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技术领域

本发明属于汽车冲压模具技术领域，具体地说，本发明涉及一种用于生产 两种制件的拉延模具及使用该拉延模具生产两种制件的方法。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，消费者对汽车外观、性能及性价比的要求也越 来越高，而为满足不同消费者需求，汽车厂商开发的车型也越来越多，这样就 需要开发更多的新品模具，导致模具投资成本过高。为了减轻汽车厂在模具等 开发费用面前的巨大压力，工程技术人员不得不从技术角度考虑如何有效的降 低开发成本，从而减少企业的经济压力，以便提高企业在市场上的核心竞争力。 而模具数量直接影响到汽车开发成本。许多汽车厂家在考虑把车身下部结构进 行平台化，平台化可以使许多车身共用，可以有效的节省新车型开发成本。而 如何将两种不同平台的制件(加长车身件同原始制件)放在一套拉延模具中进 行生产，就显得尤为迫切。

发明内容

本发明提供一种用于生产两种制件的拉延模具及使用该拉延模具生产两种 制件的方法，目的是节省开发成本。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：拉延模具，包括下 模和压边圈，还包括设置于所述下模上且用于对板料进行定位的定位装置，定 位装置设置成可根据板料大小调节定位区域的大小。

所述定位装置通过调节可形成用于容纳第一板料的第一定位区域和用于容 纳第二板料的第二定位区域，第一板料的长度小于第二板料的长度，第一定位 区域的长度小于第二定位区域的长度。

所述定位装置包括分布在下模成型面四周且包围形成所述第二定位区域的 第一挡料板、第二挡料板、第三挡料板和第四挡料板，第一挡料板与第三挡料 板为相对设置，第二挡料板与第四挡料板为相对设置。

所述定位装置还包括可移动设置的活动挡料板，当活动挡料板凸出于下模 成型面时，活动挡料板位于所述第一挡料板与所述第三挡料板之间，且活动挡 料板与所述第二挡料板、第三挡料板和第四挡料板包围形成所述第一定位区域。

所述下模上设有与所述活动挡料板连接且用于提供使其做升降运动的驱动 力的驱动器。

所述驱动器为竖直设置于所述下模内部的气缸。

所述第一挡料板、第二挡料板、第三挡料板、第四挡料板和所述活动挡料 板均分别设置两个。

本发明还提供了一种使用上述拉延模具生产两种制件的方法，包括对待加 工板料进行定位的定位工序，在定位工序中，调节定位装置所形成的定位区域 的大小与待加工板料的大小相适应。

当采用第一板料生产较小制件时，活动挡料板处于凸出于下模成型面的状 态，首先将第一板料置于由活动挡料板、第二挡料板、第三挡料板和第四挡料 板包围形成的第一定位区域中实现定位，然后上模下行，对第一板料进行拉延 成型。

当采用第二板料生产较大制件时，活动挡料板处于收缩至下模成型面下方 的状态，首先将第二板料置于由第一挡料板、第二挡料板、第三挡料板和第四 挡料板包围形成的第二定位区域中实现定位，然后上模下行，上模与压边圈接 触，对第二板料整圈进行压料，最后上模继续下行，对第二板料进行拉延成型。

本发明的拉延模具，通过将定位装置设置成可根据板料大小调节定位区域 的大小，使一套模具至少可以生产两种大小不同的制件，从而极大程度上降低 模具开发成本，适用于平台开发不同级别车型底板及其加长制件的开发生产。

附图说明

图1为本发明拉延模具的剖视图；

图2为下模结构示意图；

图3为上模结构示意图；

上述图中的标记均为：1、下模；2、上模；3、压边圈；4、第一板料；5、 第二板料；6、活动挡料板；7、第一挡料板；8、第二挡料板；9、第三挡料板； 10、第四挡料板；11、避让孔；12、气缸。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步 详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完 整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图3所示，本发明提供了一种拉延模具，是用于生产长短不同的 两种制件，该两种制件是作为两种汽车车身上的零件。该拉延模具包括上模2、 下模1、设置于下模1上的压边圈3和还包括设置于下模1上且用于对板料进行 定位的定位装置，压边圈3对板料进行压料，定位装置设置成可根据板料大小 调节定位区域的大小。

具体地说，定位装置通过调节可形成用于容纳第一板料4的第一定位区域 和用于容纳第二板料5的第二定位区域，第一板料4是用于生产第一种制件的 原材料，第二板料5是用于生产第二种制件的原材料，第一板料4的长度小于 第二板料5的长度，第一定位区域的长度小于第二定位区域的长度，最终拉延 成型的第一种制件的长度小于第二种制件的长度。

