| 专利名称： | 一种驻车拨杆总成强度试验工装 | ||
| 专利名称(英文)： | |||
| 专利号： | CN201620206905.9 | 申请时间： | 20160317 |
| 公开号： | CN205404116U | 公开时间： | 20160727 |
| 申请人： | 北京汽车动力总成有限公司 | ||
| 申请地址： | 101108 北京市通州区经济开发区东区靓丽三街1号 | ||
| 发明人： | 张化东; 朱恩强; 王敬明; 王兆辉; 唐来明; 贺燕铭; 田安民; 李继凯; 姜强 | ||
| 分类号： | G01M13/02; G01M7/08 | 主分类号： | G01M13/02 |
| 代理机构： | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人： | 许静; 安利霞 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种驻车拨杆总成强度试验工装，包括：底座，底座设置有一安装板；固定部，固定部位于安装板上，其中，驻车拨杆总成的一端与固定部连接固定；驱动轮，位于固定部一侧，其中，驱动轮的外表面设置有多个凸起结构，凸起结构拨动驻车拨杆总成往复运动；以及，驱动电机，与驱动轮电连接，驱动电机固定于固定部上，驱动轮与驱动电机分别布置于固定部的两侧。将驻车拨杆总成安装于本实用新型的固定部，并通过驱动电机带动驱动轮转动，在驱动轮的凸起结构的拨动作用下，驻车拨杆总成往复运动，实现对端部的撞击，从而完成其耐冲击性和强度性能的测试。 | ||
| 摘要(英文)： | |||
1.一种驻车拨杆总成强度试验工装，其特征在于，包括： 底座，所述底座设置有一安装板； 固定部，所述固定部位于所述安装板上，其中，所述驻车拨杆总成的一端 与所述固定部连接固定； 驱动轮，位于所述固定部一侧，其中，所述驱动轮的外表面设置有多个凸 起结构，所述凸起结构拨动所述驻车拨杆总成往复运动；以及， 驱动电机，与所述驱动轮电连接，所述驱动电机固定于所述固定部上，所 述驱动轮与所述驱动电机分别布置于所述固定部的两侧。
2.根据权利要求1所述的驻车拨杆总成强度试验工装，其特征在于，还 包括：一减速机，所述减速机的一端与所述驱动轮连接，所述减速机的另一端 与所述驱动电机连接。
3.根据权利要求1所述的驻车拨杆总成强度试验工装，其特征在于，所 述底座包括一底板，所述安装板与所述底板垂直。
4.根据权利要求3所述的驻车拨杆总成强度试验工装，其特征在于，所 述底座还包括多个直角加强板，所述直角加强板的一直角边与所述底板连接， 所述直角加强板的另一直角边与所述安装板连接。
5.根据权利要求1所述的驻车拨杆总成强度试验工装，其特征在于，所 述固定部包括：用于固定连接所述驻车拨杆总成的固定槽，以及盖设于所述固 定槽上的固定盖板。
6.根据权利要求1所述的驻车拨杆总成强度试验工装，其特征在于，所 述驱动电机为步进电机。
1.一种驻车拨杆总成强度试验工装，其特征在于，包括： 底座，所述底座设置有一安装板； 固定部，所述固定部位于所述安装板上，其中，所述驻车拨杆总成的一端 与所述固定部连接固定； 驱动轮，位于所述固定部一侧，其中，所述驱动轮的外表面设置有多个凸 起结构，所述凸起结构拨动所述驻车拨杆总成往复运动；以及， 驱动电机，与所述驱动轮电连接，所述驱动电机固定于所述固定部上，所 述驱动轮与所述驱动电机分别布置于所述固定部的两侧。
2.根据权利要求1所述的驻车拨杆总成强度试验工装，其特征在于，还 包括：一减速机，所述减速机的一端与所述驱动轮连接，所述减速机的另一端 与所述驱动电机连接。
3.根据权利要求1所述的驻车拨杆总成强度试验工装，其特征在于，所 述底座包括一底板，所述安装板与所述底板垂直。
4.根据权利要求3所述的驻车拨杆总成强度试验工装，其特征在于，所 述底座还包括多个直角加强板，所述直角加强板的一直角边与所述底板连接， 所述直角加强板的另一直角边与所述安装板连接。
5.根据权利要求1所述的驻车拨杆总成强度试验工装，其特征在于，所 述固定部包括：用于固定连接所述驻车拨杆总成的固定槽，以及盖设于所述固 定槽上的固定盖板。
6.根据权利要求1所述的驻车拨杆总成强度试验工装，其特征在于，所 述驱动电机为步进电机。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车零部件测试领域，尤其涉及一种驻车拨杆总成强度试 验工装。
背景技术
伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已 经成为人们日常出行必不可少的交通工具，人们对汽车的舒适性、安全性要求 也越来越挑剔。汽车根据换挡方式的不同可以分为手动和自动变速器。自动变 速器的车辆由于驾驶简单、使用方便，已经成为了变速器发展的主流方向，越 来越受到人们的欢迎。而驻车锁止机构是自动变速器中防止车辆滑行、保护变 速箱的一种安全装置，使汽车能可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡 上。现在自动变速器的品种繁多，当然驻车锁止机构的结构也不尽相同，然而 各种驻车锁止机构均包含驻车倒杆总成这一关键连接部件。目前常见的驻车倒 杆总成大都由驻车导杆、子弹头、弹簧三部分组成，在实际应用过程中弹簧压 缩推动子弹头敲击驻车导杆端部；驻车导杆端部常见的处理形式为：焊接型、 铆接型、螺母型。驻车倒杆总成作为驻车机构重要的一个连接部件，在驻车过 程中起着关键作用，然而其头部耐冲击的耐久性能如何进行验证是目前国内设 计开发过程中的一大难点，目前对驻车倒杆总成强度耐久试验尚没有简易完备 的试验验证设备，而搭载整车进行验证费时费力且验证不充分，不能完全地模 拟冲击工况。
实用新型内容
本实用新型提供了一种驻车拨杆总成强度试验工装，解决了现有技术中驻 车拨杆总成强度难以测试的问题。
依据本实用新型的一个方面，提供了一种驻车拨杆总成强度试验工装，包 括：
底座，底座设置有一安装板；
固定部，固定部位于安装板上，其中，驻车拨杆总成的一端与固定部连接 固定；
驱动轮，位于固定部一侧，其中，驱动轮的外表面设置有多个凸起结构， 凸起结构拨动驻车拨杆总成往复运动；以及，
驱动电机，与驱动轮电连接，驱动电机固定于固定部上，驱动轮与驱动电 机分别布置于固定部的两侧。
其中，该驻车拨杆总成强度试验工装还包括：一减速机，减速机的一端与 驱动轮连接，减速机的另一端与驱动电机连接。
其中，底座包括一底板，安装板与底板垂直。
其中，底座还包括多个直角加强板，直角加强板的一直角边与底板连接， 直角加强板的另一直角边与安装板连接。
其中，固定部包括：用于固定连接驻车拨杆总成的固定槽，以及盖设于固 定槽上的固定盖板。
其中，驱动电机为步进电机。
本实用新型的实施例的有益效果是：
将驻车拨杆总成安装于本实用新型的固定部，并通过驱动电机带动驱动轮 转动，在驱动轮的凸起结构的拨动作用下，驻车拨杆总成往复运动，实现对端 部的撞击，从而完成其耐冲击性和强度性能的测试，该驻车拨杆总成强度试验 工装的结构简单，操作方便，且测试效果准确性高。
附图说明
图1表示本实用新型的驻车传递组件强度试验工装的结构示意图。
其中图中：1、底座，2、固定部，3、驱动轮，4、驱动电机，5、减速机， 6、驻车拨杆总成；
11、安装板，12、底板，13、直角加强板；
21、固定槽，22、固定盖板；
31、凸起结构。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显 示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用 新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更 透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的 技术人员。
实施例
如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种驻车拨杆总成强度试验工装， 包括：底座1、固定部2、驱动轮3和驱动电机4。其中，底座1上设置有一 安装板11，固定部2位于安装板11上，其中，驻车拨杆总成6的一端与固定 部2连接固定；驱动轮3位于固定部2一侧，其中，驱动轮3的外表面设置有 多个凸起结构31；驱动电机4与驱动轮3电连接，驱动电机4固定于固定部2 上，驱动轮3与驱动电机4分别布置于固定部的两侧。
具体地，驻车拨杆总成6包括拨杆，套设于拨杆外部的弹簧，其中弹簧固 定在拨杆的外围凸起上，以及位于拨杆端部的子弹头。其中，弹簧的一端固定 于固定部2上，拨杆穿设于固定部2且可沿固定部2往复运动。当驱动电机4 工作时，带动驱动轮3转动，在驱动轮3的凸起结构31和拨杆外围凸起的卡 接推动作用下，弹簧压缩，拨杆向弹簧压缩方向移动；当驱动轮3的凸起结构 31与拨杆外围凸起错开时，弹簧恢复初始状态，拨杆向相反方向移动，从而 反复推动子弹头敲击端部，实现拨杆端部强度的测试。
可选地，该驻车拨杆总成强度试验工装还包括：一减速机5，减速机5的 一端与驱动轮3连接，减速机5的另一端与驱动电机4连接。
其中，底座1包括还一底板12，安装板11与底板12垂直设置，以满足 稳定性的需求。
进一步地，为了提高工装整体强度和稳定性，底座1还包括多个直角加强 板13，直角加强板13的一直角边与底板12连接，直角加强板13的另一直角 边与安装板11连接。
其中，固定部2包括：用于固定连接驻车拨杆总成6的固定槽21，以及 盖设于固定槽21上起装饰作用的固定盖板22。
其中，驱动电机4为步进电机。
综上，该驻车拨杆总成强度试验工装的结构简单，操作方便，且测试效果 准确性高。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普 通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润 饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
