| 专利名称： | 行李箱内护板 | ||
| 专利名称(英文)： | Trunk inner plate | ||
| 专利号： | CN201520550892.2 | 申请时间： | 20150728 |
| 公开号： | CN205006154U | 公开时间： | 20160203 |
| 申请人： | 长城汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 071000 河北省保定市朝阳南大街2266号 | ||
| 发明人： | 马围强; 高焕芳; 邢倩倩; 桑海峰; 郑仲勋; 张义; 聂丽; 奚现龙; 杜洪超; 刘博 | ||
| 分类号： | A45C5/04; B32B15/085; B32B15/20; B32B15/14; B32B27/02; B32B5/16; B32B33/00 | 主分类号： | A45C5/04 |
| 代理机构： | 石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 13126 | 代理人： | 彭随丽 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种行李箱内护板，其包括中间纤维层，以及分别粘结于所述中间纤维层两侧的簇绒地毯和铝箔。本实用新型所述的行李箱内护板，可提供重量较低，且具有良好实用性的行李箱内护板结构。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a trunk inner panel, which comprises an intermediate fiber layer, and said intermediate layer are respectively bonded to the two sides of the aluminum foil and tufted carpet. The utility model of the trunk plate, can provide the weight is relatively low, and has good practicability of the structure of the trunk board. | ||
1.一种行李箱内护板，其特征在于包括中间纤维层（2），以及分别粘结于所述中间纤维层（2）两侧的簇绒地毯（1）和铝箔（3）。
2.根据权利要求1所述的行李箱内护板，其特征在于：所述中间纤维层（2）为ES纤维毡。
3.根据权利要求1或2所述的行李箱内护板，其特征在于：在所述簇绒地毯（1）与中间纤维层（2）相接的一侧端面上形成有金属层（4）。
4.根据权利要求3所述的行李箱内护板，其特征在于：所述簇绒地毯（1）包括底布（12），栽设于所述底布（12）一侧端面上的尼龙纤维和活性炭纤维，以及相对于尼龙纤维及活性炭纤维设于所述底布（12）另一侧端面上的定型胶（13）。
5.根据权利要求4所述的行李箱内护板，其特征在于：所述底布（12）为PET纤维毡。
6.根据权利要求4所述的行李箱内护板，其特征在于：所述定型胶（13）为SBR橡胶。
1.一种行李箱内护板，其特征在于包括中间纤维层（2），以及分别粘结于所述中间纤维层（2）两侧的簇绒地毯（1）和铝箔（3）。
2.根据权利要求1所述的行李箱内护板，其特征在于：所述中间纤维层（2）为ES纤维毡。
3.根据权利要求1或2所述的行李箱内护板，其特征在于：在所述簇绒地毯（1）与中间纤维层（2）相接的一侧端面上形成有金属层（4）。
4.根据权利要求3所述的行李箱内护板，其特征在于：所述簇绒地毯（1）包括底布（12），栽设于所述底布（12）一侧端面上的尼龙纤维和活性炭纤维，以及相对于尼龙纤维及活性炭纤维设于所述底布（12）另一侧端面上的定型胶（13）。
5.根据权利要求4所述的行李箱内护板，其特征在于：所述底布（12）为PET纤维毡。
6.根据权利要求4所述的行李箱内护板，其特征在于：所述定型胶（13）为SBR橡胶。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车内饰技术领域，特别涉及一种行李箱内护板。
背景技术
