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技术领域

本发明涉及一种框架盖结构，更特别地，一种配置在摩托车等的车身后侧的框架盖结 构。

背景技术

通常，框架盖设置在构成摩托车的车身框架的后框架的附近。框架盖被构造成覆盖例 如，后框架的一部分或后组合灯，从而构成摩托车的外观的一部分。通常，已知的框架盖 通过组合分成上下侧的多个盖元件(上框架盖和侧框架盖)构造成覆盖后框架等(例如， 见专利文献1)。

专利文献1：日本专利申请公开No.H07-205859A

近来，对于设置在摩托车上的框架盖，需要改进其设计的以提高商业价值。为了符合 这样的需要，设置在后框架的周围的薄且小型化的框架盖(后框架盖)已经广泛应用于摩 托车。特别地，形成为具有朝向车身后侧的引导端部分并且与车主体或其它框架盖等结合 以形成流线形的后框架盖已经被广泛应用。

对于这样具有优秀设计的后框架盖，不希望用于固定后组合灯的固定构件等影响其外 观。进一步，在薄且小型化的后框架盖上，需要有效地利用有限空间用来定位后组合灯的 结构为宜。

发明内容

因此本发明的目的是提供一种框架盖结构，该框架盖结构能够在有限空间内适当地定 位后组合灯，而不影响其外观。

根据本发明的实施例的方面，设置框架盖结构，该框架盖结构包括框架盖，该框架盖 配置在后组合灯的周围并且具有覆盖车身后部的部分。框架盖具有：开口部，该开口部使 后组合灯的一部分露出；和保持部，该保持部设置在开口部的车身后侧并且保持从后组合 灯延伸到车身后侧的插入片。通过将插入片插入保持部定位后组合灯。

根据上述构造，通过将插入片插入到设置在框架盖中的保持部定位后组合灯。因此， 后组合灯能够被定位而不使用能够影响外观的诸如螺钉的固定构件。进一步，从后组合灯 延伸到车身后侧的插入片通过设置在开口部的后侧的保持部保持，开口部用于露出后组合 灯。因此，易于成为死空间的开口部的后侧空间能够被有效地利用。因此，后组合灯能够 恰当地定位在有限空间内而不影响外观。

在本发明的实施例的方面的框架盖结构中，框架盖可以通过组合下盖和上盖构成，并 且下盖可以形成有开口部和保持部。在这种情况下，用于露出后组合灯的开口部和用于定 位后组合灯的保持部都形成在相同的构件(下盖)中。因此，相比较于这些部分形成在不 同的构件中的情况，能够提高互相定位精度。因此，可以允许后组合灯相对于框架盖被精 确定位。

在本发明的实施例的方面的框架盖结构中，插入片可以沿着与假想面平行的方向插入 保持部，该假想面位于下盖和上盖的边界处。在这种情况下，参考安排在下盖和上盖之间 的边界的假想面的位置(角度)，能够设置用于在保持部中定位插入片的形状。因此，相 比较于没有参考面的情况，可以容易地形成用于在保持部中定位插入片的形状。

在本发明的实施例的方面的框架盖结构中，上盖的一部分可以设置有向下突出的突出 片，并且在保持部中可以形成有插入该突出片的插入孔。进一步，优选地，突出片插入该 插入孔，并且由此，相对于下盖定位上盖。在这种情况下，后组合灯和上盖能够通过形成 在下盖中的保持部被定位。以这种方法，参考下盖，上盖和后组合灯能够以高定位精度布 置。因此，可以提高框架盖的美观性。

此外，在本发明的实施例的方面的框架盖结构中，优选地，框架盖结构包括支架，该 支架支撑上盖并且固定到车身框架；并且下盖通过上盖支撑在支架上。在这种情况下，上 盖通过固定到车身框架的支架被直接支撑。因此，可以在抵抗施加于上盖的载荷的状态下 固定框架盖。进一步，由于下盖经由上盖被支撑到支架，可以避免载荷仅集中在上盖或下 盖中的一个的状况。因此，可以抑制互相定位关系偏离的情况。

