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技术领域

本发明涉及一种摩托车的腿部保护罩组装结构，该结构适合用于踏板型车辆。

背景技术

众所周知的踏板型摩托车中，用于接收小物品的前搁物架被形成在腿部保护罩中，该 腿部保护罩能够覆盖坐在座位上的骑手的腿。

例如，日本专利No.2794485已经公开了一种踏板型车辆，其中头管被腿部保护罩覆盖， 该腿部保护罩包括外构件和内构件，并且具有开口的上部分的袋状内搁物架被形成在内构 件中。内构件具有这样的结构：内构件能够在上下方向上被分成两部分，即上部内构件和 下部内构件。内搁物架以下部内构件的上部分被叠加在并且连接到上部内构件的下部分的 方式形成。上部内构件和下部内构件通过六个自攻螺钉彼此连接。

另外，例如，日本专利No.3199760已经公开了一种踏板型摩托车，其中，头管被前盖 围绕，该前盖能够在前后方向上被分成两部分，即前部盖和后部盖。后部盖具有这样的结 构：后部盖能够在上下方向上被分成两部分，即内盖和腿部保护罩。腿部保护罩的上部分 从后侧与内盖的下部分重叠并且焊接到形成在内盖中的凸缘部分。因而，内盖和腿部保护 罩彼此牢固地固定。储物箱被形成在该重叠部分中。

发明内容

通常，具有腿部保护罩能够被分成一对上构件和下构件的结构的腿部保护罩(内构件 或后部盖)在一对上下构件已经被连接到彼此的状态(部装状态)下被附接到头管等。为 了防止在附接工作期间损害这些构件的被连接部分，根据日本专利No.2794485和日本专利 No.3199760所描述的技术，一对上下构件必须在大量位置上通过比如螺纹连接、焊接、粘 附等等方法彼此牢固地固定。因此，日本专利No.2794485和日本专利No.3199760所描述 的技术存在与螺纹连接、焊接或粘附相关的工作步骤的数量或成本可能增加的问题。

本发明已经解决上述问题。本发明的目的是提供一种摩托车的腿部保护罩组装结构， 以简单构造将腿部保护罩的一对上下构件彼此牢固地连接。

本发明的摩托车的腿部保护罩组装结构包括：腿部保护罩，该腿部保护罩设置在前盖 的后侧，位于支撑前叉的头管的两侧；其中：腿部保护罩具有前搁物架，该前搁物架形成 为凹入形状并在前搁物架的上部形成有搁物架开口部分，并且该腿部保护罩的上部具有上 侧保护罩以及腿部保护罩的下部具有下侧保护罩，上侧保护罩和下侧保护罩为可分开的结 构；上侧保护罩包括：开口壁部分，该开口壁部分形成前搁物架的搁物架开口部分；前壁 部分，该前壁部分从开口壁部分的前端部分向上延伸；后壁部分，该后壁部分从开口壁部 分的后端部分向下延伸；和多个接合部分，接合部分设置在后壁部分，并且按一定的间隔 定位在前后方向上；下侧保护罩包括：支撑部分，该支撑部分连接上侧保护罩；凹入部分， 该凹入部分形成在支撑部分，并且在凹入部分的上侧和后侧为开放状态；和多个被接合部 分，被接合部分设置在支撑部分，按一定的间隔定位在前后方向上；并且当上侧保护罩和 下侧保护罩彼此连接时，接合部分分别与被接合部分接合，前壁部分的下端部分抵靠支撑 部分的上端部分，并且开口壁部分和后壁部分覆盖凹入部分形成前搁物架。

根据该构造，上侧保护罩在宽度方向上的视图中(在侧视图中)被形成为类似曲轴形 状，以形成前搁物架的搁物架开口部分和后侧内表面。当上侧保护罩被连接到下侧保护罩 时，上侧保护罩的前壁部分的下端部分抵靠下侧保护罩的支撑部分的上端部分。另外，当 上侧保护罩被连接到下侧保护罩时，多个接合部分和多个被接合部分分别与彼此接合，以 在前后方向上以一定间隔被定位。因此，可以防止上侧保护罩相对于下侧保护罩在前后方 向上旋转而落下。另外，可以防止上侧保护罩相对于下侧保护罩在实质上水平面上移动(旋 转)而发生位置移位。即，因为在接合部分和被接合部分之间的接合位置在前后方向上被 偏移，可以抑制在上侧保护罩和下侧保护罩之间的相对位置移动。因而，可以以简单构造 将上侧保护罩和下侧保护罩彼此牢固地连接，而不用在大量位置上使用比如螺纹连接、焊 接、粘附等等方法。可以廉价地构造设置有前搁物架的腿部保护罩。

优选：上侧保护罩具有上侧凸出部分，该上侧凸出部分在车辆的宽度方向上的中心部 分向后凸出；下侧保护罩具有下侧凸出部分，该下侧凸出部分在车辆的宽度方向上的中心 部分向后凸出；多个接合部分中的一个接合部分具有设置在上侧凸出部分的下端的后部分 的上侧顶部分，其他接合部分设置在上侧凸出部分的下端部分并且在宽度方向和向前方向 上与上侧顶部分分离；并且多个被接合部分中的一个被接合部分具有设置在下侧凸出部分 的上端的后部分的下侧顶部分，其他被接合部分设置在下侧凸出部分的上端部分并且在宽 度方向和向前方向上与下侧顶部分分离。

根据该构造，上侧凸出部分和下侧凸出部分被形成。因此，可以提高上侧保护罩和下 侧保护罩的硬度。另外，当上侧保护罩和下侧保护罩彼此连接时，多个接合部分和多个被 接合部分分别与彼此接合以在前后方向和宽度方向(左右方向)上以一定间隔被定位。因 而，可以防止上侧保护罩相对于下侧保护罩在左右方向上旋转而落下。

