| 专利名称： | 能将急速加速操作变为减速或刹车操作的油门控制器 | ||
| 专利名称(英文)： | The rapid accelerating operation into deceleration or brake operation of the throttle controller | ||
| 专利号： | CN201520578356.3 | 申请时间： | 20150804 |
| 公开号： | CN205033951U | 公开时间： | 20160217 |
| 申请人： | 向世璧 | ||
| 申请地址： | 545005 广西壮族自治区柳州市柳邕路东2巷75号柳州市第十八中学 | ||
| 发明人： | 冯梓昀 | ||
| 分类号： | B60K28/14; B60T7/12 | 主分类号： | B60K28/14 |
| 代理机构： | 柳州市荣久专利商标事务所(普通合伙) 45113 | 代理人： | 彭艳妮 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种能将急速加速操作变为减速或刹车操作的油门控制器，其特征在于：包括DSP数据处理器、继电器和光耦合器，所述的DSP数据处理器与光耦合器连接，所述的光耦合器通过继电器驱动电路与继电器连接，所述的DSP数据处理器与汽车上的加速踏板位置传感器连接，所述的继电器与汽车上的ECU数据总线连接。所述的油门控制器上设有用于与加速踏板位置传感器连接插头和用于与ECU数据总线连接的插座。本实用新型可使用于现有的汽车上，通过油门控制器对模拟信号进行分析处理，判断是否误将加速踏板当成制动踏板进行紧急刹车操作，从而通过ECU对该信息进行运算处理，控制汽车减速和停车，避免因错误操作而造成意外事故的发生。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a rapid shift-up operation can be changed into deceleration or brake operation of the throttle controller, characterized in that the data processor DSP, relay and the optocoupler, the data processor DSP is connected to the optical coupler, the optical coupler through a relay connected with the relay driving circuit, the data processor DSP on the automobile accelerator pedal position sensor is connected, the relay of the ECU on the vehicle data bus connection. The throttle controller is arranged on the accelerator pedal position and is used for the sensor is connected to plug and use for with ECU data bus connection of the socket. The utility model can be used on existing automobile, through a throttle controller for analysis processing to the analog signal, judging whether by mistake accelerator pedal as a brake pedal for emergency brake operation, the ECU carrying out the arithmetic processing on the information, the control car deceleration and parking, to avoid erroneous operation due to the occurrence of the accidents caused by. | ||
1.一种能将急速加速操作变为减速或刹车操作的油门控制器，其特征在于：包括DSP数据处理器、继电器和光耦合器，所述的DSP数据处理器与光耦合器连接，所述的光耦合器通过继电器驱动电路与继电器连接，所述的DSP数据处理器与汽车上的加速踏板位置传感器连接，所述的继电器与汽车上的ECU数据总线连接。
2.根据权利要求1所述的能将急速加速操作变为减速或刹车操作的油门控制器，其特征在于：所述的油门控制器上设有用于与加速踏板位置传感器连接插头和用于与ECU数据总线连接的插座。
3.根据权利要求2所述的能将急速加速操作变为减速或刹车操作的油门控制器，其特征在于：所述的油门控制器还包括外壳体，所述的DSP数据处理器、继电器、光耦合器和继电器驱动电路均设置于外壳体中，所述的插头和插座设置于外壳体外。
1.一种能将急速加速操作变为减速或刹车操作的油门控制器，其特征在于：包括DSP数据处理器、继电器和光耦合器，所述的DSP数据处理器与光耦合器连接，所述的光耦合器通过继电器驱动电路与继电器连接，所述的DSP数据处理器与汽车上的加速踏板位置传感器连接，所述的继电器与汽车上的ECU数据总线连接。
2.根据权利要求1所述的能将急速加速操作变为减速或刹车操作的油门控制器，其特征在于：所述的油门控制器上设有用于与加速踏板位置传感器连接插头和用于与ECU数据总线连接的插座。
3.根据权利要求2所述的能将急速加速操作变为减速或刹车操作的油门控制器，其特征在于：所述的油门控制器还包括外壳体，所述的DSP数据处理器、继电器、光耦合器和继电器驱动电路均设置于外壳体中，所述的插头和插座设置于外壳体外。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种油门控制器，特别是一种能将急速加速操作变为减速或刹车操作的油门控制器。
背景技术
目前，随着人们的生活水平的不断提高，汽车的拥有量也快速增长，同时交通事故也随之增多，其中有些交通事故是由于驾驶员错误操作造成的，例如曾多次发生因驾驶员误将加速踏板当成制动踏板造成的重大及特大交通安全事故。