随着社会的发展，人们对汽车内饰的要求越来越高，具有新颖性、环保性及实用性的内饰板结构成为吸引人们选购汽车的重要因素。目前汽车行李箱的内护板多为由聚对苯二甲酸乙二酯（PET）、聚丙烯（PP）及聚对苯甲酸乙二酯三层结构组成，其造成内护板性的重量较大，且由于PET多为采用普通的纤维制成，也存在着易脱落、不透气、环保性和NVH性差的缺点。同时，现有内护板结构中的PP在夏季高温环境中，也容易发生变形，会影响产品的装配效果。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种行李箱内护板，以可提供重量较低，且具有良好实用性的行李箱内护板结构。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种行李箱内护板，其包括中间纤维层，以及分别粘结于所述中间纤维层两侧的簇绒地毯和铝箔。
进一步的，所述中间纤维层为ES纤维毡。
进一步的，在所述簇绒地毯与中间纤维层相接的一侧端面上形成有金属层。
进一步的，所述簇绒地毯包括底布，栽设于所述底布一侧端面上的尼龙纤维和活性炭纤维，以及相对于尼龙纤维及活性炭纤维设于所述底布另一侧端面上的定型胶。
进一步的，所述底布为PET纤维毡。
进一步的，所述定型胶为SBR橡胶。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
（1）本实用新型所述的行李箱内护板，利用簇绒地毯克重较低，以及铝箔所具有的隔音、隔热、反射热量的性能，可降低内护板结构的重量，且能够降低车内温度，避免内护板产品发生变形，具有很好的实用性。
（2）使用ES纤维毡可便于实现簇绒地毯及铝箔的粘结相连，且其克重较低，也有助于内护板结构重量的降低。
（3）设置金属层可利用金属层所具有的拒水、拒油、高NVH性的特点，提高内护板结构的品质。
（4）簇绒地毯内栽设活性炭纤维可利用活性炭纤维对有毒有害物质的吸附，而降低汽车内VOC不合格的问题。
（5）底布采用PET纤维毡，定型胶采用SBR橡胶可保证内护板结构具有较高的品质。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的行李箱内护板的结构简图；
图2为本实用新型实施例所述的簇绒地毯的结构简图；
附图标记说明：
1-簇绒地毯，2-中间纤维层，3-铝箔，4-金属层，11-栽绒层，12-底布，13-定型胶。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
本实施例涉及一种行李箱内护板，如图1所示，该行李箱内护板为多层结构，其包括中间纤维层2，以及分别粘结在中间纤维层2两侧的簇绒地毯1和铝箔3，而在簇绒地毯1与中间纤维层2相接的一侧端面上还形成有金属层4。
本实施例的中间纤维层2为采用ES纤维毡，以可利用ES纤维毡的特性便于簇绒地毯1及铝箔3的粘结相连，而且由于ES纤维毡的克重较低，也有助于内护板结构重量的降低。当然除了ES限位毡，中间纤维层2也可采用其它种类的纤维毡。簇绒地毯1的结构如图2中所示，该簇绒地毯包括底布12，栽设于底布12一侧端面上的栽绒层11，相对于栽绒层11在底布12的另一侧则为定型胶13，定型胶13可使得底布12及栽绒层11成为整体结构。
本实施例中底布12为采用PET纤维毡，而栽绒层11由尼龙纤维和活性炭纤维构成，同时定型胶13也为使用SBR橡胶。采用PET纤维毡及SBR橡胶可保证内护板结构具有较高的品质，当然除了PET纤维毡和SBR橡胶，底布12和定型胶13也可使用其它材质。而于栽绒层11内使用活性炭纤维，可利用活性炭纤维对有毒有害物质的吸附特性，解决车辆内部VOC不合格的问题。在簇绒地毯1的加工过程中，活性炭纤维按比例掺加至尼龙纤维中即可，加入活性炭纤维后，还可使簇绒地毯1具有良好的耐磨性和弹性、抗化学及水解性，以及耐低温性等优点。
本实施例中金属层4可通过在簇绒地毯1加工过程中渗入金属粉形成，ES纤维毡高温烘烤熔化后可将簇绒地毯1和铝箔3粘结在一起，然后经过加热模压即可使内护板结构成型。通过设置金属层4，利用金属层4所具有的拒水、拒油、高NVH性的特点，可提高内护板结构的品质。而利用铝箔所具有的隔音、隔热、反射热量的性能，也可进一步提高内护板结构的性能，以能够降低车内温度，避免内护板产品发生变形等。此外，本实施例的行李箱内护板，其簇绒地毯1的克重约300g/㎡，金属层4的克重约50g/㎡，ES纤维毡的克重约1000g/㎡，铝箔3的克重约150g/㎡，而现有的以PP为主材的行李箱内护板的克重约2700g/㎡，因而该行李箱内护板也实现了自身结构重量的降低，有助于产品的轻量化设计。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