根据本发明，后组合灯能够恰当地定位在有限空间内而不影响外观。

附图说明

附图中：

图1是显示摩托车的后部分的周围的侧视图，根据本实施例的框架盖结构用于该摩托 车；

图2是显示摩托车的后部分的周围的后视图，根据本实施例的框架盖结构用于该摩托 车；

图3是显示根据本实施例的后框架盖和周围部件的分解立体图；

图4是显示根据本实施例的后框架盖的上盖的立体图；

图5是显示根据本实施例的后框架盖的盖支架的说明图；

图6是显示根据本实施例的后框架盖被固定到车身框架的状态的立体图；

图7是显示根据本实施例的后框架盖被固定到车身框架的状态的立体图；

图8是显示根据本实施例的后框架盖的装配步骤的说明图；

图9是显示根据本实施例的后框架盖的装配步骤的说明图；

图10是显示当根据本实施例的后框架盖装配到车身框架时下盖的保持部的周围的放 大图；

图11A是沿图10所示虚线A的截面图，图11B是沿图10所示虚线B的截面图；

图12是显示包括在根据本实施例的后框架盖内的下盖的固定部分的周围的扩大截面 图；和

图13是显示包括在根据本实施例的后框架盖内的上盖的固定部分的周围的扩大截面 图。

具体实施方式

以下，将参考附图详细描述根据本发明的说明性实施例。在下文中，描述根据本发明 的框架盖结构用于摩托车的例子。然而，本发明所用于的车辆不局限于摩托车，而是能够 适当地改变。例如，本发明可以用于马鞍型车辆的三轮摩托车或自动四轮汽车。

图1和2分别是显示摩托车的后部周围的侧视图和后视图，根据本实施例的框架盖结 构用于该摩托车。如图1和2所示，在根据本实施例的摩托车1的后部分中，座位3、多 个侧框架盖4(41-43)、后框架盖5、抓杆6和后挡板7安装到车身框架2。

侧框架盖4和后框架盖5适合于覆盖安装在车身框架2上的组件并且减小到车身的空 气阻力，从而用于提高摩托车1的驾驶稳定性。进一步，这些侧框架盖4和后框架盖5构 成摩托车1的一部分外观，从而用于改进设计。

后框架盖5配置在后组合灯8的周围并且覆盖摩托车1的后部分。如下详细所述，后 框架盖5通过组合下盖(下侧盖)51和上盖(上侧盖)52被构造。在上盖52装配到下盖 51的上部分的状态下，后框架盖5布置成稍微向上倾斜以致假想面(上盖52的下边缘定 位在其上的面；以下称为“界面”)SS朝向车身的后侧指向上。这里，假想面是下盖51 和上盖52之间的边界。进一步，后框架盖5具有尖形，该尖形的宽度沿着界面SS朝向车 身后侧在车辆宽度方向上变窄以使引导端部分(后端部分)变薄，并且该尖形整个地向后组 合灯8的车身后侧突出。如后视图所示(见图2)，后框架盖5具有大致三角形形状，该后 框架盖的后端部分为顶点。后框架盖5(下盖51)形成为具有朝向车身后侧开口的开口部 511a。类似于后框架盖5，如后视图所示，开口部511a具有三角形形状，该开口部实质上 两侧对称并且在上侧上具有顶点。

后组合灯8在其部分从开口部511a露出的状态下容纳在后框架盖5中。后组合灯8 的一部分布置成从开口部511a朝向车身后侧稍微突出。在本实施例中，后组合灯8具有刹 车灯和尾灯的功能。然而，本发明并不局限于此。例如，后组合灯可以构造成还具有稍后 描述的信号灯的功能。

抓杆6布置成夹住配置在座位3的后侧的双人座31。这些抓杆6具有在车身的纵向方 向上延伸的形状并且该抓杆6的车身后部分朝向车身中间侧弯曲(见图2)。这些抓杆6用 作在双人座31上的双人骑手座抓握或通过绳子等固定加载在双人座31上的行李。

在后框架盖5的下侧，后挡板7设置成覆盖后轮9的上部分和斜后部分。后挡板7用 于防止后轮9导致的泥浆飞溅等。在后挡板7的后端部分的附近，牌照装配部71设置用 于安装牌照。进一步，板照射灯72设置在牌照装配部71的上方。进一步，一对左右信号 灯73L、73R设置在板照射灯72的侧。

现在，参考图3描述根据本实施例的后框架盖5和其周围部件的构造。图3是显示根 据本实施例的后框架盖5及其周围部件的分解立体图。在图3中，后组合灯8图解为后框 架盖5的周围部件。

