| 专利名称： | 一种二级变压三桥继动阀 | ||
| 专利名称(英文)： | Two-step voltage transformation type three-bridge relay valve | ||
| 专利号： | CN201510489179.6 | 申请时间： | 20150812 |
| 公开号： | CN105015533A | 公开时间： | 20151104 |
| 申请人： | 马丽杭 | ||
| 申请地址： | 323010 浙江省丽水市莲都区水阁镇大源村2号 | ||
| 发明人： | 马丽杭 | ||
| 分类号： | B60T15/18 | 主分类号： | B60T15/18 |
| 代理机构： | 杭州之江专利事务所(普通合伙) 33216 | 代理人： | 朱枫 |
| 摘要： | 本发明公开了一种二级变压三桥继动阀，包括上阀体和下阀体，上阀体设有一级制动腔、二级制动腔、一级进气管和二级进气管，一级进气管和二级进气管均与一级制动腔连通；所述一级制动腔的两端均与二级制动腔连通，一级制动腔两端均设有一级变压活塞，其中一端的一级变压活塞位于二级进气管与一级制动腔的连通处下方；二级制动腔一端设有二级变压活塞，与二级进气管位于同一侧；所述一级制动腔两端设有变压调节螺栓，变压调节螺栓抵在一级变压活塞上。本发明可以通过旋转变压调节螺栓来调节回位弹簧的压缩量，从而改变控制气体打开一级变压活塞所需的压力大小，保证不同吨位汽车的制动效果，减少安全事故的发生。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a two-step voltage transformation type three-bridge relay valve. The relay valve comprises an upper valve body and a lower valve body, wherein the upper valve body is provided with a primary brake chamber, a secondary brake chamber, a primary air inlet pipe and a secondary air inlet pipe, and both the primary air inlet pipe and the secondary air inlet pipe are communicated with the primary brake chamber; both ends of the primary brake chamber are communicated with the secondary brake chamber, primary transformation pistons are arranged at the two ends of the primary brake chamber respectively, and the primary transformation piston at one end is located below the position where the secondary air inlet pipe is communicated with the primary brake chamber; a secondary transformation piston is arranged at one end of the secondary brake chamber and located on the side where the secondary air inlet pipe is located; transformation adjusting bolts are arranged at the two ends of the primary brake chamber and abut against the primary transformation pistons. According to the relay valve, the compression amount of a