优选地：上侧凸出部分的下端部分形成为从上侧顶部分朝向宽度方向上的相对外侧向 下倾斜；下侧凸出部分的上端部分形成为从下侧顶部分朝向宽度方向上的相对外侧向下倾 斜；并且当上侧保护罩和下侧保护罩彼此连接时，下侧凸出部分嵌入到上侧凸出部分的内 侧，并且连接在支撑部分的下侧的保护罩主体的上端部分抵靠后壁部分的下端部分。

根据该构造，上侧凸出部分的下端部分和下侧凸出部分的上端部分被形成为倒V形。 另外，当上侧保护罩与下侧保护罩彼此连接时，多个接合部分和多个被接合部分分别与彼 此接合以在上下方向上以一定间隔被定位。另外，上侧凸出部分的下端部分的倒V形抵靠 下侧凸出部分的上端部分的倒V形。因而，可以防止上侧保护罩相对于下侧保护罩在左右 方向上移动(旋转)。另外，因为在上侧凸出部分和下侧凸出部分之间的接触面积被扩大， 在上侧保护罩和下侧保护罩之间的连接状态能够被牢固地维持。

优选地：搁物架开口部分形成为一对且在宽度方向上位于上侧凸出部分的两侧；并且 凹入部分形成为一对且在宽度方向上位于下侧凸出部分的两侧。

根据该构造，一对左右前搁物架能够被形成。因而，能够使在车辆的宽度方向(左右 方向)上的重量平衡实质上相等。

优选地：第二接合部分设置在前壁部分；并且与第二接合部分接合的第二被接合部分 设置在支撑部分。

根据该构造，可以进一步有效地防止在上侧保护罩和下侧保护罩之间的相对位置移 动，因为除了接合部分和被接合部分之间的接合之外，第二接合部分和第二被接合部分分 别与彼此接合。

根据该发明，构成腿部保护罩的上侧保护罩和下侧保护罩能够以简单构造彼此牢固地 连接。

附图说明

图1是显示根据本发明的实施例的摩托车的侧视图；

图2是显示根据本发明的实施例的摩托车的前部分的后视立体图；

图3是显示根据本发明的实施例的摩托车的前盖的分解立体图；

图4是显示根据本发明的实施例的摩托车的腿部保护罩的后视图；

图5是显示根据本发明的实施例的腿部保护罩的上侧保护罩的后视图；

图6是显示根据本发明的实施例的腿部保护罩的侧视图；

图7是显示根据本发明的实施例的腿部保护罩的上侧保护罩的下部分的前视图；

图8是显示根据本发明的实施例的腿部保护罩的下侧保护罩的后视图；

图9是显示根据本发明的实施例的摩托车的下侧保护罩的侧视图；

图10A和10B是显示根据本发明的实施例的摩托车的腿部保护罩组装结构的视图，图 10A是显示在每个保护罩吊钩和每个吊钩接合孔之间的接合的立体图，图10B是显示每个 保护罩销和每个销接合孔的接合的立体图。

参考标号列表：

1摩托车

10头管

14前叉

31a前盖

31b腿部保护罩

60上侧保护罩

61开口壁部分

62前壁部分

63后壁部分

64保护罩吊钩(接合部分)

65保护罩销(第二接合部分)

66前搁物架

66a搁物架开口部分

67上侧凸出部分

80下侧保护罩

81保护罩主体

82支撑部分

83吊钩接合孔(被接合部分)

84销接合孔(第二被接合部分)

85下侧凸出部分

87凹入部分

具体实施方式

以下将参考附图描述本发明的较优实施例。

参考图1和图2描述设置有根据本实施例的腿部保护罩31b的组装结构的摩托车1。 这里，图1是显示摩托车1的侧视图。图2是显示摩托车1的前部分的后视立体图。顺便 提及，在各个附图中用箭头指示的“Fr”表示摩托车1的前侧。另外，在以下描述中，车 辆的各个方向参考骑在摩托车1上的骑手进行设置，并且车辆的方向被适当地显示在各个 附图中。

如图1所示，踏板型摩托车1具有包括车身架2、引擎3和车身盖4的示意构造。

车身架2通过焊接由钢材料、铝合金材料等制成的多个管而形成。车身架2具有头管 10、下管11、主管12和一对左右侧管13。

一双左右前叉14被支撑在头管10上，以能够左转和右转。前轮15被可旋转地支撑 在前叉14的下部分上。把手16被设置在前叉14的上部分。

下管11从头管10大致向下延伸并且其下部分向后弯曲。主管12被设置成从下管11 的弯曲的下端部分向后延伸。顺便提及，主管12与下管11一体地形成。

彼此配对的左右侧管13中的每一个被设置成从主管12的后端部分向后上方倾斜。头 盔箱17被设置在一对左右侧管13之间。骑手能够坐在其上的座位18被设置在一对左右 侧管13的上侧。座位18被构造成在其前端部分可枢轴旋转，并且起到作为头盔箱17的 盖的作用。

引擎3具有气缸(未显示)、曲柄箱20和变速箱21。

引擎3(曲柄箱20)通过摆动枢轴(未显示)被连接到主管12的后端部分，以能够 在上下方向上摆动。动力传输装置(未显示)，例如带式无级变速器，被设置在变速箱21 的内部。用作主动轮的后轮22被可旋转地支撑在变速箱21的后端部分上。减震器23被 放置在变速箱21和左侧管13之间。引擎3被形成为所谓的单元摆动型引擎，其利用变速 箱21作为摆动臂。顺便提及，用于过滤燃烧空气的空气过滤器24被布置在变速箱21的 上侧。

如图1和图2所示，车身盖4被附接到车身架2以构成摩托车1的主要外型。车身盖 4具有把手盖30、前罩31、踏脚板32和座罩33。顺便提及，车身盖4的各个部分由例如 树脂材料等等注塑模制。

