权利要求1所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，其特征在于，离合器助力缸支架与发动机右后悬置支架合二为一，离合器助力缸支架(7)包括底板(10)、支撑板(12)、侧板(15)，具体地： 底板(10)经折弯成型，包括第一连接部、第二连接部，第一连接部上设有连接孔同发动机飞轮壳上的连接孔通过螺栓连接； 支撑板(12)垂直焊接在底板第一连接部上、侧板(15)垂直焊接在底板第二连接部上； 支撑板(12)上设有与发动机托架连接的螺栓孔； 侧板(15)上设有与离合器助力缸(3)连接的孔，侧板中间开有供离合器推杆穿过的定位孔。
4.根据权利要求3所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，其特征在于，离合器助力缸支架还包括第一加强筋(11)，第一加强筋焊接在底板第一连接部上，第一加强筋加强连接支撑板与底板。
5.根据权利要求3所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，其特征在于，离合器助力缸支架还包括第二加强筋(13)，第二加强筋设置于第一连接部与第二连接部的弯折处。
6.根据权利要求3所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，其特征在于，离合器助力缸支架还包括第三加强筋(14)，第三加强筋焊接在底板第二连接部上，加强连接侧板与底板。
7.根据权利要求1至6任一所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，其特征在于，推杆(4)插入离合器助力缸(3)中，推杆带球头一端与夹板(5)通过螺纹连接固定。
8.根据权利要求1至6任一所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，其特征在于，夹板为U型夹板，摇臂的第一端伸入到两个伸出端之间，两个伸出端和摇臂的第一端相应位置开有孔，供销钉穿过进行连接。
9.根据权利要求1至6任一所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统，其特征在于，所述的推杆为长度可调节式推杆。
10.一种矿用汽车，其特征在于，采用上述权利要求1至9任一所述的一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统。
翻译：技术领域
本实用新型属于车辆离合器领域，具体涉及一种用于矿用汽车离合器右操纵系 统的布置方案。
背景技术
现有矿用汽车离合器操纵中普遍采用左边推式离合器操纵的布置，以及拉式离 合器操纵布置方案，然而有些时候因为整车装配空间的原因，拉式离合器操纵以及 左边推式离合器操纵的布置无法满足安装条件，因而右边空间较大，可以满足离合 器助力缸的安装空间，因而有必要研究右边推式离合器操纵安装方案。
实用新型内容
本实用新型提供一种矿用汽车离合器右置推式操纵系统及矿用汽车，其布置合 理，结构简单，安装稳固可靠，既能满足整车装配空间的关系，也方便维修操作。
本实用新型的方案如下：
一种矿用汽车右置推式离合器操纵系统，包括离合器踏板、驾驶室内离合器操 纵部分结构、离合器助力缸3、离合器总成8、离合器助力缸油管，其特征在于，还 包括推杆4、夹板5、离合器摇臂6、离合器助力缸支架7，具体地：
离合器助力缸通过离合器助力缸支架布置在发动机右边；
离合器助力缸通过推杆与夹板连接；
夹板与摇臂第一端通过销进行连接，摇臂第二端连接在离合器连接杆上，推杆 摇臂结构使直线运动转换成旋转运动。
进一步地，摇臂为两个90度折弯成型，第一端与第二端平行设置。
进一步地，离合器助力缸支架与发动机右后悬置支架合二为一，离合器助力缸 支架7包括底板10、支撑板12、侧板15，具体地：
底板10经折弯成型，包括第一连接部、第二连接部，第一连接部上设有连接孔 同发动机飞轮壳上的连接孔通过螺栓连接；
支撑板12垂直焊接在底板第一连接部上、侧板15垂直焊接在底板第二连接部 上；
支撑板12上设有与发动机托架连接的螺栓孔；
侧板15上设有与离合器助力缸3连接的孔，侧板中间开有供离合器推杆穿过的 定位孔。
进一步地，离合器助力缸支架还包括第一加强筋11，第一加强筋焊接在底板第 一连接部上，第一加强筋加强连接支撑板与底板。
