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技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电动汽车的前舱布置结构。

背景技术

纯电动车动力系统没有燃油发动机与进、排气系统，取而代之的是一个驱动电机（以下简称电机），而电机的尺寸相比燃油发动机小很多，且多为细长的长方体或圆柱体，电机与变速箱组合成动力总成，安放在前舱后，电机四周会留下很大空间，且因为纯电动轿车前舱内的主要振动源为电机、空调压缩机、电动真空泵，这就给集成空调压缩机、电动真空泵、储气罐在动力总成上，实现充分利用空间、减振降噪创造了条件。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种布局合理、结构紧凑、减震降噪效果好的纯电动汽车的前舱布置结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种纯电动汽车的前舱布置结构，包括驱动电机、变速箱、空调压缩机、电动真空泵和储气罐，所述驱动电机和变速箱连接组成动力总成，所述动力总成上连接有左支架、右支架和后支架，所述左支架与设于车身上的左悬置固接，所述右支架与设于车身上的右悬置固接，所述后支架与设于车身上的后悬置固接，所述空调压缩机安装在右支架上，所述电动真空泵和储气罐安装在左支架上。

上述的前舱布置结构，优选的，所述驱动电机位于前舱内的右侧，所述变速箱位于前舱内的左侧，所述左支架和后支架固接于变速箱上，所述右支架固接于驱动电机上。

上述的前舱布置结构，优选的，所述空调压缩机位于驱动电机的前方。

上述的前舱布置结构，优选的，所述电动真空泵和储气罐均位于变速箱的左侧，且电动真空泵位于储气罐的前方。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的纯电动汽车的前舱布置结构，将驱动电机和变速箱连接组成的动力总成通过左支架、右支架和后支架连接到车身的悬置上，方便小尺寸的驱动电机和变速箱与距离较远的车身悬置点连接。同时将空调压缩机、电动真空泵和储气罐安装在左支架和右支架上，也即将作为振动源的动力总成、空调压缩机、电动真空泵和储气罐集成为了一个整体再连接至车身，这样，所有振动都经过悬置的过滤再传导至车身，能够达到良好的减震降噪作用。该布置结构将纯电动汽车中驱动电机替换燃油发动机和单档变速箱替换多挡变速箱所节约出的前舱空间用于安装空调压缩机、电动真空泵和储气罐，充分利用了纯电动轿车前舱空间，具有布局合理、结构紧凑的优点。

附图说明

图1为本实用新型纯电动汽车的前舱布置结构的俯视结构示意图。

图例说明：

1、驱动电机；2、变速箱；3、空调压缩机；4、电动真空泵；5、储气罐；6、左支架；7、右支架；8、后支架；9、左悬置；10、右悬置；11、后悬置。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型的纯电动汽车的前舱布置结构，包括驱动电机1、变速箱2、空调压缩机3、电动真空泵4和储气罐5，驱动电机1和变速箱2连接组成动力总成，动力总成上连接有左支架6、右支架7和后支架8，在前舱的俯视图中，左支架6、右支架7和后支架8分别对应位于动力总成的左侧、右侧和后侧，左支架6与设于车身上的左悬置9固接，右支架7与设于车身上的右悬置10固接，后支架8与设于车身上的后悬置11固接，空调压缩机3安装在右支架7上，电动真空泵4和储气罐5安装在左支架6上。

本实施例中，驱动电机1位于前舱内的右侧，变速箱2位于前舱内的左侧，左支架6和后支架8固接于变速箱2上，右支架7固接于驱动电机1上。

本实施例中，空调压缩机3位于驱动电机1的前方。电动真空泵4和储气罐5均位于变速箱2的左侧，且电动真空泵4位于储气罐5的前方。

本实施例的纯电动汽车的前舱布置结构，将驱动电机1和变速箱2连接组成的动力总成通过左支架6、右支架7和后支架8连接到车身的悬置上，方便小尺寸的驱动电机1和变速箱2与距离较远的车身悬置点连接。同时将空调压缩机3、电动真空泵4和储气罐5安装在左支架6和右支架7上，也即将作为振动源的动力总成、空调压缩机3、电动真空泵4和储气罐5集成为了一个整体再连接至车身，这样，所有振动都经过悬置的过滤再传导至车身，能够达到良好的减震降噪作用。该布置结构将纯电动汽车中驱动电机1替换燃油发动机和单档变速箱替换多挡变速箱所节约出的前舱空间用于安装空调压缩机3、电动真空泵4和储气罐5，充分利用了纯电动轿车前舱空间，具有布局合理、结构紧凑的优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。