为避免该类事故的发生，包括汽车制造商在内的各国专家学者，纷纷设计了各种防误踩油门的解决方案，如现行日产公司已有一种预防误踩踏板，丰田公司也推出了新型安全系统，均是为了减少因误踩油门而造成的高速碰撞事故的可能性，且国内也有有关该方面的专利公开，如公开号为CN203888636U的一种汽车油门防误踩系统，公布了一种汽车油门防误踩系统，可以有效的预防误踩油门的事故发生。
但是上述各种方案存在的不足是：需要对整车电控系统进行大量改动，或者生产新型的含有上述技术方案汽车，而对现有的汽车难以采用上述的解决方案加以实施。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种能将急速加速操作变为减速或刹车操作的油门控制器，能简单易行的使现有汽车具有能防止驾驶员误踩油门的功能。
解决上述技术问题的技术方案是：一种能将急速加速操作变为减速或刹车操作的油门控制器，包括DSP数据处理器、继电器和光耦合器，所述的DSP数据处理器与光耦合器连接，所述的光耦合器通过继电器驱动电路与继电器连接，所述的DSP数据处理器与汽车上的加速踏板位置传感器连接，所述的继电器与汽车上的ECU数据总线连接。
本实用新型的进一步技术方案是：所述的油门控制器上设有用于与加速踏板位置传感器连接插头和用于与ECU数据总线连接的插座。
所述的油门控制器还包括外壳体，所述的DSP数据处理器、继电器、光耦合器和继电器驱动电路均设置于外壳体中，所述的插头和插座设置于外壳体外。
由于采用上述技术方案，本实用新型之能将急速加速操作变为减速或刹车操作的油门控制器具有以下有益效果：
1.本实用新型为通过油门控制器将汽车上原有的加速踏板位置传感器与ECU数据总线连接起来，加速踏板位置传感器输出模拟信号，用电压的高低反映加速踏板的位置（未踩踏板时为低电压，踏板踩到底时为高电压），油门控制器接收到加速踏板位置传感器输出的模拟信号，并对模拟信号进行分析处理，判断是否误将加速踏板当成制动踏板进行紧急刹车操作，若是，油门控制器则将加速踏板传感器输出的急速加速信号转换成减速信号，并输出制动信号，即油门控制器将信号通过原车的ECU数据总线发送到ECU（电控单元），由ECU对该信息进行运算处理，控制汽车减速和停车，从而避免因驾驶员错误操作而造成的意外交通安全事故的发生。
2.本实用新型中的油门控制器还包括外壳体，所述的DSP数据处理器、继电器、光耦合器和继电器驱动电路均设置于外壳体中，而插头和插座设置于外壳体外。使用时只需要将原汽车上加速踏板位置传感器与ECU数据总线的插座连接断开，然后通过油门控制器上的插头和插座分别与加速踏板位置传感器和ECU数据总线连接即可。本实用新型结构简单、成本低、改装方便，无需对汽车的整车电控系统进行大量改动，现有的汽车均可以使用，特别适用于现有的未安装有防误踩系统的汽车。
下面，结合说明书附图和具体实施例对本实用新型之能将急速加速操作变为减速或刹车操作的油门控制器的技术特征作进一步的说明。
附图说明
图1：本实用新型之能将急速加速操作变为减速或刹车操作的油门控制器的结构框图。
图2：本实用新型中油门控制器模拟信号的分析处理流程图。
图3：本实用新型中加速踏板位置传感器信号采集单元具体原理图。
在上述附图中，各标号说明如下：
1-油门控制器输入插头，2-油门控制器输出插座，3-加速踏板位置传感器，4-3.3V稳压器，5-DSP数据处理器，6-继电器，7-光耦合器，8-辅助接线。
具体实施方式
一种能将急速加速操作变为减速或刹车操作的油门控制器，包括DSP数据处理器、继电器、继电器驱动电路、光耦合器、外壳体、用于与加速踏板位置传感器连接插头和用于与ECU数据总线连接的插座，所述的DSP数据处理器（即单片机）为型号为DSP2812的数据处理器，所述的DSP数据处理器与光耦合器连接，所述的光耦合器通过继电器驱动电路与继电器连接，所述的DSP数据处理器、继电器、光耦合器和继电器驱动电路均设置于外壳体中，所述的插头和插座设置于外壳体外。使用时油门控制器上的插头和插座分别与加速踏板位置传感器和ECU数据总线连接，即所述的DSP数据处理器与汽车上的加速踏板位置传感器连接，所述的继电器与汽车上的ECU数据总线连接。用DSP数据处理器对加速踏板位置传感器发出的电压数据进行分析处理，当电压变化速度超过预设的危险值时，DSP数据处理器控制继电器断开加速踏板位置传感器与ECU的连接，同时向ECU发出减速电压信号和制动踏板开关闭合信号。
作为本实施例的一种变换：所述的油门控制器可通过辅助接线接到制动踏板附近的制动开关上，如果觉得不方便连接，也可不接，但此时油门控制器只有减速功能而无制动功能。
使用时，将原汽车上的ECU数据总线与加速踏板位置传感器相连的插头从加速踏板位置传感器的插座上拔下，插到油门控制器的加速信号输出端的插座上。再将油门控制器的插头插到加速踏板位置传感器的插座上。
油门控制器具体工作过程如下：
汽车通电后，油门控制器上电，控制器上的继电器释放，使加速踏板位置传感器与ECU连接，加速踏板位置传感器将加速踏板的位置转换为电压信号，发送到ECU，ECU对发来的电压信号进行处理，控制汽车行驶。
同时控制器对加速踏板位置传感器输出的电压信号进行监视。对此信号进行分析处理，假设油门控制器第一次读取加速踏板位置传感器的电压D1，间隔2ms后，油门控制器第二次读取加速踏板位置传感器的电压数据D2，然后对D2、D1进行分析处理，当D2、D1的变化量为负(即汽车减速)时，控制器不做任何处理，当D2、D1的变化量为正（即加速）且超过预先设定危险值Da时（危险值Da与车型有关，不同的车型其Da值不同，由油门控制器设计人员通过试验确定并固化在DSP运行程序中），则判断为驾驶员误将加速踏板当做制动踏板，这时处理器控制继电器吸合，将加速踏板位移传感器与ECU数据总线的连接断开，使驾驶员对加速踏板的操作不起作用，同时，油门控制器向ECU数据总线发出怠速电压信号和制动踏板开关闭合信号，ECU对上述信号进行处理，控制汽车减速或停车。
间隔1s后，油门控制器再次读取加速踏板位置传感器的电压数据D3，判断加速踏板是否回到怠速位置，即通过将D3与加速踏板在怠速位置时的电压数据Db比较分析判断，若加速踏板还没有回到怠速位置，则继续发出误踩加速踏板信号，若加速踏板回到怠速位置，则停止发出误踩加速踏板信号，控制继电器释放，使加速踏板位置传感器与ECU相连，汽车恢复正常行驶。