return spring can be adjusted by rotating the transformation adjusting bolts, so that the pressure required by controlling air to open the primary transformation pistons is changed, the braking effects of vehicles with different tonnages are guaranteed, and the occurrence of accidents is reduced. | ||
1.一种二级变压三桥继动阀，包括固定连接在一起的上阀体和下阀体，下阀体上设置有制动出气口、制动进气口和阀门，上阀体设有一级制动腔和二级制动腔；上阀体内设有一级活塞和二级活塞，一级活塞套接在二级活塞内，一级制动腔内壁设有连通一级活塞上端面的一级连通孔，二级制动腔内壁上设有连通二级活塞上端面的二级连通孔；其特征在于：所述上阀体还设有一级进气管和二级进气管，一级进气管和二级进气管均与一级制动腔连通；所述一级制动腔的两端均设有与二级制动腔连通的通气口，一级制动腔两端均设有一级变压活塞，位于通气口上方，其中一端的一级变压活塞位于二级进气管与一级制动腔的连通处下方；二级制动腔一端设有二级变压活塞，位于与一级制动腔连通的通气口下方，与二级进气管位于同一侧；所述一级制动腔两端设有变压调节螺栓，变压调节螺栓抵在一级变压活塞上。
2.如权利要求1所述的一种二级变压三桥继动阀，其特征在于：所述一级变压活塞为圆筒形，圆筒外壁上具有通孔；圆筒内从一级制动腔的端部到中心位置依次设有一级活塞定位座、一级回位弹簧和一级活塞块，所述一级回位弹簧一端套在一级活塞定位座上，另一端抵在一级活塞块的端面上。
3.如权利要求2所述的一种二级变压三桥继动阀，其特征在于：所述一级制动腔两端内部设有变压调节螺栓座，变压调节螺栓与变压调节螺栓座螺纹配合，变压调节螺栓抵在一级变压活塞内的一级活塞定位座上。
4.如权利要求1所述的一种二级变压三桥继动阀，其特征在于：所述二级变压活塞包括T字形的二级活塞块、二级回位弹簧和二级活塞座，所述二级活塞座为空心结构，内部具有环形台阶面，二级活塞块末端塞入二级活塞座内；所述二级回位弹簧套在二级活塞块上，一端抵在二级活塞块的端面上，另一端抵在二级活塞座内的环形台阶面上。
1.一种二级变压三桥继动阀，包括固定连接在一起的上阀体和下阀体，下阀体上设置有制动出气口、制动进气口和阀门，上阀体设有一级制动腔和二级制动腔；上阀体内设有一级活塞和二级活塞，一级活塞套接在二级活塞内，一级制动腔内壁设有连通一级活塞上端面的一级连通孔，二级制动腔内壁上设有连通二级活塞上端面的二级连通孔；其特征在于：所述上阀体还设有一级进气管和二级进气管，一级进气管和二级进气管均与一级制动腔连通；所述一级制动腔的两端均设有与二级制动腔连通的通气口，一级制动腔两端均设有一级变压活塞，位于通气口上方，其中一端的一级变压活塞位于二级进气管与一级制动腔的连通处下方；二级制动腔一端设有二级变压活塞，位于与一级制动腔连通的通气口下方，与二级进气管位于同一侧；所述一级制动腔两端设有变压调节螺栓，变压调节螺栓抵在一级变压活塞上。
2.如权利要求1所述的一种二级变压三桥继动阀，其特征在于：所述一级变压活塞为圆筒形，圆筒外壁上具有通孔；圆筒内从一级制动腔的端部到中心位置依次设有一级活塞定位座、一级回位弹簧和一级活塞块，所述一级回位弹簧一端套在一级活塞定位座上，另一端抵在一级活塞块的端面上。
3.如权利要求2所述的一种二级变压三桥继动阀，其特征在于：所述一级制动腔两端内部设有变压调节螺栓座，变压调节螺栓与变压调节螺栓座螺纹配合，变压调节螺栓抵在一级变压活塞内的一级活塞定位座上。
4.如权利要求1所述的一种二级变压三桥继动阀，其特征在于：所述二级变压活塞包括T字形的二级活塞块、二级回位弹簧和二级活塞座，所述二级活塞座为空心结构，内部具有环形台阶面，二级活塞块末端塞入二级活塞座内；所述二级回位弹簧套在二级活塞块上，一端抵在二级活塞块的端面上，另一端抵在二级活塞座内的环形台阶面上。
翻译：技术领域
本发明属于汽车制动技术领域，特别涉及一种二级变压三桥继动阀。
背景技术
