| 专利名称： | 一种汽车动力转向器用的变速箱壳体 | ||
| 专利名称(英文)： | For automobile power steering gear housing of a gear box | ||
| 专利号： | CN201520586382.0 | 申请时间： | 20150806 |
| 公开号： | CN204852277U | 公开时间： | 20151209 |
| 申请人： | 宁波亚路机械有限公司 | ||
| 申请地址： | 315000 浙江省宁波市奉化市经济开发区汇泉路258号 | ||
| 发明人： | 王承永 | ||
| 分类号： | F16H57/03 | 主分类号： | F16H57/03 |
| 代理机构： | 余姚德盛专利代理事务所(普通合伙) 33239 | 代理人： | 胡小永 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车动力转向器用的变速箱壳体，其包括固定座(1)、输入轴安装座(2)、传动机构安装座(3)及输出轴安装座(4)；所述固定座(1)、输入轴安装座(2)、传动机构安装座(3)及输出轴安装座(4)为一体连接；输入轴安装座(2)上设置有输入轴安装孔(21)，传动机构安装座(3)上设置有传动机构安装槽(31)，输出轴安装座(4)上设有输出轴安装孔(41)；所述输入轴安装孔(21)与传动机构安装槽(31)相互匹配相通，该传动机构安装槽(31)与输出轴安装孔(41)相互匹配相通。本实用新型采用一体连接设计，极大地提高了其密封性能，并延长了其使用寿命。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a vehicle power steering gear with the gearbox casing, which comprises a fixing base (1), the mounting base of the input shaft (2), the transmission mechanism is mounted seat (3) and the output shaft-mounting seat (4); the fixed seat (1), the mounting base of the input shaft (2), the transmission mechanism is mounted seat (3) and the output shaft-mounting seat (4) is integrally connected with the; input shaft-mounting seat (2) is arranged on the mounting hole of the input shaft (21), the transmission mechanism is mounted base (3) on the mounting is provided with a transmission mechanism (31), an output shaft-mounting seat (4) is arranged on the mounting hole of the output shaft (41); said input shaft mounting hole (21) mounting the transmission mechanism (31) is matched, the mounting of the transmission mechanism (31) and the output shaft mounting hole (41) is matched. The utility model the integral connection design, greatly improving the sealing performance, and prolonging the service life thereof. | ||
1.一种汽车动力转向器用的变速箱壳体，其特征在于：所述汽车动力 转向器用的变速箱壳体包括固定座(1)、输入轴安装座(2)、传动机构安 装座(3)及输出轴安装座(4)；所述固定座(1)、输入轴安装座(2)、传 动机构安装座(3)及输出轴安装座(4)为一体连接；输入轴安装座(2) 上设置有输入轴安装孔(21)，传动机构安装座(3)上设置有传动机构安 装槽(31)，输出轴安装座(4)上设有输出轴安装孔(41)；所述输入轴安 装孔(21)与传动机构安装槽(31)相互匹配相通，该传动机构安装槽(31) 与输出轴安装孔(41)相互匹配相通。
2.根据权利要求1所述的汽车动力转向器用的变速箱壳体，其特征在 于：所述固定座(1)上设置有三个螺栓固定孔(11)。
3.根据权利要求1所述的汽车动力转向器用的变速箱壳体，其特征在 于：所述固定座(1)与输出轴安装座(4)之间设置有第一加强筋(12) 及第二加强筋(13)。
4.根据权利要求1所述的汽车动力转向器用的变速箱壳体，其特征在 于：所述输出轴安装座(4)的输出轴安装孔(41)处设置有圆角(411)。
5.根据权利要求1所述的汽车动力转向器用的变速箱壳体，其特征在 于：所述输入轴安装座(2)的输入轴安装孔(21)内设有与之相通的限位 槽(211)。
6.根据权利要求1所述的汽车动力转向器用的变速箱壳体，其特征在 于：所述汽车动力转向器用的变速箱壳体由铝合金材料制成。
1.一种汽车动力转向器用的变速箱壳体，其特征在于：所述汽车动力 转向器用的变速箱壳体包括固定座(1)、输入轴安装座(2)、传动机构安 装座(3)及输出轴安装座(4)；所述固定座(1)、输入轴安装座(2)、传 动机构安装座(3)及输出轴安装座(4)为一体连接；输入轴安装座(2) 上设置有输入轴安装孔(21)，传动机构安装座(3)上设置有传动机构安 装槽(31)，输出轴安装座(4)上设有输出轴安装孔(41)；所述输入轴安 装孔(21)与传动机构安装槽(31)相互匹配相通，该传动机构安装槽(31) 与输出轴安装孔(41)相互匹配相通。
2.根据权利要求1所述的汽车动力转向器用的变速箱壳体，其特征在 于：所述固定座(1)上设置有三个螺栓固定孔(11)。
