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技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车用饮水装置。

背景技术

随着人们对汽车依赖度的增加，人们对汽车的多功能性提出了更高的要求。当长时间在汽车内时，饮水是一项必需的生理需求，而且在冬天人们想要热水，在夏天则需要清凉的冷水。但目前的汽车中还没有专门对饮用水进行加热或制冷的装置，因此乘客只能自己携带车载冰箱或保温瓶。而车载冰箱会占用较大空间，影响汽车的使用舒适性，保温瓶则由于容积有限，难以保证能够有充足的水量，且随着时间的推移，保温瓶内的水温也会下降，不利于长时间使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车用饮水装置，以可在车内进行饮用水的加热或制冷，满足人们的饮水要求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车用饮水装置，其包括设于车体上的以添加饮用水的饮水注入机构，与所述饮水注入机构相连通、并贴设于空调换热芯体上的换热通道，以及连通于所述换热通道且位于换热通道下游的水泵总成；还包括设于车体上的以控制饮水注入机构及水泵总成动作的控制面板，于所述控制面板处设有与所述水泵总成相连通的出水口。

进一步的，所述饮水注入机构包括设于车体上的冷水漏斗和热水漏斗，以及位于所述冷水漏斗及热水漏斗上方的、以开启或关闭所述冷水漏斗和热水漏斗的开关组件；所述空调换热芯体包括空调蒸发器芯体和空调冷凝器芯体，所述换热通道包括贴设于空调蒸发器芯体上的制冷通道，以及贴设于空调冷凝器芯体上的加热通道；所述水泵总成包括与制冷通道相连通的冷水泵，以及与加热通道相连通的热水泵。

进一步的，在所述冷水漏斗和热水漏斗的端口处分别设有过滤网。

进一步的，所述开关组件包括滑动设于冷水漏斗及热水漏斗上方的挡板，以及设于车体上的与所述挡板传动连接、以驱使挡板滑动的驱动部。

进一步的，在所述挡板上设有可与车体相抵接、以对挡板滑动进行限位的限位凸起。

进一步的，在制冷通道和加热通道的下游分别连通设有冷水储水器和热水储水器，所述冷水泵与冷水储水器相连，所述热水泵与热水储水器相连。

进一步的，在所述制冷通道或冷水储水器内设有冷水温度检测单元，于所述控制面板上设有与冷水温度检测单元联接的冷水温度显示单元和低温报警单元；在所述加热通道或热水储水器内设有热水温度检测单元，于所述控制面板上设有与热水温度检测单元联接的热水温度显示单元。

进一步的，在所述热水储水器内设有加热器。

进一步的，在所述控制面板处设有吸管，所述吸管连通于冷水储水器或制冷通道。

进一步的，所述水泵总成中的水泵为微型真空泵。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

（1）本实用新型所述的车用饮水装置，利用贴设于汽车空调换热芯体上的换热通道，可通过换热通道内饮用水与空调换热芯体内的制冷剂间的换热，以借助空调系统的制冷或制热功能对饮用水进行加热或制冷，满足人们对饮用水温度的要求。

（2）设置过滤网可防止饮水中有大颗粒进入装置内，避免对装置正常工作造成影响。

（3）开关组件采用滑动设置的挡板，以及可驱使挡板滑动的驱动部，其结构简单，便于设计实施。设置限位凸起以限制挡板滑动的极限位置，保证装置结构的稳定性。

（4）设置储水器可增大装置的水容量，以提高装置的实用性。

（5）设置温度检测单元可实时知悉水温，以便于饮用。利用低温报警单元可避免饮用水结冰而影响装置使用。

（6）设置加热器可在水温不足时进行辅助加热，可提高装置的实用性。

（7）设置吸管可便于驾驶员在驾驶过程中饮水，避免饮水对驾驶带来影响。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车用饮水装置的结构简图；

