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技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车辆锁紧装置。

背景技术

随着电泳涂漆工艺的发展，在制造汽车时，经常需要采用电泳涂漆工艺为 制造好的车身涂漆。

相关技术中，电泳槽中盛有电泳漆，导轨设置在电泳槽上方。导轨上设置 有垂直导轨且能够沿导轨滑动的主轴，主轴远离导轨的一端靠近电泳槽，且主 轴远离导轨的一端设置有滑撬，滑撬上设置有车辆锁紧装置，车辆锁紧装置能 够锁紧车身。在对车身进行电泳涂漆时，可以控制主轴沿导轨滑动，车身在主 轴、滑撬以及车辆锁紧装置的带动下在电泳槽内移动，使得电泳漆在车身表面 流动，实现为车身涂漆。具体的，该车辆锁紧装置可以包括偏心轴和轴套，偏 心轴包括圆柱体和设置在圆柱体一端的锥形锁紧头，圆柱体套接在轴套内，且 圆柱体与轴套的内侧间隙配合。当需要控制车辆锁紧装置锁紧车身时，可以将 偏心轴上的锥形锁紧头插入车身钢板上的工艺孔，并旋转偏心轴使得车身钢板 位于锥形锁紧头和轴套之间，然后控制锥形锁紧头与轴套将车身钢板夹紧，实 现车身的锁紧。在为车身电泳涂漆完毕后，可以旋转偏心轴，使得车身不位于 锥形锁紧头与轴套之间，并将偏心轴从车身上的工艺孔拔出，将车辆锁紧装置 从车身上拆卸。

由于当车身位于电泳漆内时，车辆锁紧装置也位于电泳漆内，所以电泳漆 能够流入偏心轴上的圆柱体与轴套内侧形成的空间内，且电泳漆的粘性较大， 所以，在为车身涂漆完毕后，偏心轴无法旋转，进而无法将车辆锁紧装置从车 身上拆卸。

发明内容

为了解决无法将车辆锁紧装置从车身上拆卸的问题，本发明提供了一种车 辆锁紧装置。所述技术方案如下：

提供了一种车辆锁紧装置，所述车辆锁紧装置包括：偏心轴和轴套，所述 轴套为筒状结构，所述偏心轴套接在所述轴套内，

所述轴套的侧壁上设置有贯穿所述侧壁的开口。

可选的，所述开口的中心与所述轴套的两个底面的距离相等。

可选的，将所述轴套沿预设参考直线展开后，所述开口的形状为矩形，所 述开口的一组对边平行于所述轴套的底面，所述开口的另一组对边垂直于所述 轴套的底面，所述预设参考直线经过所述轴套的侧壁，且不经过所述开口，且 垂直于所述轴套的底面。

可选的，所述开口的第一边长等于所述轴套的最大半径的圆周率倍，所述 第一边长为所述一组对边中任意一个边的长度；

所述开口的第二边长等于所述轴套的高的三分之一，所述第二边长为所述 另一组对边中任意一个边的长度。

可选的，所述开口采用冷切割的方式在所述轴套上形成。

本发明提供了一种车辆锁紧装置，该车辆锁紧装置中，轴套为筒状结构， 偏心轴套接在轴套内，且轴套的侧壁上设置有贯穿轴套侧壁的开口，所以该轴 套的内侧与偏心轴形成的空间较不封闭，流入轴套内侧与偏心轴形成的空间内 的电泳漆能够从轴套上的开口流出，所以减少了轴套内侧与偏心轴形成的空间 内的电泳漆，在为车身涂漆完毕后，较容易将车辆锁紧装置从车身上拆卸。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所 需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明 的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车辆锁紧装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种轴套的底面示意图；

图3为本发明实施例提供的一种轴套的展开示意图；

图4为相关技术提供的一种车辆锁紧装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明 实施方式作进一步地详细描述。

如图1所示，本发明实施例提供了一种车辆锁紧装置0，该车辆锁紧装置0 可以包括：偏心轴01和轴套02，轴套02可以为筒状结构，偏心轴01套接在轴 套02内，轴套02的侧壁上设置有贯穿侧壁的开口A。

综上所述，由于本发明实施例提供的车辆锁紧装置中，轴套为筒状结构， 偏心轴套接在轴套内，且轴套的侧壁上设置有贯穿轴套的侧壁的开口，所以该 轴套的内侧与偏心轴形成的空间较不封闭，流入轴套内侧与偏心轴形成的空间 内的电泳漆能够从轴套上的开口流出，所以减少了轴套内侧与偏心轴形成的空 间内的电泳漆，在为车身涂漆完毕后，较容易将车辆锁紧装置从车身上拆卸。