把手盖30被设置成覆盖把手16。前罩31被设置在车辆的前侧上，以便保护坐在座位 18上的骑手的腿部。顺便提及，前挡泥板34被设置在前轮15上方。

踏脚板32被设置成从前罩31的下端朝向后方大致平坦地延伸。踏脚板32具有踏脚 底板32a和下盖32b。踏脚底板32a被配置在主管12的上侧并且被固定到车身架2，例如 主管12。坐在座位18上的骑手将他/她的两条腿放在踏脚底板32a上。下盖32b被配置在 主管12的下侧并且被固定到车身架2，例如主管12或踏脚底板32a。

座罩33被配置成覆盖头盔箱17的周围并且被固定到每个侧管13。后组合灯35被附 接到座罩33的后方，刹车灯、信号灯等一体地形成在后组合灯35中。用于从上方覆盖后 轮22的后挡泥板36被设置在后组合灯35下方。

接下来，参考图1至图9详细描述前罩31。图3是显示前罩31的分解立体图。图4 是显示腿部保护罩31b的后视图。图5是显示上侧保护罩60的后视图。图6是显示腿部 保护罩31b的侧视图。图7是显示上侧保护罩60的下部分的前视图。图8是显示下侧保 护罩80的后视图。图9是显示下侧保护罩80的侧视图。

如图1和图2所示，前罩31具有前盖31a和腿部保护罩31b。前盖31a从前侧覆盖头 管10。腿部保护罩31b从后侧覆盖头管10。即，前盖31a和腿部保护罩31b被配置成围绕 头管10。

如图1和图3所示，前盖31a具有包含上侧盖40、下侧盖50和中间盖56的构造。前 盖31a具有这样的结构：前盖31a能够被分成位于上侧的上侧盖40和位于下侧的下侧盖 50。

如图3所示，在平面图中，上侧盖40实质上被形成为V形，以围绕头管10的前侧的 外周面。因此，实质上形成为V形的盖开口部分40a被形成在上侧盖40的上表面(前表 面)。螺栓通孔41被形成在盖开口部分40a的前侧边缘部分。

上侧盖40具有一对左右第一前侧通孔42、一对左右第一前侧螺纹孔43、一对左右第 二前侧螺纹孔44、一对左右第二前侧通孔45和一对左右上侧接合部分46。一对左右第一 前侧通孔42被形成在上侧盖40的后端部分的左右相对边缘部分中，以在两者之间放置盖 开口部分40a。一对左右第一前侧螺纹孔43被形成在上侧盖40的竖直中间部分的左右相 对外侧。一对左右第二前侧螺纹孔44分别大致形成在第一前侧螺纹孔43下方。一对左右 第二前侧通孔45分别大致形成在第二前侧螺纹孔44下方。一对左右上侧接合部分46被 形成在上侧盖40的下部分的左右相对外侧。顺便提及，上述成对的左右孔等中仅一个在 图3中用符号表示。

下侧盖50被实质上形成为在上下方向上长的盘形。另外，下侧盖50被形成为稍微弯 曲以向后凸出。矩形开口部分50a被形成在下侧盖50的上部分中，以便不干扰前叉14。

下侧盖50具有一对左右第三前侧螺纹孔51、一对左右下侧接合部分52、一对左右第 四前侧螺纹孔53、一对左右螺母接合部分54和三个接合片55。一对左右第三前侧螺纹孔 51和一对左右下侧接合部分52被形成在下侧盖50的上端部分，以在它们之间放置矩形开 口部分50a。一对左右第四前侧螺纹孔53被形成在下侧盖50的竖直中间部分的左右相对 外侧。一对左右螺母接合部分54被形成在下侧盖50的下部分的左右相对外侧。螺母接合 部分54保持螺母N。三个接合片55在左右方向上被等间隔地形成在下侧盖50的下端部分。

中间盖56实质上形成为三角形，以覆盖上侧盖40的盖开口部分40a。中间盖56设置 有多个定位销(未显示)，这些定位销与形成在盖开口部分40a的外周边缘部分中的多个接 合孔(未显示)接合。中间盖56通过各个定位销被可拆卸地附接到盖开口部分40a的边缘 部分。一对左右盖螺纹孔57被布置在中间盖56的后部分中。保持部58利用来自背侧的 螺钉固定于中间盖56的上表面。例如，保持部58由树脂材料制成。保持部58被设置以 支撑号码牌等等。

如图2和图3所示，腿部保护罩31b具有这样的结构：腿部保护罩31b能够被分成位 于上侧的上侧保护罩60和位于下侧的下侧保护罩80。腿部保护罩31b具有一对左右前搁 物架66，该左右前搁物架66被凹入地形成为具有形成在其上部分的搁物架开口部分66a。

如图4至图6所示，上侧保护罩60具有包括开口壁部分61、前壁部分62、后壁部分 63、三个保护罩吊钩64和两个保护罩销65的构造。开口壁部分61被实质上水平地布置， 并且构成围绕各个前搁物架66的搁物架开口部分66a的框架。前壁部分62从开口壁部分 61的前端部分向后上方倾斜地延伸。后壁部分63从开口壁部分61的后端部分向下延伸。 因此，在侧视图中，上侧保护罩60实质上被形成为类似曲轴形状(见图6)。