如图3所示，后框架盖5包括下盖51、上盖52和盖支架53。例如，下盖51和上盖 52通过模制树脂材料诸如聚碳酸酯树酯、丙烯酸树脂、ABS树脂或聚酰亚胺树脂形成。下 盖51和上盖52可以由FRP(玻璃钢)形成。例如，盖支架53通过在金属片上执行击打 工艺和弯曲工艺形成。

下盖51构成下侧盖并且由实质上向上开口的框架状本体组成。下盖51具有底表面部 511和侧表面部512，该侧表面部形成为从底表面部511的外围边缘实质上竖直地向上延伸。 开口部511a形成在底表面部511的后侧部分。开口部511a具有与后组合灯8的形状一致 的三角形形状。三角形形状实质上两侧对称并且在上侧具有顶点。向上突出的保持部513 设置在位于开口部511a的后侧(特别地，斜上后侧)的底表面部511的部分。另一方面， 支撑部514设置在位于开口部511a的前侧上的底表面部511的部分。支撑部514向车身后 侧延伸并且稍微向上从而突出到开口部511a中。在支撑部514的顶表面上，多个肋514a 沿着车身的纵向方向设置。支撑部514和肋514a布置在后组合灯8的下侧。肋514a抵接 后组合灯8，因此使底表面部511遵循后组合灯8的形状。

如以下将详细描述，保持部513不仅保持后组合灯8的插入片83，而且保持上盖52 的突出块527。以这种方法，保持部513用于执行后组合灯8和上盖52的定位。

保持部513具有上阶梯部分513a和下阶梯部分513b，该上阶梯部分513a和下阶梯部 分513b分别向车身前侧开口。上阶梯部分513a构造成在车辆宽度方向上比下阶梯部分 513b更窄，并且布置在下阶梯部分513b的中间。在保持部513中，上阶梯部分513a和下 阶梯部分513b的内部空间在结合的状态下向车身前侧开口。更具体地，在保持部513中 的内部空间在车身前侧并且在实质上平行于在下盖51和上盖52之间的界面SS(见图1) 的方向上开口。从开口侧看，保持部513具有实质上凸形。

进一步，在上阶梯部分513a的上表面上，插入孔513c形成在靠近车身后侧的位置。 插入孔513c具有如平面图所示的矩形形状并且形成为能够容纳突出块527的尺寸，夹子C (稍后描述)安装在该突出块上。在位于保持部513下方的底表面部511上，多个肋部513d 沿着车身的纵向方向设置。这些肋513d抵接插入到保持部513(下阶梯部分513b)的插 入片83的下表面，从而支撑下表面。

一对定位部分515设置在侧表面部512的上端部分的附近并且在车身前侧的位置。这 些定位部分515用于执行下盖51(后框架盖5)到车身框架2的定位。这些定位部分515 具有大致平坦的形状。多个圆形开口部515a形成在定位部分515的一部分中。这些圆形开 口部515a构造成当后框架盖5固定到车身框架2时(见图6)，容纳设置在车身框架2的 上表面上的圆形突出22。圆形突出22充当抓杆6的安装部分。防止定位部分511被抓杆6 从圆形突出部分22卸下，该抓杆配置在其上方，从而定位部分被保持。

多个(特别地，两个放置在一侧)接合孔516形成为靠近侧表面部512的上端部分的 附近并且在定位部分515的后侧上的位置。接合孔516与上盖52的接合爪528(稍后描述) 接合，因此保持下盖51和上盖52的装配状态。进一步，侧表面部512的上端部分的附近 进入上盖52的内侧(后侧)并与之重叠，因此用于执行在上盖52的车辆宽度方向上到下 盖51的定位。进一步，固定部分517设置在侧表面部512的上端部分，该侧表面部设置 在这些接合孔516之间。这些固定部分517形成为固定部的一部分向界面SS的上盖52侧 突出。这些固定部分517用于固定下盖51和上盖52。每一个固定部分517具有固定表面 517b，固定孔517a形成在固定表面517b上。固定表面517b是垂直于界面SS的表面并且 配置成相对于车身前侧稍微朝向车身中心侧。

