| 专利名称： | 带有卡簧的汽车刹车传感器结构 | ||
| 专利名称(英文)： | |||
| 专利号： | CN201620212638.6 | 申请时间： | 20160318 |
| 公开号： | CN205401562U | 公开时间： | 20160727 |
| 申请人： | 临沂高新区鸿图电子有限公司 | ||
| 申请地址： | 276000 山东省临沂市高新区双月园路科技创业园B座 | ||
| 发明人： | 许振飞; 许齐放; 刘飞 | ||
| 分类号： | F16D66/02 | 主分类号： | F16D66/02 |
| 代理机构： | 青岛发思特专利商标代理有限公司 37212 | 代理人： | 董宝锞 |
| 摘要： | 本实用新型中公开了一种带有卡簧的汽车刹车传感器结构，属于汽车配件领域，用于汽车刹车片磨损程度感应，其包括钢背，所述钢背上设有安装槽A、安装槽B，所述安装槽B上设有槽体凸出部；所述传感器安装于钢背的安装槽A、安装槽B内，所述传感器包括感应端、传感线、连接端，所述感应端的摩擦部通过摩擦连接部与固定部连接，所述摩擦连接部上设有卡簧结构，所述卡簧结构包括卡簧本体，所述卡簧本体顶部两端分别设有卡簧突出部，所述摩擦连接部与固定部内设有二次报警装置。鉴于上述技术方案，本实用新型能够实现汽车刹车传感器的快速更换与安装，提高更换与安装的效率，并且能够实现刹车传感器的二次报警，延长对操作人员的提醒时间。 | ||
| 摘要(英文)： | |||
1.一种带有卡簧的汽车刹车传感器结构，包括钢背(13)，其特征在于：所述钢背(13) 上设有安装槽A(11)、安装槽B(10)，所述安装槽B(10)上设有槽体凸出部(12)；所述 传感器安装于钢背(13)的安装槽A(11)、安装槽B(10)内，所述传感器包括感应端、传 感线(5)、连接端(6)，所述感应端包括摩擦部(1)、摩擦连接部(2)、固定部(3)，其中 摩擦部(1)通过摩擦连接部(2)与固定部(3)连接，所述摩擦连接部(2)上设有卡簧结 构(7)，所述卡簧结构(7)包括卡簧本体(9)，所述卡簧本体(9)顶部两端分别设有卡簧 突出部(8)，所述摩擦连接部(2)与固定部(3)内设有二次报警装置。
2.根据权利要求1所述的带有卡簧的汽车刹车传感器结构，其特征在于：所述二次报警 装置包括接线端A(14)、接线端B(18)，所述接线端A(14)、接线端B(18)之间设有第 一摩擦端(15)、第二摩擦端(16)，其中第二摩擦端(16)与接线端B(18)上设有电阻(17)。
3.根据权利要求2所述的带有卡簧的汽车刹车传感器结构，其特征在于：所述连接端(6) 内设有冠簧孔结构(19)。
4.根据权利要求3所述的带有卡簧的汽车刹车传感器结构，其特征在于：所述固定部(3) 上设有连接加强部(4)。
1.一种带有卡簧的汽车刹车传感器结构，包括钢背(13)，其特征在于：所述钢背(13) 上设有安装槽A(11)、安装槽B(10)，所述安装槽B(10)上设有槽体凸出部(12)；所述 传感器安装于钢背(13)的安装槽A(11)、安装槽B(10)内，所述传感器包括感应端、传 感线(5)、连接端(6)，所述感应端包括摩擦部(1)、摩擦连接部(2)、固定部(3)，其中 摩擦部(1)通过摩擦连接部(2)与固定部(3)连接，所述摩擦连接部(2)上设有卡簧结 构(7)，所述卡簧结构(7)包括卡簧本体(9)，所述卡簧本体(9)顶部两端分别设有卡簧 突出部(8)，所述摩擦连接部(2)与固定部(3)内设有二次报警装置。
2.根据权利要求1所述的带有卡簧的汽车刹车传感器结构，其特征在于：所述二次报警 装置包括接线端A(14)、接线端B(18)，所述接线端A(14)、接线端B(18)之间设有第 一摩擦端(15)、第二摩擦端(16)，其中第二摩擦端(16)与接线端B(18)上设有电阻(17)。
3.根据权利要求2所述的带有卡簧的汽车刹车传感器结构，其特征在于：所述连接端(6) 内设有冠簧孔结构(19)。
4.根据权利要求3所述的带有卡簧的汽车刹车传感器结构，其特征在于：所述固定部(3) 上设有连接加强部(4)。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车配件领域，具体地说，尤其涉及一种带有卡簧的汽车刹车传感器结 构。
背景技术
刹车结构在汽车部件中处于非常重要的位置，保证汽车的安全行驶。由于在刹车过程中 摩擦片与刹车盘摩擦滚压，会造成摩擦片逐步磨损，当摩擦片磨损到一定的厚度时就达到报 废的标准，此时就需要对刹车片进行更换。为了减小刹车片的磨损，常在刹车片的位置处设 有传感器结构来监测刹车片的磨损，而这种传感器结构在维修安装时费时费力，不能快速安 装更换。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种带有卡簧的汽车刹车传感器结构，其能够实现汽车刹车 传感器的快速更换与安装，提高更换与安装的效率，并且能够实现刹车传感器的二次报警， 延长对操作人员的提醒时间。