上侧保护罩60在左右方向上的中心部分具有向后凸出的上侧凸出部分67。上侧凸出 部分67被形成为从上侧保护罩60的上端部分延伸至上侧保护罩60的下端部分。上侧凸 出部分67沿着配置在上侧凸出部分67的前方的头管10隆起，以便不干扰头管10。用于 接收头管10的空间被形成在上侧凸出部分67的内部。详细描述的话，上侧凸出部分67 在前壁部分62比在后壁部分63更大程度上向后隆起，以形成在上下方向上延伸的脊线， 并且上侧凸出部分67被形成为朝向前方向下倾斜(见图6)。即，在水平截面图中，上侧 凸出部分67被形成为随着它朝向车辆的前方远离其脊线部分(车辆在左右方向上的中间 部分)，其宽度越大。另外，上侧凸出部分67向下延伸以贯穿开口壁部分61。上侧凸出部 分67在后壁部分63中平缓地向后隆起，并且被形成为朝向后方向下倾斜(见图6)。

开口壁部分61的上表面被形成为从其前端部分朝向其后端部分稍微向下倾斜(见图 6)。另外，开口壁部分61的上表面被形成为从左右方向上的中间朝向相对外侧稍微向下 倾斜(见图5)。开口壁部分61的后端部分被形成为在平面图中从左右方向上的相对外侧 朝向中间向后倾斜，从而形成上侧凸出部分67。一对左右搁物架开口部分66a被形成为在 上下方向上贯穿开口壁部分61。一对左右搁物架开口部分66a用作在平面图中为实质上类 似矩形的开口。一对左右搁物架开口部分66a相对于上侧凸出部分67对称地布置。

一对左右上端臂部分62a被设置成在前壁部分62的上端部分朝向前侧延伸。一对左右 上端臂部分62a朝向前侧延伸以闭合上侧凸出部分67的内部空间。同时，一对左右上端臂 部分62a被形成为其末端部分朝向左右方向上的中间弯曲，以围绕头管10。顺便提及，一 对左右上端臂部分62a的末端部分彼此分离。在平面图中为实质上类似圆形的管开口部分 62b(准确地，在前侧上具有缺口)被形成在由一对左右上端臂部分62a和上侧凸出部分 67围绕的范围内。头管10被设计成通过管开口部分62b。另外，露出钥匙单元(未显示) 的钥匙开口部分62c被形成在前壁部分62的右侧，点火钥匙应该被插入该钥匙单元中。

壁部分63(的后表面)被形成为在平面图中从左右方向上的相对外侧朝向中间向后倾 斜，以形成上侧凸出部分67。上侧固定孔68被形成为贯穿后壁部分63在左右方向上的上 中间部分(上侧凸出部分67)(见图5)。上侧固定孔68是负载吊钩100的位置(见图4)。

如图4和图5所示，上侧凸出部分67的下端部分(后壁部分63在左右方向上的中间 部分)被形成为在后视图中从左右方向上的中间(上侧顶部分67a)朝向左右方向上的相 对外侧向下倾斜。即，上侧凸出部分67的每个侧壁的下端部分被设置成随着其朝向前方 而越向下延伸。在后视图中，后壁部分63的下端部分具有实质上类似三角形的轮廓，其 以上侧顶部分67a作为在左右方向上的中间部分的顶点，并且后壁部分63的下端部分在紧 随着三角形轮廓的左右方向上的相对端部分中具有实质上水平轮廓。另外，在水平截面图 中，后壁部分63的下端部分被形成为随着它朝向车辆的前方远离上侧凸出部分67的脊线 部分(车辆在左右方向上的中间部分)，其宽度越大。后壁部分63在左右方向上的相对外 侧的下部分被向后弯曲。即，后壁部分63的下端部分被实质上形成M形状的水平截面， 从而形成凹入部分，其在骑手的腿侧开口。

如图5和图7所示，用作接合部分的三个保护罩吊钩64被设置在后壁部分63并且在 前后方向上彼此分离。详细描述的话，一个保护罩吊钩64被设置在与上侧凸出部分67的 下端的后部分对应的上侧顶部分67a(上侧凸出部分67的脊线部分的下端部分)。剩余的 两个保护罩吊钩64被设置在上侧凸出部分67的下端部分(上侧凸出部分67的侧壁部分 的下端部分)，在左右方向上与上侧顶部分67a分离并且在向前方向和向下方向上与上侧顶 部分67a分离。

每个保护罩吊钩64具有一对左右吊钩部分64a和吊钩连接部分64b，它们与上侧保护 罩60一体地形成。顺便提及，三个保护罩吊钩64具有实质上相似的形状。因此，在以下 描述中，主要以一个保护罩吊钩64来举例说明。

一对左右吊钩部分64a在左右方向上彼此分离地配置。一对左右吊钩部分64a被设置 成从上侧凸出部分67的背面(车辆的前侧表面)朝向车辆的前方延伸。每个吊钩部分64a 的末端部分被向下弯曲，并且在吊钩部分64a和上侧凸出部分67的背面(具体地，紧靠保 护罩主体81的上端部分的位置)之间具有间隙，从而保护罩主体81的上端部分能够进入 该间隙。吊钩连接部分64b被放置在一对左右吊钩部分64a之间。每个保护罩吊钩64(一 对左右吊钩部分64a)具有预定硬度并且以该硬度在上下方向上支撑上侧保护罩60。同时， 保护罩吊钩64具有能够在上下方向上定位下侧保护罩80的构造。

如图5和图6所示，用作第二接合部分的两个保护罩销65在前壁部分62的下部分中 相对于上侧凸出部分67对称地设置。详细描述的话，每个保护罩销65被设置在开口壁部 分61和前壁部分62之间的弯曲部分的稍上方，并且在上侧凸出部分67开始凸出的位置 附近。另外，两个保护罩销65在侧视图中被配置在三个保护罩吊钩64的前方和上方。同 时，两个保护罩销65被定位成在后视图中比一对左右保护罩吊钩64更靠近车辆的中间。 每个保护罩销65被设置成朝向前方突出并且在前视图中实质上被形成为H形(见图10B)。 锥形表面65a被形成为在每个保护罩销65的末端部分的下表面逐渐变尖。每个保护罩销 65的上表面被形成为在侧视图中随着它接近末端而更远离保护罩吊钩64。