另外，固定部分518设置在侧表面部512的下端部分的附近，侧表面部512位于开口 部511a的前侧的底表面部511的一侧，并且固定部分518位于配置在车身前侧的接合孔 516的下侧的位置。虽然一对固定部分518设置成两侧对称形式，但是图3仅显示设置在 位于车身的右侧的侧表面部的固定部分518。这些固定部分518用来将后组合灯8固定到 下盖51。这些固定部分518中每一个具有：多个肋518a，该多个肋518a从侧表面部512 向车身中间侧延伸；和圆筒形部分518b，该圆筒形部分518b设置在这些肋518a的引导端 上。固定孔518c形成在圆筒形部分518b的上端部分。

上盖52构成上侧盖并且由实质上向下开口的框架状本体组成。上盖52具有上表面部 521和侧表面部522，该侧表面部522形成为从上表面部521的外围边缘实质上竖直地向 下延伸。开口部521a形成在上表面部521的中间上。开口部521a从车身前侧被大切口同 时留下一对左右臂部523。即，延伸到车身前侧的一对臂部523设置在上盖52的开口部 521a的侧。除了具有向车身后侧突出的尖形的后端部分，包括一对臂部523的上盖52的 外围部分位于座位3的外围边缘的下方。稍微向上延伸的肋523a设置在这些臂部523的开 口部521a侧上的上端部分中。这些肋523a配置在后框架盖5(上盖52)的上方并且朝向 座位3的后侧延伸，从而内部不可通过在上盖52和座位3之间的竖直间隙看到。

固定部分524设置在这些臂部523的外围基端部分的底表面。一对固定部分524设置 成两侧对称形式。这些固定部分形成为使得固定部分的一部分比界面SS更向下盖51侧突 出。这些固定部分524用来固定下盖51和上盖52。这些固定部分524中的每一个具有固 定表面524b，固定孔524a形成在固定表面524b上。固定表面524b是垂直于界面SS的表 面并且配置成相对于车身前侧稍微朝向车身中心侧。这些固定部分524形成为下侧开口的 箱形。用于容纳下盖51的固定部分517的空间形成在固定部分的内部。螺钉B1用来固定 固定部分524和固定部分517。螺钉B1插入固定孔524a中以将重叠的固定表面524b和固 定部分517牢固地紧固到彼此。

进一步，在开口部521a的后侧的上表面部521，固定部分525设置在开口部521a的 外围边缘的附近。固定部分525配置在上盖52的车辆宽度方向上的中间。此外，一对固 定部分526设置在固定部分525的车身前侧。这些固定部分526中的每一个配置在稍微在 固定部分525的车辆宽度方向上的侧。固定部分525和固定部分526用来将上盖52固定 到盖支架53。固定部分525和固定部分526布置在通过座位3覆盖和隐藏的位置。

以下，参考图4描述固定部分525和固定部分526的构造。图4是包括在根据本实施 例的后框架盖5中的上盖52的立体图。图4从上盖52的上表面部521的背侧显示。

如图4所示，向下突出的凸起部分525a设置在固定部分525的中间。凸起部分525a 的突出长度几乎等于后组合灯8(稍后描述)的锁片842的厚度。进一步，固定孔525b形 成在凸起部分525a的中间。进一步，固定孔526a分别形成在固定部分526的中间。螺钉 B2和螺钉B3用来将上盖52固定到盖支架53和分别插入固定孔525b和固定孔526a中(见 图3)。进一步，突出块527设置在上表面部521的下表面并且在上盖52的后侧端部分的 附近。突出块527设置为从上表面部521的下表面向下延伸。突出块527具有一对侧壁部 分527a和连接部分527b。一对侧壁部分527a布置成在车辆宽度方向上以一定间隔彼此相 对。连接部分527b连接这些侧壁部分527a的相对表面并且在竖直方向上延伸。当将上盖 52定位到下盖51时，突出块527插入形成在下盖51的保持部513中的插入孔513c中(见 图3)。突出块527通过安装到连接部分527b的夹子C(图4中未显示，见图11B)与保 持部513的插入孔513c接合并且保持在其中。

多个接合爪528设置在侧表面部522的下端部分的附近。这些接合爪528设置成稍微 从侧表面部522的内壁表面向车身中间侧突出。这些接合爪528与下盖51的接合孔516 接合，从而保持下盖51和上盖52的装配状态。那么，侧表面部522的下端边缘与下盖51 的上端部分的外侧重叠，从而用于执行在上盖52的车辆宽度方向上到下盖51的定位。进 一步，多个肋529设置在侧表面部522的预定位置。这些肋529设置成从上表面部521和 侧表面部522的内壁表面实质上垂直地向车身中间侧突出。这些肋529的下端与侧表面部 522的内壁表面隔开，从而在其间形成间隙。随着下盖51的上端部分被引入进间隙，这些 肋529用于执行上盖52到下盖51的定位。