如图1和图2所示，定位装置包括分布在下模1上的成型面的四周且包围 形成第二定位区域的第一挡料板7、第二挡料板8、第三挡料板9和第四挡料板 10，下模成型面位于压边圈3的中心，第一挡料板7与第三挡料板9为相对设 置，第二挡料板8与第四挡料板10为相对设置，第一挡料板7、第二挡料板8、 第三挡料板9和第四挡料板10为固定设置于下模上。

如图1和图2所示，作为优选的，定位装置还包括可移动设置的活动挡料 板6。当活动挡料板6凸出于下模成型面时，活动挡料板6位于第一挡料板7与 第三挡料板9之间，且活动挡料板6与第二挡料板8、第三挡料板9和第四挡料 板10包围形成第一定位区域。此时虽然第一挡料板7、第二挡料板8、第三挡 料板9和第四挡料板10仍可包围形成第二定位区域，但是由于活动挡料板6的 存在，不能在第二定位区域中放入长度更大的第二板料5，相应在上模2的成型 面上对应活动挡料板6的位置处也设置有让活动挡料板6插入的避让孔11，避 免干涉。

如图1所示，作为优选的，活动挡料板6设置成可做升降运动的，活动挡 料板6的移动方向与上模2的移动方向相同，相应在下模上设有与活动挡料板6 连接且用于提供使其做升降运动的驱动力的驱动器，下模成型面上并设有让活 动挡料板6通过的通孔，活动挡料板6通过该通孔可以向上移动直至凸出于下 模成型面，或者向下移动直至收缩至下模成型面的下方。

如图1所示，驱动器优选为竖直设置于下模内部的气缸12，气缸12的活塞 杆与活动挡料板6的底部固定连接。

作为优选的，为了提高定位的准确性和可靠性，第一挡料板7、第二挡料板 8、第三挡料板9、第四挡料板10和活动挡料板6均可以分别并排设置多个。在 本实施例中，如图2所示，第一挡料板7、第二挡料板8、第三挡料板9、第四 挡料板10和活动挡料板6均分别设置两个，第一挡料板7、第二挡料板8、第 三挡料板9、第四挡料板10形成的第二定位区域大致呈等腰梯形，活动挡料板 6、第二挡料板8、第三挡料板9、第四挡料板10形成的第一定位区域也大致呈 等腰梯形，与第一板料4和第二板料5的形状相适应。两个第一挡料板7、两个 第三挡料板9和两个活动挡料板6均处于与等腰梯形的底边相平行的同一直线 上，两个第二挡料板8和两个第四挡料板10分别处于与等腰梯形的一个腰边相 平行的同一直线上。

本发明还提供了一种使用上述结构的拉延模具生产两种制件的方法，包括 对待加工板料进行定位的定位工序，在定位工序中，调节定位装置所形成的定 位区域的大小与待加工板料的大小相适应。

使用上述结构的拉延模具生产第一种制件的方法包括如下的步骤：

当采用第一板料4生产长度较小的第一种制件时，气缸12顶升，使活动挡 料板6处于凸出于下模成型面的状态，首先将第一板料4置于由活动挡料板6、 第二挡料板8、第三挡料板9和第四挡料板10包围形成的第一定位区域中实现 定位；定位工序完成后，然后上模2开始下行；当上模2下行与压边圈3接触 后，第一板料4一段没有压料，上模2继续下行对第一板料4进行半开口拉延。 故此需要第一板料4一段满足开口拉延要求。

使用上述结构的拉延模具生产第二种制件的方法包括如下的步骤：

当采用第二板料5生产较大制件时，气缸12收缩，使活动挡料板6处于收 缩至下模成型面下方的状态，首先将第二板料5置于由第一挡料板7、第二挡料 板8、第三挡料板9和第四挡料板10包围形成的第二定位区域中实现定位；定 位工序完成后，然后上模2开始下行；当上模2下行与压边圈3接触后，对第 二板料5整圈进行压料，最后上模2继续下行，对第二板料5进行拉延成型， 此次拉延过程为闭口拉延。活动挡料板6处为自由拉延，故需要此处制件造型 为平面。

本发明的拉延模具，通过切换活动挡料板6进行对大小板料定位的切换， 满足平台类制件和加长件的拉延生产，使用简单，效果明显，节省了一套模具 的开发费用按照一般车型10万台计算，可以节省一套模具开发成本，可以节省 5*10＝50万元，(按模具每吨5万元，一套地板模具10吨计算)。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上 述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性 的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在 本发明的保护范围之内。