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技术领域

本实用新型涉及汽车机械电子领域，具体地，涉及一种电动汽车的冷却装置以及电动汽车。

背景技术

电动汽车由于其能源清洁，已经成为下一代汽车的发展方向。与传统汽车相比，电动汽车中的发热量减小很多，但由于各个器件的工作温度不同，其散热需求也各不相同。电动汽车中需要用水冷方式冷却的器件有电机、电池、充电机(为电动汽车的电池充电的设备)等。通常，水冷方式的冷却装置由水泵提供动力，以冷却液为载体，通过循环回路，把电机等的热量传递到散热器再散到空气中。

在电动汽车中，电机在车辆运行的时候工作，在车辆充电时不工作。相反地，充电机只在车辆充电时工作，在车辆运行的时候不工作。图1是现有技术中的电动汽车的冷却装置的结构示意图。如图1所示，传统的水冷冷却装置为串联式连接方式，也就是，冷却液依次经过电机和充电机形成一个回路。

因此，在现有的冷却装置工作时，冷却液会流经一些不需要散热的器件，这样就会造成资源浪费。而如果采用两套冷却装置分别对电机和充电机进行冷却的话，则会增加零部件的数量，对整车总布置和成本控制造成压力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种有效利用率高、节省资源的电动汽车的冷却装置以及电动汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车的冷却装置，该装置包括：散热器冷却液管路，用于对散热器进行冷却；电机冷却液管路，用于对电机进行冷却；以及充电机冷却液管路，用于对充电机进行冷却，其中，所述电机冷却液管路和所述充电机冷却液管路并联连接，所述散热器冷却液管路与所述电机冷却液管路形成电机冷却回路，所述散热器冷却液管路与所述充电机冷却液管路形成充电机冷却回路。

优选地，该装置还包括：三通阀，具有第一端口、第二端口以及第三端口，其中，所述散热器冷却液管路的一端与所述电机冷却液管路的一端连通，并与所述充电机冷却液管路的一端连通，所述散热器冷却液管路的另一端与所述第一端口连通，所述电机冷却液管路的另一端与所述第二端口连通，以及所述充电机冷却液管路的另一端与所述第三端口连通，所述三通阀用于接通所述散热器冷却液管路与所述电机冷却液管路以形成电机冷却回路，或者用于接通所述散热器冷却液管路与所述充电机冷却液管路以形成充电机冷却回路。

优选地，所述第一端口为进液口，所述第二端口为第一出液口，以及所述第三端口为第二出液口。

优选地，所述三通阀具有第一工作位和第二工作位，在所述三通阀处于所述第一工作位的情况下，所述散热器冷却液管路与所述电机冷却液管路连通；在所述三通阀处于所述第二工作位的情况下，所述散热器冷却液管路与所述充电机冷却液管路连通。

优选地，所述三通阀为电磁三通阀；以及该装置还包括：三通阀控制器，用于在所述电机工作的情况下，控制所述三通阀处于所述第一工作位，以及在所述充电机工作的情况下，控制所述三通阀处于所述第二工作位。

优选地，该装置还包括：水泵，具有水泵进口和水泵出口，其中，所述水泵进口与所述电机冷却液管路的一端连通，并与所述充电机冷却液管路的一端连通，所述水泵出口与所述散热器冷却液管路的一端连通。

优选地，所述水泵为可调速水泵；以及该装置还包括：水泵控制器，用于在所述电机工作的情况下，控制所述水泵以第一转速工作，以及在所述充电机工作的情况下，控制所述水泵以第二转速工作，其中，所述第一转速大于所述第二转速。

优选地，所述电机冷却液管路用于对所述电机和电机控制器两者进行冷却。

优选地，在所述电机冷却液管路中的冷却液流动方向上，所述电机控制器设置在所述电机的前端。

优选地，该装置还包括：温度传感器，用于检测所述散热器冷却液管路的另一端处的冷却液的温度；阀门，设置在所述散热器冷却液管路的另一端与所述三通阀之间；以及阀门控制器，用于接收所述温度传感器检测的温度，并在所述温度大于或等于预定的温度阈值的情况下，控制所述阀门关闭，以断开所述电机冷却回路或所述充电机冷却回路。

优选地，所述温度阈值包括第一温度阈值和第二温度阈值；以及阀门控制器用于在所述电机工作，并且所述温度大于或等于第一温度阈值的情况下，控制所述阀门关闭，以断开所述电机冷却回路，在所述充电机工作，并且所述温度大于或等于第二温度阈值的情况下，控制所述阀门关闭，以断开所述充电机冷却回路。