继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。继动阀用于长管路的末端，使储气筒的压缩空气快速充满制动气室。目前三桥继动阀广泛使用在汽车制动系统中，尤其是在挂车或半挂车制动系统中使用更加普遍。
在专利号为2012202741141的发明专利中，公开了一种二级变压三桥同步继动阀，包括固定连接在一起的上阀体和下阀体，上阀体上设有控制口，下阀体上设置有制动出气口、制动进气口、排气口和阀门，上阀体设有一级制动腔和二级制动腔，控制口设置在一级制动腔一端，一级制动腔的另一端与二级制动腔的一端连通，二级制动腔内从与一级制动腔的连通端到另一端依次设有活塞定位座、二级变压活塞、二级变压控制阀，二级变压活塞靠近活塞定位座的端面和一级制动腔连通，上阀体内设有一级活塞和二级活塞，一级活塞套接在二级活塞内，一级制动腔内壁设有连通一级活塞上端面的一级连通孔，二级制动腔内壁上设有连通二级活塞上端面的二级连通孔，二级制动腔上还设有与二级变压控制阀连通的二级进气口。这个专利通过一级、二级活塞的双重作用，解决了重载时制动力不足的问题，但是继动阀的制动力为工厂原始设置，司机在使用中无法自主调节制动力。
发明内容
本发明的目的是为了提供一个结构简单、制动力强，不易抱死，重载时制动力大且可对制动力进行调节的二级变压三桥继动阀。
为此，本发明的技术方案是：一种二级变压三桥继动阀，包括固定连接在一起的上阀体和下阀体，下阀体上设置有制动出气口、制动进气口和阀门，上阀体设有一级制动腔和二级制动腔；上阀体内设有一级活塞和二级活塞，一级活塞套接在二级活塞内，一级制动腔内壁设有连通一级活塞上端面的一级连通孔，二级制动腔内壁上设有连通二级活塞上端面的二级连通孔；其特征在于：所述上阀体还设有一级进气管和二级进气管，一级进气管和二级进气管均与一级制动腔连通；所述一级制动腔的两端均设有与二级制动腔连通的通气口，一级制动腔两端均设有一级变压活塞，位于通气口上方，其中一端的一级变压活塞位于二级进气管与一级制动腔的连通处下方；二级制动腔一端设有二级变压活塞，位于与一级制动腔连通的通气口下方，与二级进气管位于同一侧；所述一级制动腔两端设有变压调节螺栓，变压调节螺栓抵在一级变压活塞上。
进一步地，所述一级变压活塞为圆筒形，圆筒外壁上具有通孔；圆筒内从一级制动腔的端部到中心位置依次设有一级活塞定位座、一级回位弹簧和一级活塞块，所述一级回位弹簧一端套在一级活塞定位座上，另一端抵在一级活塞块的端面上。
进一步地，所述一级制动腔两端内部设有变压调节螺栓座，变压调节螺栓与变压调节螺栓座螺纹配合，变压调节螺栓抵在一级变压活塞内的一级活塞定位座上。
进一步地，所述二级变压活塞包括T字形的二级活塞块、二级回位弹簧和二级活塞座，所述二级活塞座为空心结构，内部具有环形台阶面，二级活塞块末端塞入二级活塞座内；所述二级回位弹簧套在二级活塞块上，一端抵在二级活塞块的端面上，另一端抵在二级活塞座内的环形台阶面上。
空载时，本发明的一级进气管输入控制气体，当控制气体的压力在3MPa以内，控制气体通过一级制动腔内壁上的一级连通孔输送到一级活塞上端面，并且推动一级活塞向下运动，一级活塞推动阀门，使制动进气口和制动出气口连通，制动气体从制动进气口输送到下阀体内并从制动出气口输出。
重载时，本发明的一级进气管输入的控制气体压力在3MPa以上，控制气体一方面传输到一级活塞的上端并推动一级活塞；另一方面，控制气体传输到一级制动腔左右两端的一级变压活塞处，推动一级活塞块，左端的一级变压活塞打开使得控制气体从一级制动腔与二级制动腔的连通处输送到二级制动腔；同时，右端的置于二级进气管与一级制动腔的连通处下方的一级变压活塞被打开后，二级进气管输入控制气体到一级制动腔；从左端一级变压活塞输送到二级制动腔的制动气体一部分从二级制动腔内的二级连通孔输送到二级活塞上端面，另一部分推动二级变压活塞内的二级活塞块，使得一级制动腔和二级制动腔右端的通气口被打开，二级进气口的气体输入二级制动腔内，与二级制动腔左端的控制气体汇合，从二级连通孔输送到二级活塞上端面，迅速推动二级活塞，二级活塞进一步推动一级活塞使之继续下行推开阀门。
本发明位于一级制动腔两端的变压调节螺栓可以通过旋转来调节制动力，旋转变压调节螺栓来调节一级变压活塞内一级回位弹簧的压缩量以及一级活塞块的位置，从而改变控制气体打开一级变压活塞所需的压力大小，使得司机可以根据汽车吨位调节变压调节螺栓到适合的位置，保证不同吨位汽车的制动效果，减少安全事故的发生。
