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技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种悬架摆臂和弹簧组件的 连接装置、悬架系统和车辆。

背景技术

一般而言，悬架系统是车辆整车系统中非常重要的部件。下面以后悬架系 统为例对悬架系统的具体结构进行说明。如图1所示，车辆的后悬架系统包括： 弹簧组件和悬架摆臂1’。其中，弹簧组件包括：弹簧2’和连接于弹簧2’的隔振 垫3’。悬架摆臂1’的结构如图2所示。为了保证将弹簧组件与悬架摆臂1’可靠 地安装在一起，隔振垫3’的中央可以开设有第一限位孔31’，悬架摆臂1’的下 端面可以向上凸设有第一限位凸台11’，第一限位凸台11’套接于第一限位孔 31’内，这样隔振垫3’与悬架摆臂1’在轴向的相对位置就确定了。此外，隔振 垫3’的下端面可以向外凸设有第二限位凸台32’，对应地，悬架摆臂1’上端可 以凹设有第二限位孔12’，第二限位凸台32’套接于第二限位孔12’内，这样隔 振垫3’与悬架摆臂1’在周向的相对位置也确定了。

可以看出，悬架摆臂1’对隔振垫3’起到了较好的定位及支撑作用，又由于 隔振垫3’与弹簧2’相连接，故悬架摆臂1’也间接地对弹簧2’起到了较好的定 位及支撑作用。弹簧2’的上端一般用来支撑后车身，故后车身的高度主要通过 悬架摆臂1’到车身之间的距离来决定，具体来说，悬架摆臂1’到车身之间的距 离越大，则后车身的高度就越高，反之则越低。在车辆的生产设计阶段，一般 需要对车辆的尾部造型进行调试及优化，以使车辆的后车身处于一个合适的高 度，从而使车辆尾部造型呈现出较佳的形态，而对车辆来说，一旦后悬架系统 安装好之后，后车身的高度也就确定了，如果想要改变车辆后车身的高度，只 能通过更换不同长度的弹簧2’来实现，故车辆后车身高度的调节过程较为繁 琐，费时费力，调节效率也非常低。

实用新型内容

本实用新型提供一种悬架摆臂和弹簧组件的连接装置，旨在提高车辆后车 身高度的调节效率。

一方面，本实用新型提供了一种悬架摆臂和弹簧组件的连接装置，包括： 第一连接部，与弹簧组件相连接；第二连接部，与悬架摆臂高度可调地相连接。

进一步地，上述悬架摆臂和弹簧组件的连接装置中，第二连接部与悬架摆 臂螺纹连接。

进一步地，上述悬架摆臂和弹簧组件的连接装置中，第二连接部为圆柱状 结构，圆柱状结构的外壁设置有外螺纹；并且，圆柱状结构的外螺纹与悬架摆 臂的连接孔内壁的内螺纹啮合。

进一步地，上述悬架摆臂和弹簧组件的连接装置中，圆柱状结构开设有第 一减重孔。

进一步地，上述悬架摆臂和弹簧组件的连接装置中，第一连接部凸设有第 一限位凸台；并且，第一限位凸台套接于弹簧组件的隔振垫的第一限位孔内。

进一步地，上述悬架摆臂和弹簧组件的连接装置中，第一限位凸台开设有 第二减重孔。

进一步地，上述悬架摆臂和弹簧组件的连接装置中，第一连接部在其周缘 处开设有第二限位孔；并且，第二限位孔内容纳隔振垫的周缘处凸设的第二限 位凸台。

本实用新型提供了一种悬架摆臂和弹簧组件的连接装置，包括：第一连接 部和第二连接部。其中，第一连接部与弹簧组件相连接，第二连接部与悬架摆 臂高度可调地相连接。本实用新型中，不需要更换弹簧，只需使第二连接部与 悬架摆臂在不同高度处连接，即可较为方便地调节悬架摆臂到车身之间的距 离。这样，车辆后车身的高度就得到了调整。可以看出，本实用新型提供的悬 架摆臂和弹簧组件的连接装置简化了车辆后车身的调节过程，该调节过程实施 起来非常方便，调节效率也非常高，从而节省了大量的人力和物力。

另一方面，本实用新型还提供了一种悬架系统，包括：弹簧组件、悬架摆 臂以及上述悬架摆臂和弹簧组件的连接装置。

由于悬架摆臂和弹簧组件的连接装置具有上述技术效果，故具有该悬架摆 臂和弹簧组件的连接装置的悬架系统也具有相应的技术效果。

再一方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述悬架系统。

由于悬架系统具有上述技术效果，故具有该悬架系统的车辆也具有相应的 技术效果。

附图说明

图1为相关技术提供的悬架系统的结构示意图；

图2为相关技术提供的悬架系统中悬架摆臂的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的悬架摆臂和弹簧组件的连接装置的结构示 意图；

图4为本实用新型实施例提供的悬架系统的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的悬架系统中悬架摆臂的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型实施例提供的悬架摆臂和弹簧组件的 连接装置、悬架系统和车辆的具体实施方式进行说明。

悬架摆臂和弹簧组件的连接装置：

参见图3、图4，图中示出了本实用新型实施例提供的悬架摆臂和弹簧组 件的连接装置的一种优选结构。如图3、图4所示，本实施例包括：第一连接 部4和第二连接部5。其中，第一连接部4与弹簧组件相连接，具体地，第一 连接部4可以与弹簧组件中的隔振垫3相连接。第二连接部5与悬架摆臂1高 度可调地相连接，此处的高度方向是指弹簧组件的轴向方向。