如图4和图5所示，上侧保护罩60具有一对左右第一后侧通孔70、一对左右第二后 侧通孔71、一对左右第三后侧通孔72和一对左右后侧螺纹孔73。一对左右第一后侧通孔 70被形成在前壁部分62的上部分的左右相对侧。一对左右第二后侧通孔71被形成在前壁 部分62的下部分的左右相对侧。一对左右第三后侧通孔72被形成在后壁部分63的上部 分的左右相对侧。一对左右后侧螺纹孔73实质上被分别定位在第三后侧通孔72的下方， 并且被形成在从后壁部分63的下部分的左右相对角部分的背面(前表面)向前突出的凸 起部中。顺便提及，夹紧面被形成在凸起部的末端部分中，从而稍后描述的下侧保护罩80 的形成有第六后侧通孔92的部分(突出片92a)能够紧靠上述夹紧面并被夹紧。

如图4、图8和图9所示，下侧保护罩80具有包括保护罩主体81、支撑部分82、三 个吊钩接合孔83和两个销接合孔84的构造。

下侧保护罩80具有下侧凸出部分85，该下侧凸出部分85在左右方向上的中间部分向 后凸出。下侧凸出部分85被形成为从下侧保护罩80的上端部分向下侧保护罩80的下端 部分延伸。下侧凸出部分85沿着配置在下侧凸出部分85的前方的下管11隆起，以便不干 扰下管11。用于接收下管11的空间被形成在下侧凸出部分85的内部。详细描述的话，下 侧凸出部分85具有在上下方向上延伸的脊线并且被形成为朝向后方向下倾斜(见图9)。 即，在水平截面图中，下侧凸出部分85被形成为随着它朝向车辆的前方远离脊线部分(车 辆在左右方向上的中间部分)，其宽度越大。因此，下侧保护罩80实质上被形成为弯曲成 向后凸起的平板形(见图3)。

保护罩主体81被连续地设置到支撑部分82的下侧。保护罩主体81(的后表面)被形 成为在平面图中从左右方向上的相对外侧朝向中间向后倾斜，从而形成下侧凸出部分85。 已经被附接到车身架2的保护罩主体81与踏脚底板32a的前端部分接合并且竖立在踏脚底 板32a上(见图2)。保护罩主体81的上端部分被形成为在后视图中从左右方向上的中间 朝向相对外侧向下倾斜(见图4和图8)。即，下侧凸出部分85的每个侧壁的上端部分被 形成为随着它接近前方而更面向下。保护罩主体81的上端部分具有在后视图中实质上类 似三角形的轮廓，其以左右方向上的中间部分作为顶点，并且保护罩主体81的上端部分 在紧随着三角形轮廓的左右方向上的相对端部分具有实质上水平轮廓。另外，在水平截面 图中，保护罩主体81的上端部分被形成为随着它朝向车辆的前方远离下侧凸出部分85的 脊线部分(车辆在左右方向上的中间部分)，其宽度越大。车辆在左右方向上的外侧被弯 曲以绕到后方。即，为了与后壁部分63的下端部分对齐，保护罩主体81的上端部分实质 上被形成为M形水平截面，以形成凹入部分，其在骑手的腿侧开口。顺便提及，避免保护 罩主体81的左右相对端部分随着它们接近下端部分而绕到后方。因此，在骑手侧开口并 且形成在保护罩主体81中的凹入部分在该下端部分消失。

如图8和图9所示，支撑部分82具有适配边缘部分82a、适配固定部分82b和一对左 右搁物架形成部分82c。支撑部分82被构造成连接到上侧保护罩60。支撑部分82被连续 地设置到保护罩主体81的上侧。支撑部分82被构造成叠放并且连接在上侧保护罩60的 背侧(前侧)。顺便提及，下侧凸出部分85也被形成在支撑部分82中并且被设置成从保 护罩主体81的下端部分向适配边缘部分82a的上端部分延伸。

适配边缘部分82a被形成为与后壁部分63的下端部分的形状对齐并且叠放在其上。适 配边缘部分82a从保护罩主体81的后表面以与后壁部分63的下端部分的厚度对应的台阶 (见图9)向前定位。因此，保护罩主体81的顶端表面露出。适配边缘部分82a沿着保护 罩主体81的上端部分形成。详细描述的话，与适配边缘部分82a在左右方向上的中间部分 对应的下侧凸出部分85的上端部分被形成为在后视图中从左右方向上的中间(下侧顶部 分85a)朝向左右方向上的相对外侧向下倾斜(见图8)。另外，适配边缘部分82a被形成 为在左右方向上的相对端部分实质上为水平的。

如图8所示，适配固定部分82b实质上被形成为平板形状并且从适配边缘部分82a在 左右方向上的中间部分向上延伸。下侧固定孔86被形成为贯穿适配固定部分82b的上部 分。

一对左右搁物架形成部分82c在适配边缘部分82a的上方相对于适配固定部分82b对 称地设置。一对左右搁物架形成部分82c被形成为分别从适配边缘部分82a向上和向前倾 斜地突出(见图9)。凹入部分87分别被凹入地形成在一对左右搁物架形成部分82c中。 一对左右凹入部分87实质上在前面凹陷以在上侧和后侧开口。一对左右凹入部分87相对 于下侧凸出部分85对称地设置。凹入部分87分别形成前搁物架66的内部空间。顺便提 及，设置在一对左右搁物架形成部分82c之间的适配固定部分82b被定位成其高度比每个 搁物架形成部分82c(凹入部分87)更低。

