| 专利名称： | 一种汽车电动座椅骨架 | ||
| 专利名称(英文)： | |||
| 专利号： | CN201620186001.4 | 申请时间： | 20160311 |
| 公开号： | CN205395856U | 公开时间： | 20160727 |
| 申请人： | 沈阳市中瑞机械有限责任公司 | ||
| 申请地址： | 110000 辽宁省沈阳市沈阳经济技术开发区开发北二十六号路12号 | ||
| 发明人： | 马涛; 刘敏; 齐源; 王恩德 | ||
| 分类号： | B60N2/68 | 主分类号： | B60N2/68 |
| 代理机构： | 沈阳杰克知识产权代理有限公司 21207 | 代理人： | 金春华 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车电动座椅骨架，属于汽车座椅骨架制造领域。采用的技术方案是：包括靠背骨架和座椅骨架，所述的座椅骨架由右侧连接板和左侧连接板构成。设有调角器、电机和芯轴，芯轴的两端分别依次穿过靠背骨架、调角器和座椅骨架后将靠背骨架和座椅骨架活动连接在一起，电机通过芯轴控制调角器。设有座椅高度提升机构和滑轨总成，所述的座椅高度提升机构通过右滑道连接板和左滑道连接板安装在滑轨总成上。本实用新型在受限的空间内，通过降低成本、紧凑布局来满足驱动座椅高度提升的问题和座椅六向电动调节的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | |||
1.一种汽车电动座椅骨架，包括靠背骨架(1)和座椅骨架(2)，所述的座椅骨架(2)由 右侧连接板(2-1)和左侧连接板(2-2)构成，其特征在于： 设有调角器(3)、电机(4)和芯轴(5)，芯轴(5)的两端分别依次穿过靠背骨架 (1)、调角器(3)和座椅骨架(2)后将靠背骨架(1)和座椅骨架(2)活动连接在一 起，电机(4)通过芯轴(5)控制调角器(3)； 设有座椅高度提升机构(23)，所述的座椅高度提升机构(23)是：右滑道连接板(6) 与右侧连接板(2-1)连接，左滑道连接板(7)与左侧连接板(2-2)连接；前横梁 (8)的两端分别与右侧连接板(2-1)和左侧连接板(2-2)固定；前横梁(8)上焊接 有支架(9)；支架(9)与电机总成(10)连接，电机总成(10)带动丝杆(11)转 动；丝杆(11)与丝母支架(12)配合；丝母支架(12)与右滑道连接板(6)连接； 右前连杆(13)一端与右侧连接板(2-1)固定，另一端与右滑道连接板(6)固定；右 后连杆(14)一端与右滑道连接板(6)连接，另一端与后横梁(15)焊接；所述的后 横梁(15)一端与右后连杆(14)焊接后通过翻铆工艺与右侧连接板(2-1)连接，后横 梁(15)另一端与左后连杆(17)的一端焊接后通过翻铆工艺与左侧连接板(2-2)连 接，左后连杆(17)的另一端与左滑道连接板(7)连接，左前连杆(18)一端与左侧 连接板(2-2)固定，另一端与左滑道连接板(7)固定； 设有滑轨总成(19)，所述的座椅高度提升机构(23)通过右滑道连接板(6)和左滑道 连接板(7)安装在滑轨总成(19)上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅骨架，其特征在于：右侧连接板(2-1)的端部 设有凹槽，左侧连接板(2-2)的端部设有凹槽，前横梁(8)的两端分别插入凹槽中， 将右侧连接板(2-1)和左侧连接板(2-2)连接在一起。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅骨架，其特征在于：所述的丝母支架(12)是 一端为敞开式的导向板(12-1)，另一端为丝母(12-2)，丝母支架(12)通过导向板 (12-1)与右滑道连接板(6)连接，丝杆(11)与丝母(12-2)螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅骨架，其特征在于：所述的丝杆(11)上设有 两个限位块(20)，两个限位块(20)分别与丝母(12-2)的两端活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅骨架，其特征在于：所述的右侧连接板(2-1) 