图2为本发明实施例提供的一种轴套的底面示意图，如图2所示，轴套02 的底面为偏心圆环，该偏心圆环中内圆的半径为R1，外圆的半径为R2，且外圆 的半径R2大于内圆的半径R1，即该轴套的最大半径为外圆的半径R2。

图3为本发明实施例提供的一种轴套的展开示意图，如图3所示，预设参 考直线X经过轴套02的侧壁，且不经过轴套02上的开口A，且预设参考直线 X垂直于轴套02的底面，将轴套02沿预设参考直线X展开后，开口A的中心 M与轴套02的两个底面(底面D1和底面D2)的距离相等，示例的，开口A 的中心M与底面D1的距离为L1，开口A的中心M与底面D2的距离为L2， L1等于L2。

具体的，该开口A的形状可以为矩形，矩形包括两组对边。示例的，开口 A的一组对边可以平行于轴套02的底面，开口A的另一组对边垂直于轴套02 的底面。示例的，该平行于轴套02的底面的一组对边中任意一个边的长度可以 为第一边长B1，该垂直于轴套02的底面的一组对边中任意一个边的长度可以为 第二边长B2。且该第一边长B1可以等于轴套02的最大半径的圆周率倍，该第 二边长B2可以等于轴套02的高H的三分之一。示例的，圆周率可以表示为π， 圆周率可以约等于3.1415926535898。

需要说明是，图2所示的开口的形状和大小，能够在保证车辆锁紧装置的 强度较大的前提下，尽可能的保证开口面积较大。实际应用中，开口的形状还 可以为其他形状，本发明实施例对此不作限定。

进一步的，在制造轴套时，可以首先制造一个侧壁上未设置有开口的筒状 结构，然后采用冷切割的方式，在该筒状结构的侧壁上形成如图3所示的开口A。 由于在冷切割的过程中不会产生高温，所以被切割物体能够保持原有材料特性， 保证了车辆锁紧装置的强度。

图4为相关技术提供的一种车辆锁紧装置1的结构示意图，如图4所示， 该车辆锁紧装置1可以包括偏心轴11和轴套12，图4中的偏心轴11可以与图 1中的偏心轴01相同。但是图4中的轴套12与图1中的轴套02不同，图4中 的轴套12上并未设置有开口，所以，图4中的偏心轴11与轴套12内侧形成的 空间较封闭，当电泳漆流入该偏心轴11与轴套12内侧形成的空间内时，电泳 漆较难从该空间中排出。

相关技术中，当需要控制车辆锁紧装置锁紧车身时，可以将偏心轴上的锥 形锁紧头插入车身钢板上的工艺孔，并旋转偏心轴使得车身钢板位于锥形锁紧 头和轴套之间，然后控制锥形锁紧头与轴套将车身钢板夹紧，实现车身的锁紧。 在为车身电泳涂漆完毕后，可以旋转偏心轴，使得车身不位于锥形锁紧头与轴 套之间，并将偏心轴从车身上的工艺孔拔出，将车辆锁紧装置从车身上拆卸。 由于在为车身电泳涂漆完毕后，偏心轴与轴套内侧形成的空间内充满了电泳漆， 且电泳漆的粘性较大，无法旋转偏心轴，进而无法将车辆锁紧装置从车身上拆 卸。

本发明实施例提供的车辆锁紧装置中，由于轴套的侧壁上设置有开口，所 以，流入偏心轴与轴套内侧形成的空间内的电泳漆，能够从轴套侧壁上的开口 排出该空间，且由于轴套的侧壁上设置有开口，使得轴套的内侧与偏心轴的接 触面积较小，大大的减小了旋转偏心轴时轴套内侧与偏心轴之间的摩擦力，因 此，能够较容易的旋转偏心轴，完成车辆锁紧装置的拆卸。

综上所述，由于本发明实施例提供的车辆锁紧装置中，轴套为筒状结构， 偏心轴套接在轴套内，且轴套的侧壁上设置有贯穿轴套侧壁的开口，所以该轴 套的内侧与偏心轴形成的空间较不封闭，流入轴套内侧与偏心轴形成的空间内 的电泳漆能够从轴套上的开口流出，所以减少了轴套内侧与偏心轴形成的空间 内的电泳漆，在为车身涂漆完毕后，较容易将车辆锁紧装置从车身上拆卸。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的 精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的 保护范围之内。