用作被接合部分的三个吊钩接合孔83设置在支撑部分82的适配边缘部分82a并且在 前后方向上彼此分离。详细描述的话，一个吊钩接合孔83被设置在与下侧凸出部分85的 顶端的后部分对应的下侧顶部分85a。剩余的两个保护罩吊钩接合孔83被设置在下侧凸出 部分85的侧壁的上端部分(适配边缘部分82a)，在左右方向上与下侧顶部分85a分离并 且在向前方向和向下方向上与下侧顶部分85a分离。

每个吊钩接合孔83在后视图中实质上被形成为矩形形状。吊钩接合孔83被形成为贯 穿适配边缘部分82a(下侧凸出部分85的上端部分)。盖部分83a分别被设置在形成在位 于左右方向上的外侧的两个吊钩接合孔83中。每个盖部分83a被形成为下表面开口的矩形 箱形状。盖部分83a被设置成从前侧闭合吊钩接合孔83(见图10A)。

用作第二被接合部分的两个销接合孔84分别被设置在支撑部分82的搁物架形成部分 82c的上部分。详细描述的话，销接合孔84分别被形成为贯穿实质上板状的突出片84a， 突出片84a在吊钩形成部分82c的左右方向上的中间侧从吊钩形成部分82c的上部分向上 延伸。每个销接合孔84在后视图中实质上被形成为矩形形状。两个销接合孔84在侧视图 中被配置在三个吊钩接合孔83的上方和前方，并且在后视图中位于比一对左右吊钩接合 孔83更靠近中间侧。顺便提及，销接合孔84(突出片84a)的高度比下侧固定孔86更高。

下侧保护罩80具有一对左右第四后侧通孔90、一对左右第五后侧通孔91、一对左右 第六后侧通孔92、一对左右第七后侧通孔93和三个后侧吊钩94。一对左右第四后侧通孔 90被形成在突出片90a中，突出片90a从搁物架形成部分82c的上部分的左右相对外侧向 上延伸。一对左右第五后侧通孔91被形成在突出片91a中，突出片91a从搁物架形成部分 82c的外侧表面朝向左右相对外侧延伸。一对左右第六后侧通孔92被形成在突出片92a中， 突出片92a从搁物架形成部分82c的左右相对外端部分朝向左右相对外侧延伸。突出片92a 被叠放在凸起部的夹紧面上，其中上侧保护罩60的后侧螺纹孔73被形成在该凸起部中。 一对左右第七后侧通孔93被形成在保护罩主体81的竖直中间部分的左右相对外侧。三个 后侧吊钩94在左右方向上以等间隔形成在保护罩主体81的下端部分中。

接下来，参考图3和图10A和10B描述腿部保护罩31b的组装步骤(组装结构)。这 里，图10A是显示在每个保护罩吊钩64和每个吊钩接合孔83之间的接合的立体图。图10B 是显示在每个保护罩销65和每个销接合孔84之间的接合的立体图。

首先，工人将上侧保护罩60放置在下侧保护罩80的支撑部分82的后方。工人将保 护罩吊钩64与吊钩接合孔83分别对齐，并将保护罩销65与销接合孔84分别对齐。然后， 工人向前推动上侧保护罩60抵靠下侧保护罩80。

当上侧保护罩60被强烈推动时，保护罩吊钩64抵靠适配边缘部分82a(吊钩接合孔 83的边缘部分)。由于上侧保护罩60的上侧凸出部分67的弹性变形，保护罩吊钩64被移 动以在左右方向上变宽。当上侧保护罩60被进一步足够强烈地推动以使吊钩连接部分64b 分别与吊钩接合孔83相符时，由于上侧凸出部分67的弹力(回复力)，吊钩部分64a进入 吊钩接合孔83中。上侧保护罩60在该状态下被向下移动。因此，下侧保护罩80的适配 边缘部分82a在车辆的前后方向上被叠放在上侧保护罩60的后壁部分63的背侧，并且吊 钩连接部分64b与吊钩接合孔83的下侧的前边缘部分接合(见图10A)。除由上侧凸出部 分67的形状和下侧凸出部分85的形状造成的效果外，吊钩连接部分64b与吊钩接合孔83 接合，从而上侧保护罩60和下侧保护罩80能够被限制移动并且仅允许在离开彼此的方向 (上下方向)上移动。当吊钩接合孔83和保护罩吊钩64如该实施例中布置时，放置成与 下侧保护罩80的上侧接合的上侧保护罩60能够被稳定地支撑。顺便提及，当保护罩吊钩 64抵靠吊钩接合孔83的下侧的边缘部分或当后壁部分63的下端部分抵靠适配边缘部分 82a的台阶时，使保护罩吊钩64与吊钩接合孔83接合的上侧保护罩60的向下移动被完成。 顺便提及，进入位于左右方向上的外侧的两个吊钩接合孔83的保护罩吊钩64可以分别抵 靠盖部分83a，以抑制上侧保护罩60被推动。

另外，与在保护罩吊钩64和吊钩接合孔83之间的接合操作实质上同时地，突出片84a 分别移到保护罩销65的前方并且保护罩销65分别被插入销接合孔84中(见图10B)。在 这个时候，突出片84a在被保护罩销65的锥形表面65a引导的同时弹性变形，从而突出片 84a能够移动到保护罩销65的前方。当销接合孔84分别与保护罩销65对齐时，突出片84a 变形至它们的初始位置，并且保护罩销65分别被插入销接合孔84中。因而，工人能够容 易地并且顺利地执行保护罩销65和销接合孔84之间的适配操作。保护罩销65分别被适 配到销接合孔84中，从而限制保护罩销65在插入方向(实质上前后方向)上移动。由于 保护罩销65被适配到销接合孔84中，防止上侧保护罩60和下侧保护罩80在离开彼此的 方向上移动，该方向是吊钩接合孔83和保护罩吊钩64分别彼此分离的唯一方向。因而， 上侧保护罩60和下侧保护罩80与彼此结合在一起的状态能够被维持。另外，保护罩销65 的上表面被形成为随着它们接近它们的末端而更远离保护罩吊钩64。因此，上侧保护罩 60能够相对于下侧保护罩80在前后方向上旋转，以抑制保护罩销65分别从销接合孔84 脱离。