进一步地，离合器助力缸支架还包括第二加强筋13，第二加强筋设置于第一连 接部与第二连接部的弯折处。
进一步地，离合器助力缸支架还包括第三加强筋14，第三加强筋焊接在底板第 二连接部上，加强连接侧板与底板。
进一步地，推杆4插入离合器助力缸3中，推杆带球头一端与夹板5通过螺纹 连接固定。
进一步地，夹板为U型夹板，摇臂的第一端伸入到两个伸出端之间，两个伸出 端和摇臂的第一端相应位置开有孔，供销钉穿过进行连接。
进一步地，所述的推杆为长度可调节式推杆。
一种矿用汽车，其采用上述的一种矿用汽车右置推式离合器操纵系统。
本实用新型的布置方式包括：离合器踏板1、驾驶室内离合器操纵部分结构2、 离合器助力缸3，推杆4、夹板5、摇臂6、离合器助力缸支架7、离合器总成8、离 合器助力缸油管等组成。
驾驶室内离合器操部分结构、离合器助力缸3、离合器踏板，都与以前左置推 式，以及拉式的一样，离合器助力缸支架7以及离合器助力缸3安装方式如图1所 示。
离合器助力缸支架7与驾驶室右后悬置支架为一体设计方式，方便安装又减少 整车零件，提高材料利用率，
离合器助力缸支架7主要是由底板10、支撑板12、第一加强筋11、第二加强 筋13、第三加强筋14、侧板15组成，如图2所示，其结构主要由折弯焊接成型。
附图说明
图1为本实用新型的矿用汽车右置推式离合器操纵系统的一个实施例的布置 图；
图2为本实用新型的离合器助力缸支架的一个实施例的立体图；
图3为本实用新型的矿用汽车右置推式离合器操纵系统装载在车辆上的一个实 施例的结构图。
图中：
3-离合器助力缸；
4-离合器推杆；
5-夹板；
6-离合器摇臂；
7-离合器助力缸支架；
8-离合器总成；
10-底板；
11-第一加强筋；
12-支撑板；
13-第二加强筋；
14-第三加强筋；
15-侧板。
具体实施方式
下面结合附图描述本实用新型的一种实例。
一种矿用汽车右置推式离合器操纵系统包括离合器助力缸3，离合器推杆4、夹 板5、离合器摇臂6、离合器助力缸支架7、离合器总成8、离合器助力缸油管等组 成。离合器助力缸通过离合器助力缸支架布置在发动机右边；离合器助力缸通过推 杆与夹板连接；夹板与摇臂第一端通过销进行连接，摇臂第二端连接在离合器连接 杆上，推杆摇臂结构使直线运动转换成旋转运动。摇臂为两个90度折弯成型，第一 端与第二端平行设置。
离合器踏板、驾驶室内离合器操纵部分结构与现有技术相同，未显示在图中。
离合器助力缸支架与发动机右后悬置支架合二为一，离合器助力缸支架7包括 底板10、支撑板12、侧板15，底板10经折弯成型，包括第一连接部、第二连接部， 第一连接部上设有连接孔同发动机飞轮壳上的连接孔通过螺栓连接；支撑板12垂直 焊接在底板第一连接部上、侧板15垂直焊接在底板第二连接部上；支撑板12上设 有与发动机托架连接的螺栓孔；侧板15上设有与离合器助力缸3连接的孔，侧板中 间开有供离合器推杆穿过的定位孔。
离合器助力缸支架还包括第一加强筋11、第二加强筋13、第三加强筋14，第 一加强筋焊接在底板第一连接部上，第一加强筋加强连接支撑板与底板。第二加强 筋设置于第一连接部与第二连接部的弯折处。第三加强筋焊接在底板第二连接部上， 加强连接侧板与底板。
推杆4插入离合器助力缸3中，推杆带球头一端与夹板5通过螺纹连接固定。 夹板为U型夹板，摇臂的第一端伸入到两个伸出端之间，两个伸出端和摇臂的第一 端相应位置开有孔，供销钉穿过进行连接。所述的推杆为长度可调节式推杆，比如 螺纹可调式、套管等方式。
此实用新型安装方式主要包括以下几步：
1.通过4根M16螺栓将助力缸支架7连接在发动机飞轮壳右后悬置孔位处，
2.通过4根螺栓将离合器助力缸3连接在离合器助力缸支架上7；
3.将推杆4插入离合器助力缸3中，带球头一端与夹板5通过螺纹连接在一起。
4.通过1个销钉将夹板5连接在摇臂6下端，最后将摇臂6上端连接在离合器 连接杆上。
5.最后调节推杆4连接长度，以调节离合器分离间隙。
此种布置，满足了一般整车装配当中左边空间不足的现象，简单，合理的布置 方式，满足了整车设计要求，并且方便操作维修。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范 围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型 权利要求范围之内。
