| 专利名称： | 模块轻量化全承载客车车身骨架梁 | ||
| 专利名称(英文)： | Bus body skeleton roof beam is born entirely in module lightweight | ||
| 专利号： | CN201520566504.X | 申请时间： | 20150730 |
| 公开号： | CN204915833U | 公开时间： | 20151230 |
| 申请人： | 常州格维创联汽车科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 213133 江苏省常州市新北区宝塔山路11号 | ||
| 发明人： | 陈轩; 赖来斌; 柏中华; 卞华之; 王胜; 蒋志清; 鞠振亚; 杨延军; 于孝铁 | ||
| 分类号： | B62D23/00; B62D31/00 | 主分类号： | B62D23/00 |
| 代理机构： | 北京中济纬天专利代理有限公司 11429 | 代理人： | 徐琳淞 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种模块轻量化全承载客车车身骨架梁，包括本体；所述本体包括第一外板、第二外板和中间加强筋板；所述中间加强筋板位于第一外板和第二外板之间，中间加强筋板的两侧边缘分别与第一外板的两侧边缘及第二外板的两侧边缘固定连接在一起形成法兰翻边；所述第一外板和第二外板不与中间加强筋板连接的部分均向远离中间加强筋板的方向隆起并形成加强隆起部。本实用新型用料少，重量轻，抗折弯能力强。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a bus body skeleton roof beam is born entirely in module lightweight, which comprises a body. The body includes first planking, second planking and middle deep floor, middle deep floor lies in between first planking and the second planking, and middle deep floor' s both sides edge forms the flange turn -ups with the both sides edge of first planking and the both sides edge fixed connection of second planking respectively together, the protrusion is not all strengthened to deep floor' s in the middle of keeping away from direction uplift and formation with the part that middle deep floor is connected to first planking and second planking. The utility model discloses materials are few, light in weight, and anti bending can the reinforce. | ||
1.一种模块轻量化全承载客车车身骨架梁，包括本体；其特征在于：所述本体包 括第一外板(1)、第二外板(2)和中间加强筋板(3)；所述中间加强筋板(3)位于第 一外板(1)和第二外板(2)之间，中间加强筋板(3)的两侧边缘分别与第一外板(1) 的两侧边缘及第二外板(2)的两侧边缘固定连接在一起形成法兰翻边(4)；所述第一 外板(1)和第二外板(2)不与中间加强筋板(3)连接的部分均向远离中间加强筋板 (3)的方向隆起并形成加强隆起部(5)。
2.根据权利要求1所述的模块轻量化全承载客车车身骨架梁，其特征在于：所述 第一外板(1)和第二外板(2)的横截面均呈“Ω”状。
3.根据权利要求2所述的模块轻量化全承载客车车身骨架梁，其特征在于：所述 第一外板(1)和第二外板(2)的加强隆起部(5)的横截面均呈C型。
4.根据权利要求3所述的模块轻量化全承载客车车身骨架梁，其特征在于：所述 本体两端的法兰翻边(4)上设有连接通孔。
1.一种模块轻量化全承载客车车身骨架梁，包括本体；其特征在于：所述本体包 括第一外板(1)、第二外板(2)和中间加强筋板(3)；所述中间加强筋板(3)位于第 一外板(1)和第二外板(2)之间，中间加强筋板(3)的两侧边缘分别与第一外板(1) 的两侧边缘及第二外板(2)的两侧边缘固定连接在一起形成法兰翻边(4)；所述第一 外板(1)和第二外板(2)不与中间加强筋板(3)连接的部分均向远离中间加强筋板 (3)的方向隆起并形成加强隆起部(5)。
2.根据权利要求1所述的模块轻量化全承载客车车身骨架梁，其特征在于：所述 第一外板(1)和第二外板(2)的横截面均呈“Ω”状。
3.根据权利要求2所述的模块轻量化全承载客车车身骨架梁，其特征在于：所述 第一外板(1)和第二外板(2)的加强隆起部(5)的横截面均呈C型。
4.根据权利要求3所述的模块轻量化全承载客车车身骨架梁，其特征在于：所述 本体两端的法兰翻边(4)上设有连接通孔。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，特别涉及一种模块轻量化全承载客车车身骨架梁。
背景技术
现如今，环保已成为全球关注的话题之一。为了减少空气污染，社会呼吁少开车， 多选择公共出行方式。因此中型电动客车作为环保车辆之一也被社会越来越关注。中型 电动客车可以理解为将传统以燃油机驱动的客车变成以电力驱动的客车。电力驱动相比 燃油机驱动确实存在不足的地方，比如其续航能力就是问题之一。为了提高电动客车的 续航能力，除了增加电池容量之外，还会减轻客车的重量。
车架对于车辆的作用就相当于骨骼相对于人体的作用。传统车架为了得到更好的安 全特性，往往会采用一定规格的钢材进行搭建。这也在一定程度上增加了车辆的重量。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用料少，重量轻，抗折弯能力强的模块轻量化全承载 客车车身骨架梁。
实现本实用新型目的的技术方案是：本实用新型包括本体；所述本体包括第一外板、 第二外板和中间加强筋板；所述中间加强筋板位于第一外板和第二外板之间，中间加强 筋板的两侧边缘分别与第一外板的两侧边缘及第二外板的两侧边缘固定连接在一起形 成法兰翻边；所述第一外板和第二外板不与中间加强筋板连接的部分均向远离中间加强 筋板的方向隆起并形成加强隆起部。
上述第一外板和第二外板的横截面均呈“Ω”状。
上述第一外板和第二外板的加强隆起部的横截面均呈C型。
上述本体两端的法兰翻边上设有连接通孔。
本实用新型具有积极的效果：(1)本实用新型通过三块钢板的复合，通过加强隆起 部实现很好的抗弯、抗扭强度；(2)本实用新型重量轻，具有明显的减重效果；(3)本 实用新型的法兰翻边可以方便车身各部件的连接；(4)本实用新型的加强隆起部为C型， 不仅让其满足机械性能，而且制作方便。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图， 对本实用新型作进一步详细的说明，其中
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的左视图。
具体实施方式
见图1和图2，本实用新型包括本体；所述本体包括第一外板1、第二外板2和中 间加强筋板3；所述中间加强筋板3位于第一外板1和第二外板(2)之间，中间加强筋 板3的两侧边缘分别与第一外板1的两侧边缘及第二外板2的两侧边缘固定连接在一起 形成法兰翻边4；所述第一外板1和第二外板2不与中间加强筋板3连接的部分均向远 离中间加强筋板3的方向隆起并形成加强隆起部5。
所述第一外板1和第二外板2的横截面均呈“Ω”状。
所述第一外板1和第二外板2的加强隆起部5的横截面均呈C型。
所述本体两端的法兰翻边4上设有连接通孔。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步 详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制 本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等， 均应包含在本实用新型的保护范围之内。