当上侧保护罩60和下侧保护罩80如上所述彼此连接时，上侧保护罩60的保护罩吊 钩64分别与下侧保护罩80的吊钩接合孔83接合。另外，上侧保护罩60的保护罩销65 分别被适配到下侧保护罩80的销接合孔84中。上侧保护罩60的前壁部分62的下端部分 抵靠下侧保护罩80(支撑部分82)的搁物架形成部分82c的上端部分(见图6)。上侧保 护罩60的开口壁部分61和后壁部分63覆盖包括凹入部分87的一对左右搁物架形成部分 82c。一对左右前搁物架66由后壁部分63和各个凹入部分87所围绕的空间形成(见图6)。 与凹入部分87对应地配置的开口壁部分61的搁物架开口部分66a分别在前搁物架66的上 部分开口。因而，使用者能够在各个前搁物架66的内部放置小物品。

另外，当上侧保护罩60和下侧保护罩80彼此连接时，下侧凸出部分85被适配到上 侧凸出部分67的内侧，并且保护罩主体81的上端部分抵靠后壁部分63的下端部分(见 图6)。顺便提及，在上侧保护罩60的后壁部分63中开口的上侧固定孔68与在下侧保护 罩80的支撑部分82中开口的下侧固定孔86连通。

接着，如图3所示，工人分别将螺钉S1插入下侧保护罩80的第六后侧通孔92。螺钉 S1的末端部分分别被拧入上侧盖40的后侧螺纹孔73中。即，通过螺钉S1，在其中形成 一对左右第六后侧通孔92的突出片92a能够被夹持到形成后侧螺纹孔73的凸起部的夹紧 面。因而，上侧保护罩60被连接到下侧保护罩80以形成部装的腿部保护罩31b。在侧视 图中，夹紧面(夹紧位置)被布置在吊钩接合孔83和保护罩吊钩64之间的接合位置的前 侧，并且在销接合孔84和保护罩销65之间的适配位置的后侧。另外，在侧视图中，夹紧 面(夹紧位置)被布置于销接合孔84和保护罩销65之间的适配位置以及吊钩接合孔83 和保护罩吊钩64之间的接合位置的下侧。由于这样布置的夹紧位置，尽管夹紧位置少， 但是上侧保护罩60和下侧保护罩80彼此结合在一起的状态能够被维持。由于螺钉S1被 固定地夹持，在上侧保护罩60和下侧保护罩80之间的相对移动被限制为绕着连接左右夹 紧位置的直线的旋转运动。当保护罩吊钩64抵靠吊钩接合孔83的下侧的边缘部分或当后 壁部分63的下端部分抵靠适配边缘部分82a的台阶时，上侧保护罩60相对于下侧保护罩 80向后落下的移动被限制。另一方面，当通过销接合孔84和保护罩销65而被防止移动的 下侧保护罩80的支撑部分82支撑上侧保护罩60时，上侧保护罩60相对于下侧保护罩80 向前落下的移动能够被限制。

接下来，参考图3描述前罩31的组装步骤。

首先，工人将部装的腿部保护罩31b附接到车身架2。特别地，工人将腿部保护罩31b 放置在头管10和下管11的后侧。在这个时候，使头管10穿过上侧保护罩60的管开口部 分62b。接着，工人将下侧保护罩80的三个后侧吊钩94与踏脚板32的踏脚底板32a的前 端部分接合(见图2)。

接着，工人将已经负载吊钩100的保护罩固定螺栓B1从后侧插入上侧保护罩60的上 侧固定孔68。使保护罩固定螺栓B1的末端部分贯穿下侧保护罩80的下侧固定孔86，以 被拧入形成在头管10中的保护罩支架(未显示)的螺纹孔中。这样，负载吊钩100、上侧 保护罩60和下侧保护罩80通过保护罩固定螺栓B1一起被紧固到头管10。腿部保护罩31b 被设置成覆盖头管10和下管11的后侧。

接下来，工人将前盖31a附接到车身架2。首先，工人将下侧盖50放置在前轮15和 下管11之间(见图1)。工人将下侧盖50的三个接合片55与踏脚板32的下盖32b的前端 部分接合。因而，下侧盖50被临时固定到下盖32b。接着，工人将已经从下盖32b的外侧 插入的一对左右螺栓B2分别拧入螺母接合部分54的螺母N。因而，下侧盖50被连接到 下盖32b。

接着，工人分别将螺钉S2从后侧插入下侧保护罩80的第七后侧通孔93。已经贯穿第 七后侧通孔93的螺钉S2被拧入下侧盖50的第四前侧螺纹孔53。因而，下侧盖50被连接 到下侧保护罩80。

接下来，工人将上侧盖40放置在头管10的前侧。工人分别通过夹子C将上侧盖40 的上侧接合部分46与下侧盖50的下侧接合部分52接合。因而，上侧盖40被临时固定到 下侧盖50。接着，工人分别将螺钉S2从前侧插入上侧盖40的第二前侧通孔45中。螺钉 S3的末端部分分别被拧入下侧盖50的第三前侧螺纹孔51中。因而，上侧盖40被连接到 下侧盖50，从而形成前盖31a。

接着，工人将盖固定螺栓B3从前侧插入上侧盖40的螺栓通孔41中。盖固定螺栓B3 的末端部分被拧入形成在电池保持器(未显示)中的螺纹孔中，该电池保持器被附接到头 管10以保持电池。因而，上侧盖40(前盖31a)被连接到头管10。即，前盖31a被设置 成覆盖头管10和下管11的前侧。