如图3所示，盖支架53具有主体部531，该主体部531在车辆宽度方向上延伸；和一 对臂部532，该臂部532布置成从主体部531的侧表面向车身前侧延伸。主体部531用于 支撑上盖52和后组合灯8。臂部532用于将盖支架53本身固定到车身框架2。

以下，将参考图5描述盖支架53的构造。图5是显示包括在根据本实施例的后框架 盖5内的盖支架53的说明图。图5显示盖支架53的平面图和侧视图。

如图5所示，凸出部分531a和舌片部分531b设置在主体部531的中间。凸出部分531a 形成为稍微向上凸出。舌片部分531b连续地设置到凸出部分531a的上表面(前表面)并 且向车身突出。舌片部分531b朝向车身后侧稍微向下延伸。一对固定孔531c形成在主体 部531的侧端部分的附近。固定孔531d形成在舌片部分531b的中间。螺母部分531e设置 在主体部531的下表面并且在固定孔531c和固定孔531d的周围。主体部531的固定孔531c 和主体部531用来将上盖52固定到盖支架53。

在臂部532的车身前侧的端部分稍微在车辆宽度方向上向外侧延伸。固定片532a设置 在臂部532的前端附近的内侧。固定片532a通过向内的臂部532的下部分形成并且具有大 致平坦形状。固定孔532b和固定孔532c分别形成在这些固定片532a的前端部分和后端部 分。这些固定孔532b、532c用来把盖支架53固定到车身框架2。

如图3所示，后组合灯8具有主体部81，结合诸如LED光发射体的光发射体单元容 纳在主体部81中。如前视图所示，类似于下盖51的开口部511a，主体部81具有大致三 角形形状。具有长方体形状的外壳811和诸如线束的连接部分812设置在主体部81的前表 面部分上。光发射体单元被容纳在外壳811中。连接部分812设置用于向光发射体单元供 电。

一对固定片82设置在主体部81的下端部分的附近。这些固定片82设置成从主体部 81的下端部分的附近向前并且在车辆宽度方向上突出。这些固定片82用来将后组合灯8 固定到下盖51。固定片82中的每一个具有实质上平行于插入片83(稍后描述)的平坦形 状。固定孔821形成在固定片82的中间。螺钉B4用来将后组合灯8固定到下盖51并且 插入到固定孔821中。特别地，如图12所示，螺钉B4牢固地被紧固到固定部分518的柱 形部分518b，该固定部分518b配置在固定孔821中。以这种方法，固定片82夹在螺钉 B4的头部和多个固定部分518的肋518a之间。

进一步，插入片83设置在主体部81的后端部分中。插入片83具有大致平坦的形状 并且设置成在车身后侧稍微向上延伸。更具体地，在后组合灯8安装到下盖51的状态下， 插入片83实质上平行于在下盖51和上盖52之间的界面SS(见图1)延伸。

插入片83插入下盖51的保持部513以执行后组合灯8到下盖51的定位。为了便于 在保持部513中的定位，帽831安装到插入片83的引导端部分。帽831由例如诸如橡胶 的弹性体形成，但不限于此。安装有帽831的插入片83与保持部513的内壁表面(更具 体地，肋513d和布置在下阶梯部分513b的左右侧的上表面和侧表面)接触，从而在车辆 宽度方向和竖直方向上的移动限制。

此外，锁紧部84设置在主体部81的上表面上。锁紧部84具有一对侧壁部分841，该 侧壁部分841在车辆宽度方向上以一定的间隔布置；和锁紧片842，该锁紧片842设置为 桥接在这些侧壁部分841的上端部分上。这些侧壁部分841从形成为平坦形状的主体部81 的上表面实质上垂直地设置。为了连接这些侧壁部分841的上端，锁紧片842从主体部81 向前延伸并且与主体部81的上表面平行。如以下将详细描述，大致圆形开口部842a和限 制片842b形成在锁紧片842(图3中未显示，见图8)的中间。限制片842b限制配置在 开口部842a中的上盖52的固定部分525的凸起部分525a在沿着锁紧片842的表面的方向 上的移动。

