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技术领域

本实用新型涉及一种减速箱，特别涉及一种电动汽车手动两档变速箱。

背景技术

电动汽车普遍因电池技术限制所在，导致整车能量利用率、续驶里程性能相关方面有一定的限制。现为不改变整车参数的情况下，研发设计双档变速箱，解决车型在不同路况对汽车电能消耗损失过大，不能保证坡度过大的路况下正常行驶，导致无法坡道起步，或现有电动双档车型，在正常行驶过程中不停车的状态下，变档过程中会存在变速箱打齿的现象，严重损坏变速箱各种隐患。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车手动两档变速箱，用于解决现有技术中上述的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种电动汽车手动两档变速箱，包括：

箱体；

输入轴，通过轴承安装于所述箱体上；

输入轴高档齿轮，固定设置于所述输入轴上；

输入轴低档齿轮，固定设置于所述输入轴上；

中间轴，通过轴承安装于所述箱体上；

同步器，设置于所述中间轴上；

第一转动套，套装于所述中间轴上，可在所述中间轴上转动；

低档从动齿轮，套装于第一转动套上，与所述第一转动套固定连接，与所述输入轴低档齿轮相啮合；所述低档从动齿轮的一端设置结合齿；

第二转动套，套装于所述中间轴上，可在所述中间轴上转动；

高档从动齿轮，套装于第二转动套上，与所述第二转动套固定连接，与所述输入轴高档齿轮相啮合；所述高档从动齿轮的一端设置结合齿；

同步器，设置于所述中间轴上，所述低档从动轮与所述高档从动齿轮之间，可与所述低档从动齿轮的结合齿或者所述高档从动齿轮的结合齿相结合；

中间轴齿轮，固定设置于所述中间轴上；

差速器，通过轴承安装于所述箱体上；

差速器齿轮，设置于所述差速器的输出端，与所述中间轴齿轮相啮合；

换挡臂，一端通过通过固定轴与所述箱体连接，可在所述固定轴上转动；

拨块，与所述换挡臂固定连接，用于拨动所述同步器使所述同步器与所述低档从动齿轮的结合齿或者所述高档从动齿轮的结合齿相结合。

优选的，所述箱体为分体式结构，由上体和下体组装而成。

优选的，所述同步器为锁环式同步器。

优选的，所述中间轴与所述中间轴齿轮为一体结构。

优选的，所述输入轴与所述输入轴高档齿轮、所述输入轴低档齿轮为一体结构。

优选的，所述差速器的输出端与所述箱体之间设置密封圈。

本实用新型的结构简单，能够满足低压、低速、低功率电机应用于电动汽车上的速度要求及满足动力性能的要求同时有比较低的制造成本。本实用新型解决了以下技术问题：

1．解决了原有电动轿车没有手动两档变速的问题；

2．解决行车过程中，因不同路况不断动力选择相应不同档位，从而达到低消耗、高续航的效果；

3．解决了坡度过大无法行驶（多发生于山区），或半坡停车后，无法正常爬坡的问题，从而提高整车行驶安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图主视图；

图2为A-A剖视图；

图3为C-C视图；

图4为E向视图；

图中：1差速器齿轮、2中间轴、3高档从动齿轮、4输入轴高档齿轮、5输入轴、6箱体、7输入轴低档齿轮、8同步器、9低档从动齿轮、10差速器、11拨块、12换挡臂、13第一转动套、14第二转动套、15中间轴齿轮。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图4。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种电动汽车手动两档变速箱，包括：

箱体6；箱体6为分体式结构，由上体和下体组装而成。

输入轴5，通过轴承安装于箱体6上；

输入轴高档齿轮4，固定设置于输入轴5上；

输入轴低档齿轮7，固定设置于输入轴5上；

中间轴2，通过轴承安装于所述箱体6上；

同步器8，设置于中间轴2上；

第一转动套13，套装于中间轴2上，可在中间轴2上转动；

低档从动齿轮9，套装于第一转动套13上，与第一转动套13固定连接，与输入轴低档齿轮7相啮合；低档从动齿轮9的一端设置结合齿；

第二转动套14，套装于中间轴2上，可在中间轴2上转动；

高档从动齿轮3，套装于第二转动套14上，与第二转动套14固定连接，与输入轴高档齿轮4相啮合；高档从动齿轮3的一端设置结合齿；

同步器8，设置于中间轴2上，低档从动轮9与高档从动齿轮9之间，可与低档从动齿轮9的结合齿或者高档从动齿轮3的结合齿相结合；同步器8为锁环式同步器。

中间轴齿轮15，固定设置于中间轴2上；在另一实施方式中，中间轴2与中间轴齿轮15为一体结构。

差速器10，通过轴承安装于箱体6上；差速器10的输出端与箱体6之间设置密封圈。

差速器齿轮10，设置于差速器10的输出端，与中间轴齿轮15相啮合；

换挡臂12，一端通过通过固定轴与箱体6连接，可在固定轴上转动；

拨块11，与换挡臂12固定连接，用于拨动同步器8使所述同步器8与低档从动齿轮9的结合齿或者高档从动齿轮3的结合齿相结合。

输入轴5与输入轴高档齿轮4、输入轴低档齿轮7为一体结构。

使用时，

变速箱在空档位置时：输入轴5通过电机输入动力，输入轴5带动输入轴高档齿轮4、输入轴低档齿轮7转动，输入轴高档齿轮4、分别带动高档从动齿轮3、低档从动齿轮9连同第二转动套14、第一转动套13在中间轴2上空转；此时中间轴2不转动，无动力通过差速器输出。

变速箱在高档位置时：同步器8与高档从动齿轮3的结合齿结合，高档从动齿轮3通过同步器8带动中间轴2转动，中间轴2通过中间轴齿轮15、差速器齿轮1在通过差速器输出端输出动力。

变速箱在低档位置时：同步器8与低档从动齿轮9的结合齿结合，低档从动齿轮9通过同步器8带动中间轴2转动，中间轴2通过中间轴齿轮15、差速器齿轮1在通过差速器输出端输出动力。

在上述过程中同步器8作用就是与接合齿啮合前两者的转速达到瞬时同步，保护换档平顺。

同步器8和差速器10均为现有技术产品。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。