接着，工人附接中间盖56，以闭合上侧盖40的盖开口部分40a。当定位销分别与盖开 口部分40a的外周边缘部分的定位孔接合时，中间盖56被临时固定。

接着，工人将螺钉S4至S6从后侧分别插入上侧保护罩60的第一后侧通孔70、第二 后侧通孔71和第三后侧通孔72。使已经贯穿第一后侧通孔70的螺钉S4贯穿上侧盖40的 第一前侧通孔42，以分别被拧入中间盖56的盖螺纹孔57中。即，上侧盖40、中间盖56 和上侧保护罩60通过螺钉S4被紧固在一起。使已经贯穿第二后侧通孔71的螺钉S5贯穿 下侧保护罩80的第四后侧通孔90，以分别被拧入上侧盖40的第一前侧螺纹孔43中。使 已经贯穿第三后侧通孔72的螺钉S6贯穿下侧保护罩80的第五后侧通孔91，以分别被拧 入上侧盖40的第二前侧螺纹孔44中。即，上侧盖40、上侧保护罩60和下侧保护罩80通 过螺钉S5和S6被紧固在一起。

根据上述构造，腿部保护罩31b被设置在前盖31a的后方，从而在两者之间放置头管 10和下管11。前盖31a和腿部保护罩31b彼此固定，从而形成前罩31。顺便提及，上述 前罩31的组装步骤仅是一个实例。本发明不局限于上述步骤。例如，腿部保护罩31b可 以在前盖31a被附接到头管10之后被附接到头管10。

根据本实施例的摩托车1的腿部保护罩31b的上述组装结构，上侧保护罩60在侧视 图中被形成为类似曲轴形状，以形成前搁物架66的搁物架开口部分66a和后侧内表面。当 上侧保护罩60被连接到下侧保护罩80时，上侧保护罩60的前壁部分62的下端部分抵靠 下侧保护罩80的支撑部分82的上端部分。另外，当上侧保护罩60和下侧保护罩80彼此 连接时，三个保护罩吊钩64和三个吊钩接合孔83分别彼此接合，以在前后方向上以一定 间隔被定位。因此，可以防止上侧保护罩60相对于下侧保护罩80在前后方向上旋转而掉 落。另外，可以防止上侧保护罩60相对于下侧保护罩80在实质上水平面上移动(旋转) 而发生位置移位。即，因为在保护罩吊钩64和吊钩接合孔83之间的接合位置在前后方向 上偏移，可以抑制在上侧保护罩60和下侧保护罩80之间的相对位置移动。因而，可以以 简单构造牢固地连接上侧保护罩60和下侧保护罩80，而不用在大量位置上使用比如螺纹 接合、焊接等等方法。可以廉价地构造设置有前搁物架66的腿部保护罩31b。

另外，根据本实施例的摩托车1的腿部保护罩31b的组装结构，上侧凸出部分67和 下侧凸出部分85被形成。因此，能够提高上侧保护罩60和下侧保护罩80的硬度。另外， 当上侧保护罩60和下侧保护罩80彼此连接时，三个保护罩吊钩64和三个吊钩接合孔83 分别彼此接合，以在前后方向和左右方向上以一定间隔被定位。因而，可以防止上侧保护 罩60相对于下侧保护罩80在左右方向上旋转而落下。

另外，根据本实施例的摩托车1的腿部保护罩31b的组装结构，上侧凸出部分67的 下端部分和下侧凸出部分85的上端部分被形成为倒V形。当上侧保护罩60和下侧保护罩 80彼此连接时，三个保护罩吊钩64和三个吊钩接合孔83分别彼此接合，以在上下方向上 以一定间隔被定位。另外，上侧凸出部分67的下端部分的倒V形抵靠下侧凸出部分85的 上端部分的倒V形。因而，可以防止上侧保护罩60相对于下侧保护罩80在左右方向上移 动(旋转)。另外，因为在上侧凸出部分67和下侧凸出部分85之间的接触面积被扩大， 可以牢固地维持上侧保护罩60和下侧保护罩80之间的连接状态。

另外，根据本实施例的摩托车1的腿部保护罩31b的组装结构，一对对称的前搁物架 66能够被形成。因而，能够使在车辆的宽度方向(左右方向)上的重量平衡实质上相等。 另外，因为除了在各个保护罩吊钩64和各个吊钩接合孔83之间的接合之外，保护罩销65 和销接合孔84分别彼此接合，可以有效地防止在上侧保护罩60和下侧保护罩80之间的 相对位置移动。

顺便提及，至少两个保护罩吊钩64和至少两个吊钩接合孔83可以被设置。当三个以 上保护罩吊钩64和三个以上吊钩接合孔83被设置时，优选地，至少一对保护罩吊钩64 和至少一对吊钩接合孔83在前后方向上彼此分离地配置。每个保护罩吊钩64可以被构造 成在左右方向上被弯曲。类似地，一个以上的保护罩销65和一个以上的销接合孔84可以 被设置。此外，保护罩吊钩64和保护罩销65可以被设置在下侧保护罩80，吊钩接合孔 83和销接合孔84可以被设置在上侧保护罩60。

顺便提及，虽然本实施例已经通过举例描述了本发明被应用于摩托车1的情况，但是 本发明不局限于此，而是例如可以被应用于其他车辆，比如汽车。

顺便提及，本发明的上述实施例已经作为根据本发明的摩托车的腿部保护罩组装结构 中的较优实施例被描述。因此，本实施例的描述可能伴随有学术上优选的各种限制。只要 没有特定声明限制本发明，本发明的技术范畴不局限于这些形式。进一步，在本发明的上 述实施例中的组成元件可以被现有组成元件等等适当地替代，并且包含与其它现有组成元 件组合的各种变化可以被采用。关于本发明的实施例的上述描述不限制权利要求中声明的 本发明的内容。