后框架盖5包括上述部件并且在容纳后组合灯8的状态下被固定到车身框架2。以下， 参考图6和7描述处于被固定到车身框架2的状态的后框架盖5。图6和7是显示根据本 实施例的后框架盖5被固定到车身框架2的状态的立体图。在图7中，为了便于说明，省 略后框架盖5的上盖52的部分。

如图6所示，在上盖52配置在下盖51的上侧的状态下，后框架盖5通过盖支架53 被固定到车身框架2。在这种情况下，车身框架2的圆形突出部分22容纳在设置在下盖 51中的定位部分515的圆形开口部515a内，从而定位上盖52。在该状态下，上盖52通过 盖支架53的固定片532a被固定到车身框架2的基部21。

如图7所示，在后框架盖5的内部，后组合灯8配置在盖支架53的后侧。在插入片 83插入到下盖51的保持部513的状态下，后组合灯8被定位。进一步，在锁紧部84的锁 紧片842被夹在上盖52的固定部分525和盖支架53的舌片部分531b(图3这未显示，见 图5)之间的状态下，后组合灯8通过螺钉B2固定到盖支架53。特别地，如图13所示， 螺钉B2具有阶梯结构。当螺钉B2被牢固地紧固到舌片部分531b时，预定间隙形成在螺 钉B2的头部和舌片部分531b之间。该间隙设置为几乎等于固定部分525的厚度(凸起部 分525的部分的厚度)。此外，凸起部分525a的突出长度几乎等于后组合灯8的锁紧片842 的厚度。即，不采用紧固结构，其中紧固轴向力通过螺钉B2和螺钉B4直接施加于锁紧部 84和后组合灯8的固定孔821。而后组合灯进一步包含插入片83，由此附接以相对高的自 由度执行。以这种方法，后组合灯8的损坏被抑制。

进一步，在形成在其下表面的突出片527插入形成在下盖51的保持部513的插入孔 513c中的状态下，上盖52被定位。进一步，在下盖51的固定部分517被容纳在固定部分 524中的状态下，上盖52通过螺钉B1被固定到下盖51。

接下来，参考图8至13描述将根据本实施例的后框架盖5与后组合灯8一起装配到 车身框架2的步骤。图8和9是显示根据本实施例的后框架盖5的装配步骤的说明图。图 8显示说明将后组合灯8装配到下盖51的步骤的立体图。图9显示说明经由上盖52将与 安装有后组合灯8的下盖51装配到盖支架53的步骤。

进一步，图10是显示当后框架盖5装配到车身框架2时保持部513的周围的放大图。 在图10中，为了说明方便，仅显示下盖51的保持部513和上盖52的突出片527。图11A 和11B分别是沿图10所示的虚线A和虚线B的截面图。图12是显示根据本实施例的后 框架盖5内的固定部分518的周围的扩大截面图。图13是显示根据本实施例的上盖52的 固定部分525的周围的扩大截面图。

当将后框架盖5装配到车身框架2时，如图8所示，首先，操作员将后组合灯8装配 到下盖51。后组合灯8附接到下盖51从而插入片83插入到保持部513(更具体地，下阶 梯部分513b)。通过附接后组合灯8从而插入片83以这种方式插入到保持部513，后组合 灯8的一部分经由开口部511a露出。

插入片83沿着在下盖51和上盖52之间的界面SS(见图1)插入到保持部513(更具 体地，下阶梯部分513b)。通过以这样的方式执行插入，用于在保持部513中定位插入片 83的形状能够容易地形成。当插入片83到保持部513的插入方向不考虑界面SS而限定时， 必须特别地设置插入片83从后组合灯8的延伸方向和保持部513的内部空间的开口方向。 另一方面，当插入片83到保持部513的插入方向与界面SS的延伸方向一致时，参考界面 SS的位置(角度)，可以设置用于在保持部513中定位插入片83的形状。

帽831安装到插入到保持部513的插入片83的引导端部分。如图10和11A所示，安 装有帽831的插入片83通过保持部513(下阶梯部分513b)的内壁表面和底表面部511 的肋513d，在竖直方向和横向方向(车辆宽度方向)上被定位。此外，通过将插入件插入 到保持部513的最后位置，帽831的引导端部分(后端部分)与保持部513(下阶梯部分 513b)的内壁表面接触。以这种方法，插入片的定位被执行。