上设有用于与座椅靠背连接的调角器支座Ⅰ(2-3)；所述的左侧连接板(2-2)上设有用 于与座椅靠背连接的调角器支座Ⅱ(2-4)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅骨架，其特征在于：所述的右滑道连接板 (6)上设有用于与滑轨总成(19)连接的连接部Ⅰ(6-1)；所述的左滑道连接板(7) 上设有用于与滑轨总成(19)连接的连接部Ⅱ(7-1)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅骨架，其特征在于：所述的靠背骨架(1)上 设有扶手支架(1-1)、气囊支架(1-2)和头枕管(1-3)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅骨架，其特征在于：设有座椅挡板(21)，座 椅挡板(21)的两端分别与座椅骨架(2)的右侧连接板(2-1)和左侧连接板(2-2)固 定，并通过支架与前横梁(8)固定。
9.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅骨架，其特征在于：设有座椅支架(22)，所 述的座椅支架(22)分别与前横梁(8)和后横梁(15)固定。
1.一种汽车电动座椅骨架，包括靠背骨架(1)和座椅骨架(2)，所述的座椅骨架(2)由 右侧连接板(2-1)和左侧连接板(2-2)构成，其特征在于： 设有调角器(3)、电机(4)和芯轴(5)，芯轴(5)的两端分别依次穿过靠背骨架 (1)、调角器(3)和座椅骨架(2)后将靠背骨架(1)和座椅骨架(2)活动连接在一 起，电机(4)通过芯轴(5)控制调角器(3)； 设有座椅高度提升机构(23)，所述的座椅高度提升机构(23)是：右滑道连接板(6) 与右侧连接板(2-1)连接，左滑道连接板(7)与左侧连接板(2-2)连接；前横梁 (8)的两端分别与右侧连接板(2-1)和左侧连接板(2-2)固定；前横梁(8)上焊接 有支架(9)；支架(9)与电机总成(10)连接，电机总成(10)带动丝杆(11)转 动；丝杆(11)与丝母支架(12)配合；丝母支架(12)与右滑道连接板(6)连接； 右前连杆(13)一端与右侧连接板(2-1)固定，另一端与右滑道连接板(6)固定；右 后连杆(14)一端与右滑道连接板(6)连接，另一端与后横梁(15)焊接；所述的后 横梁(15)一端与右后连杆(14)焊接后通过翻铆工艺与右侧连接板(2-1)连接，后横 梁(15)另一端与左后连杆(17)的一端焊接后通过翻铆工艺与左侧连接板(2-2)连 接，左后连杆(17)的另一端与左滑道连接板(7)连接，左前连杆(18)一端与左侧 连接板(2-2)固定，另一端与左滑道连接板(7)固定； 设有滑轨总成(19)，所述的座椅高度提升机构(23)通过右滑道连接板(6)和左滑道 连接板(7)安装在滑轨总成(19)上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅骨架，其特征在于：右侧连接板(2-1)的端部 设有凹槽，左侧连接板(2-2)的端部设有凹槽，前横梁(8)的两端分别插入凹槽中， 将右侧连接板(2-1)和左侧连接板(2-2)连接在一起。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅骨架，其特征在于：所述的丝母支架(12)是 一端为敞开式的导向板(12-1)，另一端为丝母(12-2)，丝母支架(12)通过导向板 (12-1)与右滑道连接板(6)连接，丝杆(11)与丝母(12-2)螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅骨架，其特征在于：所述的丝杆(11)上设有 两个限位块(20)，两个限位块(20)分别与丝母(12-2)的两端活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅骨架，其特征在于：所述的右侧连接板(2-1) 上设有用于与座椅靠背连接的调角器支座Ⅰ(2-3)；所述的左侧连接板(2-2)上设有用 