附图说明
以下结合附图和本发明的实施方式来作进一步详细说明。
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的俯视图。
图3为本发明一级制动腔位置的剖视图。
图4为本发明二级制动腔位置的剖视图。
图5为本发明上阀体的横向剖视图。
图中标记为：上阀体1、下阀体2、一级制动腔3、一级连通孔31、通气口32、一级变压活塞33、变压调节螺栓34、通孔35、一级活塞定位座36、一级回位弹簧37、一级活塞块38、变压调节螺栓座39、二级制动腔4、二级连通孔41、二级变压活塞42、二级活塞块43、二级回位弹簧44、二级活塞座45、一级活塞5、二级活塞6、制动出气口7、制动进气口8、阀门9、一级进气管10、二级进气管11。
具体实施方式
参见附图。本实施例包括固定连接在一起的上阀体1和下阀体2，下阀体1上设置有制动出气口7、制动进气口8和阀门9，上阀体设有一级制动腔3和二级制动腔4；上阀体1内设有一级活塞5和二级活塞6，一级活塞套接在二级活塞内，一级制动腔3内壁设有连通一级活塞5上端面的一级连通孔31，二级制动腔4内壁上设有连通二级活塞6上端面的二级连通孔41；所述上阀体1还设有一级进气管10和二级进气管11，一级进气管和二级进气管均与一级制动腔连通；所述一级制动腔的两端均设有与二级制动腔连通的通气口32，一级制动腔两端均设有一级变压活塞33，位于通气口上方，其中一端的一级变压活塞33位于二级进气管11与一级制动腔3的连通处下方；二级制动腔4一端设有二级变压活塞42，位于与一级制动腔连通的通气口32下方，与二级进气管11位于同一侧；所述一级制动腔3两端设有变压调节螺栓34，变压调节螺栓抵在一级变压活塞上。
本实施例的一级变压活塞33为圆筒形，圆筒外壁上具有通孔35；圆筒内从一级制动腔3的端部到中心位置依次设有一级活塞定位座36、一级回位弹簧37和一级活塞块38，所述一级回位弹簧37一端套在一级活塞定位座36上，另一端抵在一级活塞块38的端面上。
本实施例的一级制动腔3两端内部设有变压调节螺栓座39，变压调节螺栓34与变压调节螺栓座螺纹配合，变压调节螺栓34抵在一级变压活塞内的一级活塞定位座36上。旋转变压调节螺栓34来调节一级变压活塞33内一级回位弹簧37的压缩量以及一级活塞块38的位置，从而改变控制气体打开一级变压活塞33所需的压力大小，使得司机可以根据汽车吨位调节变压调节螺栓34到适合的位置，保证不同吨位汽车的制动效果，减少安全事故的发生。
本实施例的二级变压活塞42包括T字形的二级活塞块43、二级回位弹簧44和二级活塞座45，所述二级活塞座45为空心结构，内部具有环形台阶面，二级活塞块43末端塞入二级活塞座内；所述二级回位弹簧44套在二级活塞块上，一端抵在二级活塞块的端面上，另一端抵在二级活塞座内的环形台阶面上。
空载时，本实施例的一级进气管10输入控制气体，当控制气体的压力在3MPa以内，控制气体通过一级制动腔3内壁上的一级连通孔31输送到一级活塞5上端面，并且推动一级活塞5向下运动，一级活塞推动阀门9，使制动进气口8和制动出气口7连通，制动气体从制动进气口输送到下阀体2内并从制动出气口输出。
重载时，本实施例的一级进气管10输入的控制气体压力在3MPa以上，控制气体一方面传输到一级活塞5的上端并推动一级活塞；另一方面，控制气体传输到一级制动腔3左右两端的一级变压活塞33处，推动一级活塞块38，左端的一级变压活塞打开使得控制气体从一级制动腔与二级制动腔的通气口32输送到二级制动腔4；同时，右端的置于二级进气管11与一级制动腔3的连通处下方的一级变压活塞被打开后，二级进气管11输入控制气体到一级制动腔3；从左端一级变压活塞33输送到二级制动腔4的制动气体一部分从二级制动腔4内的二级连通孔41输送到二级活塞6上端面，另一部分推动二级变压活塞42内的二级活塞块43，使得一级制动腔3和二级制动腔4右端的通气口被打开，二级进气口11的气体输入二级制动腔4内，与二级制动腔4左端的控制气体汇合，从二级连通孔41输送到二级活塞6上端面，迅速推动二级活塞6，二级活塞6进一步推动一级活塞5使之继续下行推开阀门9。
