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技术领域

本实用新型属于座椅的方位调节领域，尤其涉及一种带电磁离合 器的座椅调节系统。

背景技术

1.电机数量多，我国生产的传统电动汽车座椅调节均采用一个直流 电机带动一个正反方位的移动，如：六向调节需用三个电机，八 向调节需用4个电机等。

2.电机数量多导致座椅成本高，重量增加。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种带电磁离合器的座椅调 节系统。本实用新型由原来的多个电机改为一个电机与多个体积小而 成本低的电磁离合器组合成一个多方位调节系统，这降低了成本且集 中座椅调节，方便维修。

为达到上述技术效果，本实用新型的技术方案是：

一种带电磁离合器的座椅调节系统，包括一个电机，电机通过传 动机构带动有若干电磁离合器。

进一步的改进，所述传动机构为齿轮,电机通过齿轮带动电磁离 合器。

进一步的改进，所述电机与电磁离合器一字形组合固定在盒子内； 所述盒子内设有横板；横板将齿轮与其余部件隔离形成将齿轮密封的 密闭空间；盒子设有露出电磁离合器末端的方形孔，方形孔紧密配合 电磁离合器。

进一步的改进，所述盒子包括盒子底和盒子盖。

进一步的改进，所述盒子纵向分为两部分，盒子包括盒子头和盒 子尾。

进一步的改进，所述座椅为汽车座椅或保健按摩椅；电磁离合器 设置于电机两侧。

进一步的改进，所述电磁离合器上的齿轮连接有保护罩，电磁离 合器的离合板处于保护罩内。

进一步的改进，所述电磁离合器上的齿轮与保护罩之间内凹成形 有凹槽。

进一步的改进，所述电磁离合器上的齿轮左侧设有第一轴承；保 护罩内设有弹片和离合板，转子的一侧依次穿过离合板、弹片、保护 罩和齿轮连接第一轴承；转子的另一侧依次穿过线圈和线座连接有第 二轴承；转子上设有出力方孔，出力方孔处于转子的任意一侧或同时 处于转子的两侧；线圈上设有电线，电线穿过线座上的线孔。

进一步的改进，所述弹片和离合板通过铆钉和自攻螺丝连接在一 起。

本实用新型由原来的多个电机改为一个电机与多个体积小而成 本低的电磁离合器组合成一个多方位调节系统，这降低了成本且集中 座椅调节，方便维修。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为电磁离合器的组装结构示意图；

图4为齿轮与保护罩的连接示意图；

图5为盒子纵向分为两部分的示意图；

图6为盒子纵向分为两部分的组装结构示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施方式并且结合附图对本实用新型的技术方案 作具体说明。

实施例1

如图1和图2所示，一种带电磁离合器的座椅调节系统，包括一 个电机102，电机102通过齿轮1啮合有若干电磁离合器101。所述 齿轮1也可用皮带轮等其它传动机构代替。

电机102与电磁离合器101一字形组合固定在盒子内；所述盒子 内设有横板106；横板106将齿轮1与其余部件隔离形成将齿轮1密 封的密闭空间；盒子设有露出电磁离合器101尾部的方形孔105，方 形孔105紧密配合电磁离合器101。电机102与电磁离合器101的配 合方式可为多种，如电机102与电磁离合器101相对导致啮合，一个 电机102同时结合上下左右四个电磁离合器101等。电机102可以整 机处于盒子内，也可部分处于盒子内。

盒子包括盒子底103和盒子盖104，方便拆卸和组装。

如图5和图6所示,盒子也可纵向分为盒子头107和盒子尾108 两部分，这样可使电磁离合器101和电机102的固定方式更加稳定。

电磁离合器101上的齿轮1连接有保护罩2，所述电磁离合器101 上的齿轮1连接有保护罩2，电磁离合器101的离合板3处于保护罩 2内。这样保护罩2遮住了离合板3与其它部件连接时产生的空隙， 防止杂物进入空隙。

所述座椅可为汽车座椅或保健按摩椅；电磁离合器设置于电机两 侧。

如图4所示，所述电磁离合器包括齿轮1，所述齿轮1连接有保 护罩2，离合板3处于保护罩2内。

这样保护罩2外部遮住了电磁离合器的离合板3的空隙，保护外 来物不进入离合器内部

电磁离合器的齿轮1与保护罩2之间内凹成形有凹槽4。这样通 过凹槽回收溅到保护罩2外侧壁或密封盒内壁的油脂，且用于与横板 106配合固定电机102和电磁离合器101。

因齿轮设计有凹槽，故将多个连接起来的齿轮隔离密封方便加齿 轮油脂，以增加齿轮润滑减小多个齿轮高速运转噪音，并延长齿轮使 用寿命。

横板106通过凹槽4用来固定及密封电磁离合器101与电机102 轴承，形成密闭空间，不让油脂流到盒子外面去。盒子装电磁离合器 101的尾部设计有方形孔105，用来精密固定电磁离合器101，使得 其在电机102运转过程及汽车座椅在颠簸过程中不会移位。

盒子设计分为盒子底103、盒子盖104两部分，方便必要时拆卸 维修等。

电机102与电磁离合器101的组合可以是一个电机组合多个电磁 离合器，电磁离合器101尾部设计有方孔11，方孔11可以作为出力 引出，带动其它需要传动的装置。

电磁离合器101的输入电压可以因提供的电压环境不同而设计 改变内部线圈的线径大小来适应0-36v的电压使用范围。

保护罩2外侧壁的截面优选为圆形。

如图3所示，齿轮1左侧设有第一轴承5；保护罩2内设有弹片 6和离合板3，转子7的一侧依次穿过离合板3、弹片6、保护罩2和 齿轮1连接第一轴承5；转子7的另一侧依次穿过线圈8和线座9连 接有第二轴承10；转子7上设有出力方孔11；线圈8上设有电线12， 电线12穿过线座9上的线孔13。其中，出力方孔11可根据需要同 时设在转子7两侧，或仅设在转子7的一侧。

弹片6和离合板3通过铆钉14和自攻螺丝15连接在一起。

当座椅某个方位需要调整时，即启动连接对应的电磁离合器101 的电源开关，电机同时启动，固定在保护罩2中的离合板3立即与电 磁离合器101中的转子7吸合，从而带动转子7尾部的方孔11转动 变成出力引出，从而带动需要传动的装置，也可以通过软轴连接减速 箱来增加扭矩达到传动座椅需要达到的额定重量.

当接通一个电磁离合器的电源在工作时，其它多个连接的电磁离 合器的齿轮部分与电磁离合器转子是分离状态，故此齿轮是空转状态， 只有一个方位调节好，再启动另一个控制对应方位的电磁离合器，则 另一个被启动的电磁离合器用同样的工作原理进行工作.

上述仅为本实用新型的一个具体导向实施方式，但本实用新型的 设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的 改动，均应属于侵犯本实用新型的保护范围的行为。