于与座椅靠背连接的调角器支座Ⅱ(2-4)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅骨架，其特征在于：所述的右滑道连接板 (6)上设有用于与滑轨总成(19)连接的连接部Ⅰ(6-1)；所述的左滑道连接板(7) 上设有用于与滑轨总成(19)连接的连接部Ⅱ(7-1)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅骨架，其特征在于：所述的靠背骨架(1)上 设有扶手支架(1-1)、气囊支架(1-2)和头枕管(1-3)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅骨架，其特征在于：设有座椅挡板(21)，座 椅挡板(21)的两端分别与座椅骨架(2)的右侧连接板(2-1)和左侧连接板(2-2)固 定，并通过支架与前横梁(8)固定。
9.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅骨架，其特征在于：设有座椅支架(22)，所 述的座椅支架(22)分别与前横梁(8)和后横梁(15)固定。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅骨架制造领域，具体的说，涉及一种可电动控制座椅各向 调节的座椅骨架。
背景技术
众所周知，为了适应各类人群驾驶车辆时的舒适性，驾驶员座椅的六向调节功能成为了 主流的配置，但是由于手动调节的座椅操作起来不方便，操作力大等问题，电动座椅的开发 成为了各个主机厂的研发趋势，实现座椅的六向电动调节在各个座椅厂通过多种方案可以实 现，但是控制座椅成本和减轻座椅重量成为推动座椅结构不断改进的动力。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车电动座椅骨架。本实用新型在受限的空间内，通过降 低成本、紧凑布局来满足驱动座椅高度提升的问题和座椅六向电动调节的问题。
本实用新型采用的技术方案是：一种汽车电动座椅骨架，包括靠背骨架和座椅骨架，所 述的座椅骨架由右侧连接板和左侧连接板构成。
设有调角器、电机和芯轴，芯轴的两端分别依次穿过靠背骨架、调角器和座椅骨架后将 靠背骨架和座椅骨架活动连接在一起，电机通过芯轴控制调角器。
设有座椅高度提升机构，所述的座椅高度提升机构是：右滑道连接板与右侧连接板连 接，左滑道连接板与左侧连接板连接；前横梁的两端分别与右侧连接板和左侧连接板固定； 前横梁上焊接有支架；支架与电机总成连接，电机总成带动丝杆转动；丝杆与丝母支架配 合；丝母支架与右滑道连接板连接；右前连杆一端与右侧连接板固定，另一端与右滑道连接 板固定；右后连杆一端与右滑道连接板连接，另一端与后横梁焊接；所述的后横梁一端与右 后连杆焊接后通过翻铆工艺与右侧连接板连接，后横梁另一端与左后连杆的一端焊接后通过 翻铆工艺与左侧连接板连接，左后连杆的另一端与左滑道连接板连接，左前连杆一端与左侧 连接板固定，另一端与左滑道连接板固定。
设有滑轨总成，所述的座椅高度提升机构通过右滑道连接板和左滑道连接板安装在滑轨 总成上。
上述的一种汽车电动座椅骨架，右侧连接板的端部设有凹槽，左侧连接板的端部设有凹 槽，前横梁的两端分别插入凹槽中，将右侧连接板和左侧连接板连接在一起。
上述的一种汽车电动座椅骨架，所述的丝母支架是一端为敞开式的导向板，另一端为丝 母，丝母支架通过导向板与右滑道连接板连接，丝杆与丝母螺纹连接。
上述的一种汽车电动座椅骨架，所述的丝杆上设有两个限位块，两个限位块分别与丝母 的两端活动连接。
上述的一种汽车电动座椅骨架，所述的右侧连接板上设有用于与座椅靠背连接的调角器 支座Ⅰ；所述的左侧连接板上设有用于与座椅靠背连接的调角器支座Ⅱ。
上述的一种汽车电动座椅骨架，所述的右滑道连接板上设有用于与滑轨总成连接的连接 部Ⅰ；所述的左滑道连接板上设有用于与滑轨总成连接的连接部Ⅱ。
上述的一种汽车电动座椅骨架，所述的靠背骨架上设有扶手支架、气囊支架和头枕管。
上述的一种汽车电动座椅骨架，设有座椅挡板，座椅挡板的两端分别与座椅骨架的右侧 连接板和左侧连接板固定，并通过支架与前横梁固定。
上述的一种汽车电动座椅骨架，设有座椅支架，所述的座椅支架分别与前横梁和后横梁 固定。
本实用新型的有益效果是：