本实施例中，不需要更换弹簧2，只需使第二连接部5与悬架摆臂1在不 同高度处连接，即可较为方便地调节悬架摆臂1到车身之间的距离。这样，车 辆的后车身的高度就得到了调整。可以看出，本实施例提供的悬架摆臂和弹簧 组件的连接装置简化了车辆后车身高度的调节过程，该调节过程实施起来非常 方便，调节效率也非常高，从而节省了大量的人力和物力。

为了实现第二连接部5与悬架摆臂1高度可调地相连接，本实施例中，第 二连接部5与悬架摆臂1之间可以为螺纹连接，故通过调节第二连接部5与悬 架摆臂1螺纹旋合的长度即可方便地调节车辆的后车身的高度。可以看出，第 二连接部5与悬架摆臂1采用螺纹连接的方式时，车辆的后车身高度的调节过 程实施起来非常方便。

需要说明的是，除了螺纹连接之外，第二连接部5与悬架摆臂1也可以采 用其他的连接方式，以实现两者之间的高度可调，第二连接部5与悬架摆臂1 之间的具体连接方式可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。

如图3、图4所示，第二连接部5可以为圆柱状结构，该圆柱状结构的外 壁设置有外螺纹，悬架摆臂1上开设有一如图5所示的连接孔13，并且，圆柱 状结构的外螺纹与悬架摆臂1的连接孔13的内壁的内螺纹啮合。具体实施时， 该圆柱状结构与连接孔13之间可以为过盈配合，从而使该圆柱状结构可靠地 安装在连接孔13内。

可以看出，本实施例通过改变圆柱状结构与悬架摆臂1上的连接孔13之 间的旋合长度就能方便地调节后车身的高度。具体来说，圆柱状结构与连接孔 13的旋合长度越长，则车身的高度越小，反之，则车身的高度越大。此外，连 接装置采用这种结构时，其制造及加工过程都非常方便。

本实施例中，该圆柱状结构可以开设有第一减重孔(图中未示出)。第一 减重孔可以沿圆柱状结构的轴向开设，第一减重孔的开设可以减轻整个悬架摆 臂和弹簧组件的连接装置的重量，同时可以减小该连接装置的生产成本。

继续参见图3、图4，上述实施例中，第一连接部4可以凸设有第一限位 凸台11，弹簧组件的隔振垫3可以开设有第一限位孔31。具体地，第一限位 凸台11可以凸设于第一连接部4的中央位置，并且，第一限位凸台11可以为 环状凸台。相应地，第一限位孔31可以开设于隔振垫3的中央位置。第一限 位凸台11套接于隔振垫3上的第一限位孔31内。此时隔振垫3的下端面可以 压紧第一连接部4的上端面，这样，隔振垫3和整个悬架摆臂和弹簧组件的连 接装置在轴向方向的相对位置就确定了，隔振垫3将难以沿其轴向方向蹿动甚 至带动弹簧2发生轴向蹿动，从而避免了由于弹簧2的蹿动而对悬架系统的正 常工作造成影响，最终较好地保证了悬架系统的正常工作。

如图3所示，上述实施例中，第一限位凸台11可以开设有第二减重孔110。 第二减重孔110可以沿第一限位凸台11的轴向开设，第二减重孔110的开设 也可以减轻整个悬架摆臂和弹簧组件的连接装置的重量，同时也减小了该连接 装置的生产成本。

继续参见图3、图4，上述实施例中，第一连接部4可以在其周缘处开设 有第二限位孔12。隔振垫3的周缘可以向外凸设有第二限位凸台32，具体地， 第二限位凸台32也可以为环状凸台。第二限位孔12内容纳隔振垫3的周缘处 凸设的第二限位凸台32，即第二限位凸台32的外壁与第二限位孔12的内壁相 配合。这样，隔振垫3和整个悬架摆臂和弹簧组件的连接装置在周向方向的相 对位置就确定了，隔振垫3将难以沿其周向方向蹿动甚至带动弹簧2周向蹿动， 从而避免了由于弹簧2的蹿动而对悬架系统的正常工作造成影响，最终较好地 保证了悬架系统的正常工作。

综上，本实施例提供的悬架摆臂和弹簧组件的连接装置简化了车辆的后车 身高度的调节过程，且该调节过程实施起来非常方便，其调节效率也非常高， 从而节省了大量的人力和物力。

悬架系统实施例：

本实用新型实施例还提供了一种悬架系统，该悬架系统包括：弹簧组件、 悬架摆臂以及上述悬架摆臂和弹簧组件的连接装置。其中，悬架摆臂和弹簧组 件的连接装置的具体实施过程参照上述说明即可，在此不再赘述。

由于悬架摆臂和弹簧组件的连接装置具有上述技术效果，故具有该悬架摆 臂和弹簧组件的连接装置的悬架系统也具有相应的技术效果。

车辆实施例：

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述悬架系统。其中，悬架系统的具 体实施过程参照上述说明即可，在此不再赘述。

由于悬架系统具有上述技术效果，故具有该悬架系统的车辆也具有相应的 技术效果。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离 本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实 用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动 和变型在内。