本实用新型还提供一种电动汽车，该电动汽车包括本实用新型提供的所述冷却装置。

通过上述技术方案，在电动汽车的冷却装置中，将电机冷却液管路和充电机冷却液管路并联连接，这样，从散热器流出的冷却液只需流经其中一个器件(电机或充电机)的冷却液管路，而不必流经另一个不需要散热的器件，从而避免了资源浪费，提高了冷却装置的有效利用率。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中的电动汽车的冷却装置的结构示意图。

图2是本实用新型的一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图；

图3是本实用新型的另一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图；

图4是本实用新型的又一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图；

图5是本实用新型的又一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图；

图6是本实用新型的又一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图；

图7是本实用新型的又一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图；以及

图8是本实用新型的又一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

图2是本实用新型的一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图。如图2所示，该装置包括：散热器冷却液管路201、电机冷却液管路202和充电机冷却液管路203。其中，散热器冷却液管路201用于对散热器102进行冷却；电机冷却液管路202用于对电机103进行冷却；以及充电机冷却液管路203，用于对充电机104进行冷却。

其中，电机冷却液管路202和充电机冷却液管路203并联连接，散热器冷却液管路201与电机冷却液管路202形成电机冷却回路，散热器冷却液管路201与充电机冷却液管路203形成充电机冷却回路。

具体地，例如可以在散热器冷却液管路201和电机冷却液管路202中分别设置阀门，通过对对应的阀门的开合来控制冷却液流经其中一个管路，从而只对其中一个器件进行冷却。

这样，通过将现有技术中电机冷却液管路202和充电机冷却液管路203的串联连接关系转换为并联的连接关系，能够使冷却液在对其中一个器件进行冷却的时候，不再流经另外一个器件，从而避免了资源浪费，提高了冷却装置的有效利用率。

图3是本实用新型的另一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图。如图3所示，该装置还可以包括三通阀101。其中，三通阀101具有第一端口101a、第二端口101b以及第三端口101c。

其中，散热器冷却液管路201的一端201a与电机冷却液管路202的一端202a连通，并与充电机冷却液管路203的一端203a连通。散热器冷却液管路201的另一端201b与第一端口101a连通，电机冷却液管路202的另一端202b与第二端口101b连通，以及充电机冷却液管路203的另一端203b与第三端口101c连通，三通阀101用于接通散热器冷却液管路201与电机冷却液管路202以形成电机冷却回路，或者用于接通散热器冷却液管路201与充电机冷却液管路203以形成充电机冷却回路。

参考图3，电机冷却回路为：201a—102—201b—101—202b—103—202a—201a，充电机冷却回路为：201a—102—201b—101—203b—104—203a—201a。当车辆处于正常行驶状态，需要使用电机时，该冷却装置中可以通过三通阀101形成电机冷却回路，对电机103进行冷却。当车辆处于停止，需要使用充电机104充电时，该冷却装置可以通过三通阀101形成充电机冷却回路，对充电机104进行冷却。

这样，在对电机103进行冷却时，三通阀101可以将充电机冷却液管路203阻断，使冷却液不经过充电机104，而在对充电机104进行冷却时，三通阀101可以将电机冷却液管路202阻断，使冷却液不经过电机103，从而避免了资源浪费，提高了冷却装置的有效利用率。

具体地，三通阀101例如可以为“一进二出”的三通阀。如图3所示，第一端口101a为进液口，第二端口101b为第一出液口，以及第三端口101c为第二出液口。

可选地，三通阀101可以具有第一工作位和第二工作位，在三通阀101处于第一工作位的情况下，散热器冷却液管路201与电机冷却液管路202连通；在三通阀101处于第二工作位的情况下，散热器冷却液管路201与充电机冷却液管路203连通。也就是，第一工作位可以使得第一端口101a和第二端口101b连通而阻断第三端口101c，第二工作位可以使得第一端口101a和第三端口101c连通而阻断第二端口101b。

三通阀101的工作状态可以通过人工来控制，也可以通过控制器实现自动控制。图4是本实用新型的又一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图。如图4所示，三通阀101可以为电磁三通阀。此时，为了实现对三通阀101的自动控制，该装置还可以包括三通阀控制器105。该三通阀控制器105用于在电机103工作的情况下，控制三通阀101处于第一工作位，以及在充电机104工作的情况下，控制三通阀101处于第二工作位。这样，可以不需要人工对三通阀进行开关动作，在电机103工作的情况下，自动地只对电机103进行冷却，在充电机104工作的情况下，自动地只对充电机104进行冷却。