图2为本实用新型实施例所述的饮水注入机构的结构简图；

图3为本实用新型实施例所述的加热通道及热水储水器的结构简图；

图4为本实用新型实施例所述的制冷通道及冷水储水器的结构简图；

图5为本实用新型实施例所述的水泵总成的结构简图；

图6为本实用新型实施例所述的控制面板的结构简图；

图7为本实用新型实施例所述的车用饮水装置的工作流程图；

附图标记说明：

1-饮水注入机构，2-汽车空调，3-水泵总成，4-控制面板，5-空调冷凝器芯体，6-空调蒸发器芯体，7-仪表板，8-冷水漏斗，9-热水漏斗，10-挡板，11-驱动部，12-冷水漏斗过滤网，13-热水漏斗过滤网，14-冷水出口，15-加热通道，16-加热通道进口，17-热水储水器，18-热水储水器出口，19-加热器，20-热水温度传感器，21-热水出口，22-制冷通道，23-制冷通道进口，24-冷水储水器，25-冷水储水器出口，26-吸管接口，27-冷水温度传感器，28-报警器，29-冷水泵，30-热水泵，31-冷水泵进口，32-冷水泵出口，33-热水泵进口，34-热水泵出口，35-壳体，36-盖板，37-冷水注入口开关，38-冷水出水开关，39-冷水温度显示器，40-热水注入口开关，41-热水出水开关，42-热水温度显示器，43-加热器开关，44-吸管，45-吸嘴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车用饮水装置，如图1所示，其包括设置在车体上的以用于添加饮用水的饮水注入机构1，与饮水注入机构1相连通设置的、贴设在汽车空调2的空调换热芯体上换热通道，以及连接于换热通道下游的水泵总成3。本实施例的车用饮水装置还包括设置在车体上的用于控制饮水注入机构1和水泵总成3动作的控制面板4，且在控制面板4处也设置有与水泵总成3相连通的出水口。

本实施例的车用饮水装置可分别对饮用水进行加热或制冷，以满足车内乘客的不同需求。基于上述设计，本实施例中饮水注入机构1的结构可如图2中所示，此时饮水注入机构1可为设置在仪表板7上，以便于进行注水操作。当然除了设置在仪表板7处，饮水注入机构1也可设置在车体的其它位置。饮水注入机构1则包括设置在仪表板7上的冷水漏斗8和热水漏斗9，在冷水漏斗8和热水漏斗9的上方还设置有用于开启或关闭冷水漏斗8及热水漏斗9的开关组件。

开关组件可如图2中所示，由滑动设置在冷水漏斗8和热水漏斗9上方的挡板10，以及设置在仪表板7上的驱动部11构成。驱动部11可采用电机，并在电机的动力输出端安装齿轮，在挡板10与驱动部11抵接的一侧端面上则设置有可与上述齿轮相啮合的轮齿。由此当驱动部11启动时，挡板10即可向冷水漏斗8或热水漏斗9一方移动，以解除对冷水漏斗8或热水漏斗9的遮盖，而打开冷水漏斗8或热水漏斗9。当不需冷水漏斗8及热水漏斗9打开时，可由驱动部11使得挡板10滑动至如图2中所示的状态，此时可实现对冷水漏斗8及热水漏斗9的关闭。

本实施例中为防止发生泄漏问题，可使冷水漏斗8及热水漏斗9的端口尺寸大于挡板10于其处的开度。而为了便于对挡板10的滑动行程进行控制，在挡板10上还可如图2中所示，设置一限位凸起，在挡板10由驱动部11驱使而滑动时，该限位凸起可通过与仪表板7的抵接配合，实现对挡板10的制动限位。本实施例中为防止饮水中有大颗粒进入冷水漏斗8和热水漏斗9内，避免对装置的正常工作造成影响，在冷水漏斗8和热水漏斗9处还可如图2中所示，分别设有冷水漏斗过滤网12和热水漏斗过滤网13。冷水漏斗过滤网12和热水漏斗过滤网13可采用卡接的形式安装于冷水漏斗8和热水漏斗9内，以便于拆装更换。

冷水漏斗过滤网12及热水漏斗过滤网13可采用常规的过滤网结构，而在一些特殊情况下，如在户外缺水时，还可将冷水漏斗过滤网12和热水漏斗过滤网13配置为高密度过滤网，以可就地取水，满足长途户外驾驶中对饮水的需要。此外，除了采用上述的结构，饮水注入机构1当然也可采用其它结构形式，如可将冷水漏斗8和热水漏斗9设计成一个共用漏斗，而在该共用漏斗的出口处设置分配阀门实现水的分流。或者也可将开关组件设计为其它结构，如为分别设置在冷水漏斗8及热水漏斗9上的可由电机或电磁阀控制的盖板等。

本实施例的空调换热芯体包括空调冷凝器芯体5和空调蒸发器芯体6，如图3及图4中所示，贴设在空调换热芯体上的换热通道则包括贴设于空调冷凝器芯体5上的加热通道15，以及贴设于空调蒸发器芯体6上的制冷通道22。加热通道15和制冷通道22分别与热水漏斗9及冷水漏斗8相连接，而水泵总成3也相应的包括与加热通道15相连通的热水泵，以及与制冷通道22相连通的冷水泵。热水泵及冷水泵的出口则连通至控制面板4上。

如图3中所示，在加热通道15的一端设置有加热通道进口16，以用于和热水漏斗9进行连接，相对于加热通道进口16在加热通道15的另一端则连接有热水储水器17，设置热水储水器17可增大热水的储水量，当然在加热通道15的容量满足要求的情况下，也可省去热水储水器17。在热水储水器17上设置有热水储水器出口18，以用于和热水泵的连接。在热水储水器17内还设置有对其内水温进行检测的热水温度检测单元，该热水温度检测单元可为安装于热水储水器17中的热水温度传感器20，热水温度传感器20联接至控制面板4以进行热水温度的实时显示。而为了在热水水温不足时对其进行辅助加热，在热水储水器17中也可设置如图3中所示的加热器19。当然除了设置于热水储水器17中，上述的加热器19及热水温度传感器20也可设置在加热通道15内。