3.根据权利要求1所述的汽车动力转向器用的变速箱壳体，其特征在 于：所述固定座(1)与输出轴安装座(4)之间设置有第一加强筋(12) 及第二加强筋(13)。
4.根据权利要求1所述的汽车动力转向器用的变速箱壳体，其特征在 于：所述输出轴安装座(4)的输出轴安装孔(41)处设置有圆角(411)。
5.根据权利要求1所述的汽车动力转向器用的变速箱壳体，其特征在 于：所述输入轴安装座(2)的输入轴安装孔(21)内设有与之相通的限位 槽(211)。
6.根据权利要求1所述的汽车动力转向器用的变速箱壳体，其特征在 于：所述汽车动力转向器用的变速箱壳体由铝合金材料制成。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车动力转换器技术领域，尤其涉及一种汽车动力转 向器用的变速箱壳体。
背景技术
动力转向器是用以将发动机(或电机)输出的部分机械能转化为压力 能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同 方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件。其中， 变速箱壳体是动力转向器必不可少的部件之一，它的好坏影响着整个动力 转向器的使用性能及使用寿命。普遍的变速箱壳体采用低端的塑胶或五金 材料制作，存在使用寿命低、稳定性能差且易损坏的问题。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提供一种易于制作、稳定性能良好、 提高使用寿命且重量轻的汽车动力转向器用的变速箱壳体。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车动力转向器用的变速 箱壳体，其包括固定座、输入轴安装座、传动机构安装座及输出轴安装座； 该固定座、输入轴安装座、传动机构安装座及输出轴安装座为一体连接； 输入轴安装座上设置有输入轴安装孔，传动机构安装座上设置有传动机构 安装槽，输出轴安装座上设有输出轴安装孔；该输入轴安装孔与传动机构 安装槽相互匹配相通，该传动机构安装槽与输出轴安装孔相互匹配相通。
其中，固定座上设置有三个螺栓固定孔。
其中，固定座与输出轴安装座之间设置有第一加强筋及第二加强筋。
其中，输出轴安装座的输出轴安装孔处设置有圆角。
其中，输入轴安装座的输入轴安装孔内设有与之相通的限位槽。
其中，汽车动力转向器用的变速箱壳体由铝合金材料制成。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型采用一体连接设计，极大地提高了其密 封性能，并延长了其使用寿命；而在固定座上设三个螺栓固定孔，是利用 了三点一面的原理使得固定座的固定更加平稳牢固；其中，增设的第一加 强筋及第二加强筋，使得其更加稳固，极大地增加了使用寿命；而在输出 轴安装孔处设圆角，可以降低输出轴的磨损，从而可持续保持精度，延长 了输出轴的使用寿命；另外，在输入轴安装孔内增设的限位槽，可以限制 输入轴转动，实现了输入轴的锁定功能；而采用铝合金材料制成本产品， 在保证高稳定性的情况下，还有效地降低了生产成本及本身重量。
附图说明
图1是本实用新型汽车动力转向器用的变速箱壳体的结构示意图。
图2是本实用新型汽车动力转向器用的变速箱壳体的结构示意主视 图。
图3是本实用新型汽车动力转向器用的变速箱壳体的结构示意后视 图。
附图标记说明：1、固定座；2、输入轴安装座；3、传动机构安装座； 4、输出轴安装座；11、螺栓固定孔；12、第一加强筋；13、第二加强筋； 21、输入轴安装孔；31、传动机构安装槽；41、输出轴安装孔；211、限 位槽；411、圆角。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细 描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范 围。
图1是本实用新型汽车动力转向器用的变速箱壳体的结构示意图，图 2是本实用新型汽车动力转向器用的变速箱壳体的结构示意主视图，反应 了汽车动力转向器用的变速箱壳体是由固定座1、输入轴安装座2、传动机 构安装座3及输出轴安装座4组成，及其相关结构关联，并着重体现了螺 栓固定孔11、限位槽211及圆角411；图3是本实用新型汽车动力转向器 用的变速箱壳体的结构示意后视图，主要体现了第一加强筋12及第二加强 筋13的结构连接。
本实用新型汽车动力转向器用的变速箱壳体的结构如图1及图2所示， 该汽车动力转向器用的变速箱壳体包括固定座1、输入轴安装座2、传动机 构安装座3及输出轴安装座4；该固定座1、输入轴安装座2、传动机构安 装座3及输出轴安装座4为一体连接；输入轴安装座2上设置有输入轴安 装孔21，传动机构安装座3上设置有传动机构安装槽31，输出轴安装座4 上设有输出轴安装孔41；该输入轴安装孔21与传动机构安装槽31相互匹 配相通，该传动机构安装槽31与输出轴安装孔41相互匹配相通。本实用 新型采用一体连接设计，极大地提高了其密封性能，并延长了其使用寿命。
如图1及图2所示，本实施例中，固定座1上设置有三个螺栓固定孔 11，有效地利用了三点一面的原理使得固定座的固定更加平稳牢固。
如图1及图3所示，本实施例中，固定座1与输出轴安装座4之间设 置有第一加强筋12及第二加强筋13，使得本产品更加稳固，极大地增加 了使用寿命。
如图1所示，本实施例中，输出轴安装座4的输出轴安装孔41处设置 有圆角411，可以有效减少输出轴的磨损，从而可持续保持精度，延长了 输出轴的使用寿命。
如图1所示，本实施例中，输入轴安装座2的输入轴安装孔21内设有 与之相通的限位槽211，可以限制输入轴的转动，实现了输入轴的锁定功 能。
本实施例中，汽车动力转向器用的变速箱壳体由铝合金材料制成。本 实用新型采用铝合金材料制成本产品，在保证高稳定性的情况下，还有效 地降低了生产成本及本身重量。
以上仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的 普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出 若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