为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型中所述的带有卡簧的汽车刹车传感器结构，包括钢背，所述钢背上设有安装 槽A、安装槽B，所述安装槽B上设有槽体凸出部；所述传感器安装于钢背的安装槽A、安 装槽B内，所述传感器包括感应端、传感线、连接端，所述感应端包括摩擦部、摩擦连接部、 固定部，其中摩擦部通过摩擦连接部与固定部连接，所述摩擦连接部上设有卡簧结构，所述 卡簧结构包括卡簧本体，所述卡簧本体顶部两端分别设有卡簧突出部，所述摩擦连接部与固 定部内设有二次报警装置。
进一步地讲，本申请中所述的二次报警装置包括接线端A、接线端B，所述接线端A、 接线端B之间设有第一摩擦端、第二摩擦端，其中第二摩擦端与接线端B上设有电阻。
进一步地讲，本申请中所述的连接端内设有冠簧孔结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型能够提高刹车传感器的安装与更换时的简便性，进而提高更换与维护时的效 率，同时本实用新型具有传感器的二次报警功能，使得车主及驾驶人员能够对刹车片的磨损 情况有一定时间的提醒更换时间。
附图说明
图1是本实用新型中传感器的结构示意图。
图2是本实用新型中卡簧结构的结构示意图。
图3是本实用新型中钢背的结构示意图。
图4是图3中A-A部分的剖视图。
图5是本实用新型中二次报警装置的结构示意图。
图中：1、摩擦部；2、摩擦连接部；3、固定部；4、连接加强部；5、传感线；6、连接 端；7、卡簧结构；8、卡簧突出部；9、卡簧本体；10、安装槽B；11、安装槽A；12、槽体 凸出部；13、钢背；14、接线端A；15、第一摩擦端；16、第二摩擦端；17、电阻；18、接 线端B；19、冠簧孔结构。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本申请所述的技术方案作进一步地描述说明。
实施例1：一种带有卡簧的汽车刹车传感器结构，包括钢背13，所述钢背13上设有安装 槽A11、安装槽B10，所述安装槽B10上设有槽体凸出部12；所述传感器安装于钢背13的 安装槽A11、安装槽B10内，所述传感器包括感应端、传感线5、连接端6，所述感应端包括 摩擦部1、摩擦连接部2、固定部3，其中摩擦部1通过摩擦连接部2与固定部3连接，所述 摩擦连接部2上设有卡簧结构7，所述卡簧结构7包括卡簧本体9，所述卡簧本体9顶部两端 分别设有卡簧突出部8，所述摩擦连接部2与固定部3内设有二次报警装置。
实施例2：一种带有卡簧的汽车刹车传感器结构，包括钢背13，所述钢背13上设有安装 槽A11、安装槽B10，所述安装槽B10上设有槽体凸出部12；所述传感器安装于钢背13的 安装槽A11、安装槽B10内，所述传感器包括感应端、传感线5、连接端6，所述感应端包括 摩擦部1、摩擦连接部2、固定部3，其中摩擦部1通过摩擦连接部2与固定部3连接，所述 摩擦连接部2上设有卡簧结构7，所述卡簧结构7包括卡簧本体9，所述卡簧本体9顶部两端 分别设有卡簧突出部8，所述摩擦连接部2与固定部3内设有二次报警装置。所述二次报警 装置包括接线端A14、接线端B18，所述接线端A14、接线端B18之间设有第一摩擦端15、 第二摩擦端16，其中第二摩擦端16与接线端B18上设有电阻17。所述连接端6内设有冠簧 孔结构19。所述固定部3上设有连接加强部4。
鉴于上述实施例，本实用新型在使用时，将感应端置于钢背13的安装槽A11、安装槽 B10，感应端的摩擦连接部2上安装的卡簧结构7通过卡簧突出部8与槽体凸出部12固定。 摩擦部1高于钢背13，在摩擦部1与摩擦连接部2内设有二次报警装置，二次报警装置的第 一摩擦端15、第二摩擦端16位于摩擦部1内，当摩擦部1磨损到一定程度后，第一摩擦端 15磨损断开，从而使得接线端A14、第一摩擦端15、接线端B18构成的线路断开，传感器第 一次报警，此时，由于接线端A14、第二摩擦端16、电阻17、接线端B18构成的第二线路带 有电阻17，第一摩擦端15与第二摩擦端16之间设有一定间距，因此在磨损到第二摩擦端16 之前留有一段预警时间从而提醒车主及驾驶人员更换刹车片或传感器结构。上述结构中，第 一摩擦端15距离摩擦部1表面的距离为1mm，第二摩擦端16与第一摩擦端15之间的距离 为1～2mm。
卡簧结构7由弹性材料制成，具有一定的形变量，其通过卡簧本体9顶部两端设有的卡 簧突出部8与摩擦连接部2上对应的凸台结构连接，从而使得卡簧本体9固定在摩擦连接部 2的外围。由于使用弹性金属材料制成，此结构可以反复使用，在与钢背13安装时能够稳固 牢靠地使得传感器与钢背13的安装槽A11、安装槽B10固定，从而提高安装与更换的效率。