1.一般低成本的框管结构靠背很难集成电动座椅功能，本实用新型，通过使用侧面集成电 机，反向使用电动偏心调角器的方法实现了框管结构的靠背集成电动功能。
2.本实用新型，通过座椅高度提升机构，解决了小型座椅骨架布置调高机构难的问题，并 且结构简单，不增加新开冲压件，成本低廉，适合推广至各个座椅平台。
3.座椅中座椅骨架和靠背骨架一般为分别独立的结构，通过4颗螺栓连接，本实用新型直 接使用座靠一体式焊接，直接减少了调角器下连接板的使用和减少了4颗安装螺栓以及 对应的凸焊螺母，做到直接降低采购成本和减轻零件数量，进而降低座椅的重量。
4.座椅上使用的靠背前后限位装置通常为焊接或铆接一个冲压支架，本实用新型中直接在 靠背侧壁版上做出翻边工艺，达到降低成本和减轻重量的目的。
5.座椅滑轨使用手动电动共截面的滑轨平台，可随时切换为手动滑轨配置和电动滑轨配 置，在拓展平台化的过程中不改变任何冲压件，直接拓展了该座椅的使用功能和降低了 平台化的成本。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是本实用新型座椅骨架和靠背骨架连接示意图。
图3是本实用新型座椅骨架和座椅高度提升机构连接示意图。
图4是图3的底视图。
图5是本实用新型座椅高度提升机构连接示意图。
图6是本实用新型座椅高度提升机构分解示意图。
图7是本实用新型滑轨总成的结构示意图。
具体实施方式
实施例一种汽车电动座椅骨架
如图1-图7所示，一种汽车电动座椅骨架，包括靠背骨架1、座椅骨架2、调角器3、 座椅高度提升机构23、滑轨总成19和座椅挡板21。
所述的靠背骨架1上设有扶手支架1-1、气囊支架1-2和头枕管1-3。靠背骨架使用了 整体框管结构替代了部分冲压件，在保证强度的基础上，降低了靠背成本。同时，靠背边板 使用了自翻边的结构，节省了靠背限位支架零件。
所述的座椅骨架2由右侧连接板2-1和左侧连接板2-2构成。所述的右侧连接板2-1上 设有用于与座椅靠背连接的调角器支座Ⅰ2-3；所述的左侧连接板2-2上设有用于与座椅靠 背连接的调角器支座Ⅱ2-4。
设有调角器3、电机4和芯轴5，芯轴5的两端分别依次穿过靠背骨架1、调角器3和 座椅骨架2后，将靠背骨架1和座椅骨架2活动连接在一起，电机4通过芯轴5控制调角器 3。电机4通过芯轴5带动调角器3转动，从而带动靠背骨架按一定的角度转动。本实用新 型使用双边调角器，调角器在使用过程中为偏心运动，因此本实用新型需反向安装调角器， 并且在两调角器中间和电机旋转中心，穿过一根芯轴，作为驱动轴并保证左右调角器运动的 同步。
所述的座椅高度提升机构23是：
右滑道连接板6与右侧连接板2-1连接，左滑道连接板7与左侧连接板2-2连接。
右侧连接板2-1的端部设有凹槽，左侧连接板2-2的端部设有凹槽，前横梁8的两端分 别插入凹槽中，将右侧连接板2-1和左侧连接板2-2连接在一起。
前横梁8上焊接有支架9；支架9与电机总成10连接，电机总成10带动丝杆11转 动；丝杆11与丝母支架12配合；丝母支架12与右滑道连接板6连接。
所述的丝母支架12是一端为敞开式的导向板12-1，另一端为丝母12-2，丝母支架12 通过导向板12-1与右滑道连接板6连接，丝杆11与丝母12-2螺纹连接。
所述的丝杆11上设有两个限位块20，两个限位块20分别与丝母12-2的两端活动连接
右前连杆13一端与右侧连接板2-1固定，另一端与右滑道连接板6固定；右后连杆14 一端与右滑道连接板6连接，另一端与后横梁15焊接。
所述的后横梁15一端与右后连杆14焊接后通过翻铆工艺与右侧连接板2-1连接。
后横梁15另一端与左后连杆17的一端焊接后通过翻铆工艺与左侧连接板2-2连接，左 后连杆17的另一端与左滑道连接板7连接，左前连杆18一端与左侧连接板2-2固定，另一 端与左滑道连接板7固定。
设有滑轨总成19。所述的右滑道连接板6上设有用于与滑轨总成19连接的连接部Ⅰ6- 1；所述的左滑道连接板7上设有用于与滑轨总成19连接的连接部Ⅱ7-1。所述的座椅高度 提升机构23通过右滑道连接板6和左滑道连接板7安装在滑轨总成19上。
设有座椅挡板21。座椅挡板21的两端分别与座椅骨架2的右侧连接板2-1和左侧连接 板2-2固定，并通过支架与前横梁8固定。
设有座椅支架22，所述的座椅支架22分别与前横梁8和后横梁15固定。