在该冷却装置进行冷却时，为了加快冷却液的循环速度，可以在管路中加装水泵，来使冷却液加快循环。图5是本实用新型的又一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图。如图5所示，该装置还可以包括水泵106。该水泵106具有水泵进口106a和水泵出口106b。该水泵106的具体连接方式可以如图3所示：水泵进口106a与电机冷却液管路202的一端202a连通，并与充电机冷却液管路203的一端203a连通，水泵出口106b与散热器冷却液管路201的一端201a连通。这样，不论冷却液形成电机冷却回路还是充电机冷却回路，水泵106都可以达到使冷却液加速循环的目的。

由于电机103和充电机104在工作时的发热量是不同的，因此，它们各自的散热需求也不同。优选情况下，可以通过调节水泵106的运转速度来满足不同的散热需求。图6是本实用新型的又一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图。如图6所示，水泵106为可调速水泵。并且，该装置还包括水泵控制器107。该水泵控制器107可以用于在电机103工作的情况下，控制水泵106以第一转速工作，以及在充电机104工作的情况下，控制水泵106以第二转速工作，其中，第一转速大于第二转速。这样，能够根据需要来调节水泵的转速，节省了资源。

本实用新型的冷却装置还可以对控制电机103的电机控制器108进行冷却。图7是本实用新型的又一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图。如图7所示，电机冷却液管路202用于对电机103和电机控制器108两者进行冷却。这样，可以同时对电机103和电机控制器108进行冷却，节省了资源。

对于电机控制器108的安装位置，优选情况下，在电机冷却液管路202中的冷却液流动方向上，电机控制器108可以设置在电机103的前端。

在本实用新型中，前端和后端根据电机冷却液管路202中的冷却液流动方向来定义。如图7所示，在图5所示的实施方式的基础上，也就是，在冷却装置包括水泵106的基础上，如果实线箭头所示方向为电机冷却液管路202中的冷却液流动方向，也就是从电机控制器108流向电机103，则电机控制器108在电机103的前端，电机103在电机控制器108的后端。如果虚线箭头所示方向为电机冷却液管路202中的冷却液流动方向，也就是从电机103流向电机控制器108，则电机控制器108在电机103的后端，电机103在电机控制器108的前端。

将电机控制器108设置在电机103的前端，则经散热器102流出的冷却液可以先对散热量需求较小的电机控制器108冷却，后对散热量需求较大的电机103冷却，对二者都能够起到散热的作用。

冷却装置运行一段时间后，冷却液的温度会升高。如果冷却液的温度过高的话，不仅不能对流经的器件起到冷却的作用，反而会使所流经的器件的温度升高。图8是本实用新型的又一实施方式提供的电动汽车的冷却装置的结构示意图。如图8所述，该装置还包括温度传感器109、阀门110和阀门控制器111。其中，温度传感器109可以用于检测散热器冷却液管路201的另一端201b处的冷却液的温度。阀门110可以设置在散热器冷却液管路201的另一端201b与三通阀101之间。阀门控制器111，可以用于接收温度传感器109检测的温度，并在温度大于或等于预定的温度阈值的情况下，控制阀门110关闭，以断开电机冷却回路或充电机冷却回路。

也就是，该冷却装置能够在检测到散热器冷却液管路201中流出的冷却液的温度高于一预定的温度阈值时，自动控制阀门110关闭，以阻断散热器冷却液管路201中流出的冷却液流入电机冷却液管路202或充电机冷却液管路203，从而对电机103或充电机104起到保护的作用。

由于电机103或充电机104的散热要求不同，优选情况下，温度阈值可以包括第一温度阈值和第二温度阈值。阀门控制器111用于在电机103工作，并且所述温度大于或等于第一温度阈值的情况下，控制阀门110关闭，以断开电机冷却回路。在充电机104工作，并且所述温度大于或等于第二温度阈值的情况下，控制阀门110关闭，以断开充电机冷却回路。可以对应于电机103和充电机104各自正常工作的温度范围设置不同的温度阈值，使得对电机103和充电机104实现精确的温度保护。

通过上述技术方案，在电动汽车的冷却装置中，将电机冷却液管路202和充电机冷却液管路203并联连接，这样，从散热器102流出的冷却液只需流经其中一个器件(电机103或充电机104)的冷却液管路，而不必流经另一个不需要散热的器件，从而避免了资源浪费，提高了冷却装置的有效利用率。

本实用新型还提供一种包括上述冷却装置的电动汽车。

可以理解的是，所有具有电动模式的汽车(包括纯电动汽车和混合动力汽车)都包括在本实用新型所述的电动汽车之中。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。