当后组合灯8通过这种方法利用插入片83被定位时，固定片82的固定孔821布置在 对应于设置在下盖51中的固定部分518的固定孔518c的位置。螺钉B4通过这种方法布 置的固定片82的固定孔821插入并且被紧固到固定部分518的固定孔518c。因此，在后 组合灯8的一部分通过开口部511a露出时，后组合灯8附接到下盖51的预定位置。

在这种情况下，如图12所示，具有固定孔518c的圆筒形部分518b经由多个肋518a 连接到侧表面部512的内壁表面，固定片82被固定到固定孔518c。即，固定部分518设 置成与下盖51的底表面部511分离。当固定部分518的一部分连续地设置到底表面部511 时，存在以下情况：在模制下盖51的过程中由于模制收缩的凹痕或凹坑产生在下盖51的 设计面，即底表面部511的背面。在该情况下，如在本实施方式中，固定部分518设置成 与底表面部511分离，即从车辆的后方可见的位置，可以抑制下盖51的设计面的外观缺陷。

同样地，在根据本实施例的框架盖结构中，通过将插入片83到插入设置在后框架盖5 (更具体地，下盖51)的保持部513，后组合灯8被定位。以这种方法，后组合灯8能够 不使用可能影响外观的诸如螺钉的固定构件而被定位在后框架盖5中。进一步，由于从后 组合灯8向车身后侧延伸的插入片83通过设置在用于露出后组合灯8的开口部511a的后 侧的保持部513保持，易于成为死空间的开口部511a的后侧空间能够被有效地利用。因此， 后组合灯8能够恰当地定位在有限空间内而不影响外观。

特别地，用于露出后组合灯8的开口部511a和用于定位后组合灯8的保持部513都形 成在下盖51中。由于开口部511a和保持部513都以这种方法形成在相同的下盖51中，相 比较于这些部分形成在不同的构件中，能够提高互相定位精度。因此，可以允许后组合灯 8相对于后框架盖5被精确定位。

接下来，上盖52附接到下盖51，后组合灯8以这种方法被固定到该下盖。如图9所 示，上盖52附接成覆盖下盖51的上侧，后组合灯8被固定到该下盖51。如图10和11B 所示，上盖52附接到下盖51从而设置在其下表面中的突出片527插入形成在保持部513 的上表面中(更具体地，在上阶梯部分513a的上表面和车辆的后上侧而不是插入片83插 入和布置的位置)的插入孔513c中。由例如树脂材料模制的夹子C安装到插入插入孔513c 中的突出片527。如图10和11B所示，通过保持部513的一部分(上阶梯部分513a)限 定插入孔513c，安装有夹子C的突出片527在竖直方向和纵向方向上被定位。由于下盖 51和上盖52通过向车身后侧突出并且具有尖形的后端部分被定位。因此，能够提高装配 精度，并且因此，提高车辆的外观和畅销性。

与突出片527的插入同时，上盖52附接到下盖51从而设置在侧表面部522中的接合 爪528与形成在下盖51的侧表面部512中的接合孔516接合。以这种方法，执行在上盖 52的横向方向(车辆宽度方向)上到下盖51的定位。

当上盖52利用突出片527和接合爪528以这种方法被定位时，设置在上盖52的固定 部分525中的凸起部分525a配置在形成在后组合灯8的锁紧部84中的开口部842a中。配 置在开口部842a中的凸起部分525a通过限制片842b被限制向车身前侧移动。因此，能够 提高凸起部分525a的定位精度并且能够提高上盖52到盖支架53(稍后描述)的装配操作 的效率。

进一步，当上盖52利用突出片527和接合销528以这种方法被定位时，下盖51的固 定部分517被容纳在固定部分524中的内部空间中。在这种情况下，固定部分524的固定 面524b和固定部分517的固定面517b布置成重叠，并且固定孔524a布置在对应于固定孔 517a的位置。螺钉B1通过以这种方法布置的固定孔524a插入和紧固到固定孔517a(见 图3)。因此，上盖52附接到下盖51的预定位置。