如图4中所示，在制冷通道22的一端设置有用于和冷水漏斗8相连通的制冷通道进口23，在制冷通道22的另一端也连接有冷水储水器24，冷水储水器24上设置有冷水储水器出口25，以用于和冷水泵的连接。本实施例中在冷水储水器24内也设置有冷水温度检测单元，其可为安装于冷水储水器24中的冷水温度传感器27。冷水温度传感器27也联接至控制面板4以进行冷水温度的实时显示。而除了对冷水温度进行显示，本实施例中为避免因冷水温度太低而结冰，还可设置与冷水温度传感器27联接的低温报警单元，该低温报警单元可为如图4中所示的报警器28，其可采用声光报警器件，并安装于控制面板4处。

本实施例中在冷水储水器24上与冷水储水器出口25相邻的，还设置有一吸管接口26，吸管接口26可用于从冷水储水器24中吸水，以避免操作冷水泵29而对驾驶造成影响。当然吸管接口26除了连接于冷水储水器24上，其也可连接在制冷通道22上。而水泵总成3的结构可如图5中所示，本实施例中冷水泵29及热水泵30可采用微型真空泵，以利用微型真空泵优越的结构性能，满足装置的泵水需求。当然除了采用微型真空泵，冷水泵29和热水泵30也可采用其它结构的水泵。在冷水泵29上分别设置有冷水泵进口31及冷水泵出口32，在热水泵30上分别设置有热水泵进口33及热水泵出口34，以用于冷水泵29和热水泵30分别于上下游的相关部件连接。

本实施例的控制面板4的结构如图6中所示，其包括壳体35，壳体35可安装于仪表板7上，在壳体35上还安装有盖板36。在壳体35中设置有用于控制驱动部11以使挡板10解除对冷水漏斗8的遮挡的冷水注入口开关37，控制冷水泵29动作以进行泵水的冷水出水开关38，以及和冷水温度传感器27相联接的用于显示冷水温度的冷水温度显示器39。在壳体35内还设置有用于控制驱动部11以使挡板10解除对热水漏斗9的遮挡的热水注入口开关40，控制热水泵30动作以进行泵水的热水出水开关41，以及和热水温度传感器20相联接的用于显示热水温度的热水温度显示器42，在热水温度显示器42的一侧也设置有用于控制热水储水器17中的加热器19开启的加热器开关43。

除了上述的各结构，在控制面板4的壳体35上也设置有和冷水泵出口32及热水泵出口34相连通的冷水出口14和热水出口21，以在冷水泵29或热水泵30动作时进行接水。与冷水出口14及热水出口21相邻的，在壳体35上还设置有一吸管44，吸管44的一端和冷水储水器24上的吸管接口26相连，在吸管44的另一端则安装有吸嘴45，以便于含住吸管进行吸水。

本车用饮水装置的具体使用可如图7中所示，当需要饮水时，可根据需要由控制面板4上的开关控制相应部件工作。若需要热饮，按动控制面板4上的热水注入口开关40，挡板10向冷水漏斗8一侧滑动使得热水漏斗9开启，然后向热水漏斗9内注入饮用水。注入的饮用水在加热通道15中与空调冷凝器芯体5中的制冷剂换热，使得饮用水温度升高，当热水温度传感器20检测并于热水温度显示器42处显示水温适合时，即可按动控制面板4上的热水出水开关41，热水泵30动作，便可在热水出水口21处接到热水。而当热水温度显示器42显示水温较低，而等待较长时间水温仍未能满足要求时，可按动控制面板4上的加热器开关43，以开启加热器19进行辅助加热，确保水温尽快满足要求。

若需要冷饮，则可按动控制面板4上的冷水注入口开关37，挡板10向热水漏斗9一侧滑动使得冷水漏斗8开启，然后向热冷水漏斗8内注入饮用水。注入的饮用水在制冷通道22中与空调蒸发器芯体6中的制冷剂换热，使得饮用水温度降低，当冷水温度传感器27检测并于冷水温度显示器39处显示水温适合时，即可按动控制面板4上的冷水出水开关38，冷水泵29动作，便可在冷水出水口14处接到冷水，或者也可将吸嘴45含于嘴中而直接用吸管44吸水。在饮用水制冷时，若水温过低报警器28动作，此时应停止向冷水漏斗8中注水，并用冷水泵29将制冷通道22内的水排空，或者也可通过升高空调温度来避免水温的进一步下降。在冷水漏斗8或热水漏斗9注水完毕后，可通过控制面板4上的冷水注入口开关37或热水注入口开关40使得挡板10反向滑动，已将冷水漏斗8和热水漏斗9恢复遮挡状态。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。