在这种情况下，固定部分524的固定面524b和固定部分517的固定面517b位于后组 合灯8的固定片82的上后侧和后组合灯8的侧，并且布置成稍微朝向车身的内侧。因此， 当固定固定部分524和固定部分517时，螺钉B1的插入和紧固操作能够从车身的内侧被 执行。以这种方法，不用避免与在后框架盖5中其它组件的相互影响能够执行螺钉B1的 操作，从而可以提高工作效率。

同样地，在根据本实施例的框架盖结构中，向下突出的突出片527设置在上盖52的 一部分中，然而突出片527插入到其中的插入孔513c形成在下盖51的保持部513中。进 一步，突出片527插入插入孔513c中，由此，上盖52相对于下盖51被定位。因此，后组 合灯8和上盖52都能够通过形成在下盖51上的保持部513被定位。以这种方法，参考下 盖51，上盖52和后组合灯8能够以高定位精度布置。因此，可以提高后框架盖5的美观 性。

接着，盖支架53以这种方法附接到与下盖51结合的上盖52。如图13所示，盖支架 53布置成舌片部分531b与后组合灯8的锁紧片842的下侧重叠。此时，舌片部分531b布 置成面对插入开口部842a中的上盖52的凸起部分525a。进一步，舌片部分531b的固定 孔531d布置在对应于形成在凸起部分525a中的固定孔525b的位置。螺钉B2通过以这种 方法布置的固定孔525b插入和紧固到固定孔531d。

当舌片部分531b通过螺钉B2以这种方法被定位时，形成在上盖52的固定部分526 中的固定孔526a布置在对应于形成在盖支架53的主体部531中的固定孔531c的位置。螺 钉B3通过以这种方法布置的固定孔526a插入和紧固到固定孔531c(见图3)。以这种方 法，盖支架53附接到上盖52。

最终，盖支架53附接到车身框架2，上盖52和下盖51以这种方法附接到盖支架53。 盖支架53等到车身框架2的定位通过下盖51的定位部分515执行。当盖支架53通过定 位部分515以这种方法定位时，设置在盖支架53的臂部532中的固定片532a布置在车身 框架2的基部21的预定位置。螺钉B5以这种方法插入固定片532a的固定孔532b、532c 中，然后被紧固到基部21的固定孔(见图6)。因此，盖支架53附接到车身框架2的预定 位置。因此，后框架盖5附接到车身框架2。

在本实施例中，盖支架53通过舌片部分531b和主体部531支撑上盖52，并且通过设 置在臂部532中的固定片532a被固定到车身框架2。因此，上盖52通过盖支架53被直接 支撑，该盖支架53被固定到车身框架2。因此，可以在抵抗施加于上盖52的载荷的状态 下固定后框架盖5。

同时，下盖51附接到上盖52，而不被直接支撑在盖支架53上。换句话说，下盖51 经由上盖52被支撑在盖支架53上。由于下盖51以这种方法经由上盖52被支撑在盖支架 53上，可以避免载荷仅集中在上盖52或下盖51中的一个的状况。因此，可以抑制互定位 关系偏离的情况。

在上述实施例中，在附图中所示的每个构造的大小或形状等不局限于上述实施例，而 是能够在达到本发明的效果的范围内进行适当地修改。另外，上述实施例在不违背本发明 的期望范围内能够被适当地修改。

例如，在上述实施例中，已经描述了后框架盖5通过组合下盖51和上盖52被构造的 实例。然而，后框架盖5的构造不局限于此，而是能够被适当地修改。例如，在上述实施 例中的下盖51和上盖52可以被一体地构造。

进一步，在上述实施例中，已经描述了下盖51和上盖52之间的界面SS布置成朝向 车身后侧稍微向上倾斜并且界面SS向后组合灯8的车身后侧延伸的实例。然而，下盖51 和上盖52之间的界面SS的构造不局限于此，而是能够被适当地修改。例如，在下盖51 和上盖52之间的界面SS可以布置成朝向车身后侧稍微向下倾斜。

此外，在上述实施例中，已经描述了用于露出后组合灯8的开口部511a形成在下盖 51的一部分中的实例。然而，用于露出后组合灯8的开口部的布置不局限于此，而是能够 被适当地修改。例如，当如上所述下盖51和上盖52之间的界面SS布置成朝向车身后侧 稍微向下倾斜时，开口部可以形成在上盖52的一部分中。

本发明具有后组合灯能够被适当地定位在有限空间内而不影响外观的效果。特别地， 本发明可用于诸如具有改进设计的后框架盖的摩托车的车辆。